簡介：1提高隧道中埋式止水帶安裝合格率的對策分析一、工程概況銅川至黃陵公路是國家高速公路網(wǎng)中的包頭至茂名縱向線的重要組成部分，同時也是陜西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“三縱四橫五輻射”中縱貫全省南北主軸線上的重要路線。本合同段上官山隧道，全長1025M。隧道襯砌結構形式均采用復合式襯砌。隧道進出口及洞身地層為中三疊統(tǒng)銅川組砂巖、泥巖組成。局部洞身段為黃土地層。隧道區(qū)地下水類型主要為黃土孔隙裂隙水及基巖裂隙水，主要受大氣降水補給，富水較弱。主要排泄方式是大氣蒸發(fā)及人工開采等。經(jīng)沿線地下水的取樣分析，地下水對鋼筋、混凝土無腐蝕性。隧道預測涌水量為57117M3D。根據(jù)水文地質條件分析和涌水量的預測，地下水對隧道洞室的穩(wěn)定會產生一定的影響，施工時有滴水或滲水現(xiàn)象。隧道施工對防排水要求較高。而止水帶的安裝質量的好壞是直接影響隧道防水的主要因素之一。針對這一重要性，本文主要以“提高隧道中埋式止水帶安裝合格率”為重點進行分析研究。二、工程項目現(xiàn)狀分析自第一環(huán)二襯混凝土開始澆筑，止水帶安裝過程中我項目部技術人員做了詳細的檢查記錄，對所有施工二襯止水帶安裝進行了統(tǒng)計，詳見下表341建立并完善獎罰制度。配合項目部建立并完善了獎罰制度，并將獎罰制度的具體內容編寫成書面材料發(fā)放給施工隊，組織工人學習，此舉旨在明確責任，強調每個人都必須對自己所做的工作完全負責，出了問題直接追究當事人的責任。實施效果檢查操作人員能夠認真負責的完成各項工作。42制定檢查計劃。由質檢部長制定工序檢查計劃，嚴格按照制定的工藝標準和要求進行檢查，上道工序不符合要求不得進行下道工序，并增加了質檢人員把關，把存在質量隱患消滅的萌芽狀態(tài)。實施效果檢查確保了工序質量，提高了混凝土防水效果43制作工作平臺。在襯砌臺車堵頭與龍門架每隔15M高度用Φ22鋼筋焊接然后鋪設木板、搭設工作平臺，在此基礎上給每個工人發(fā)放安全帶，消除安全隱患。實施效果檢查便于施工，施工人員的安全得到進一步的保障。44鋼筋卡的制作與安裝。嚴格按照設計鋼筋卡進行制作及安裝。鋼筋卡沿隧道環(huán)向一米一個進行設置鋼筋卡必須卡緊在模板之間。實施效果檢查通過種方法有效的解決了中埋式止水帶在二襯中安裝固定難題。45規(guī)范砼振搗。進行詳細的技術交底，且制定操作規(guī)程。嚴格按配合比施工及時注意實際情況調整施工配合比?，F(xiàn)場振搗時，應距離堵頭板1015CM，振搗以混凝土不冒泡，不沉降為標準。實施效果檢查

簡介：1探討鐵路隧道施工機械設備選型配套摘要鐵路隧道從部分機械化的施工逐漸實現(xiàn)了綜合化的機械選型和配套本文通過對某鐵路隧道施工的研究結合施工特點和對機械設備選型配套的基本要求對工程的開挖、裝運、支護、襯砌等施工的機械設備選型和配套提出了一定的建議。關鏈詞鐵路施工隧道工程機械設備選型配套ABSTRACTRAILWAYTUNNELREALIZESCOMPREHENSIVEEQUIPMENTIONMATCHINGINTEGRATEDFROMTHECONSTRUCTIONMECHANIZATIONTHISPAPERISBASEDONTHESTUDYOFTUNNELCONSTRUCTIONOFARAILWAYTHEBASICREQUIREMENTSACCDINGTOTHECONSTRUCTIONACTERISTICSSUPPTINGTHEIONOFMACHINERYEQUIPMENTMACHINERYEQUIPMENTIONMATCHINGOFTHEEXCAVATIONENGINEERINGSHIPMENTSUPPTLININGCONSTRUCTIONTHEPROPOSEDSOMESUGGESTIONSKEYWDSRAILWAYCONSTRUCTIONTUNNELENGINEERINGMECHANICALEQUIPMENTION中圖分類號U6151一某鐵路隧道施工的案例工程鐵路隧道從部分機械化的施工逐漸實現(xiàn)了綜合化的機械選型和配套目前采用得最多的施工方法是鉆爆法和TBM法。為了提高鐵路隧道機械3的機械設備選型和配套進行分析需具有一定的要求機械設備的性能效率高滿足裝運、錨噴、襯砌等作業(yè)需求并合理配合各種機械設備施工用于開挖、裝渣、運輸?shù)臋C械設備對機械設備的運輸能力要求最高次之為裝渣能力開挖能力則在施組能力之上即可機械設備要有具體的施工方法與之配套譬如在采用全斷面法圍巖的時候所采用的機械設備必須具備應對較差地質條件的能力機械設備必須安置專業(yè)的操作人員以便確保操作的安全和效果為了避免機械設備效能的浪費要將富余系數(shù)控制在一定范圍內結合隧道斷面確定機械設備的外形和尺寸并根據(jù)現(xiàn)場的條件進行調整施工機械需要具備輔助供水、供電、排水通風等施工作業(yè)配套的能力機械設備盡量由同個廠家供應方便設備的統(tǒng)一維修和配件供應為此筆者建議盡量選擇國產品牌的機械設備以提高設備維護效率保證工期如期進行。二機械設備選型和配套的建議措施鑒于案例工程的施工特點和對機械設備選型配套的基本原則及案例針對性要求筆者認為需要結合工程的具體需求確定具體的機械設備類型和數(shù)量并對具體的機械設備配套方法予以明確。一機械設備的選型案例鐵路隧道施工工序主要有開挖、裝運、支護、襯砌四方面結合工程現(xiàn)場的施工要求和條件確定需要應用到的機械設備如下1開挖機械設備1臺B353E型號的液壓鑿巖臺車302臺YT28型號的風動鑿巖機5臺12M3規(guī)格的JT82型號挖掘機3臺08M3規(guī)

簡介：1探討公路路面瀝青的施工質量如何有效的控制摘要本文主要就是根據(jù)筆者的從事工作實踐經(jīng)驗，去分析探討了現(xiàn)代公路瀝青路面的施工質量控制以及其施工工藝，同時也提出了有關瀝青路面的施工質量控制的方法。關鍵詞公路路面；瀝青；施工質量；控制；技術；方法中圖分類號TU74文獻標識碼A文章編號0引言由于我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的公路交通行業(yè)就顯得越來越繁忙，無論是行車的密度、行車的車速或者是載重量都在不斷的增長當中，顯然給公路的瀝青路面帶來了很大的壓力，路面的損壞程度在不斷的加快，變嚴重。所以，為了能夠有效地保證公路交通的順暢，從而去促進經(jīng)濟的發(fā)展，我們就必須要提高公路瀝青路面的施工質量。從我國已建成的公路瀝青路面使用情況來看，很多由于缺乏管理和維護，路面損害十分嚴重，也有的是因為在施工初期沒有達到設計目標而出現(xiàn)了質量問題，最常見的早期病害有車轍、壅包、松散、剝落、推移、裂縫等。一、施工原因1施工原材料的選擇瀝青具備著灰塵少、成本低、抗壓力強，讓其成為了公路基礎建設的主選材料之一。當然在我們選擇瀝青作為原材料時，要根據(jù)當?shù)氐膶嶋H氣候、地理環(huán)境情況、經(jīng)濟狀況而決定，否則就會出現(xiàn)施工質量問題。3同的礦料、礦粉和瀝青要按照相關技術規(guī)定，嚴格控制配比。瀝青混合料拌和的溫度應保持在150℃～165℃，混合料超過200℃的時候要放棄該材料，而混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時，溫度不得低于140℃～150℃。油石比的控制要利用電子稱量器，對各種材料進行分別稱量。現(xiàn)代拌合設備的自動化程度高，只需要輸入數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)一操作控制就可以完成。為保證瀝青材料質量，工地試驗室要隨時抽檢油石比及礦料級配。所有已經(jīng)拌合好的瀝青混合料，要保證無花白，無結團成塊，以及嚴重的分離現(xiàn)象，不合格的瀝青混凝土料不得投入使用。除了從技術方面保證瀝青混合料的質量外，拌合設備的質量也是關鍵。在選擇拌合設備時，要確定其拌合能力是否與公路建設的實際生產能力與生產規(guī)模相匹配，而整個拌合過程也要專業(yè)的技術人員進行技術指導和質量檢測，確保能夠對拌合的質量進行科學、合理的分析。拌合設備選擇完成后，再對瀝青加熱設備、裝載機以及礦粉的投加等設備進行優(yōu)選，根據(jù)它們的實際生產能力和供需功能進行選擇，保證其與混合料拌和機進行配套，以便滿足生產需求。2瀝青混合料的運輸瀝青一般用大噸位自卸車，在運輸?shù)倪^程中，應該先清理車箱，同時還要在車箱地板以及內壁上涂有一層薄薄的油和水的混合物，它可以防止瀝青粘附貨車車箱。另外，混合料裝箱時，要保證每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，這能有效減少瀝青混合料的離析。裝好料的汽車用油布覆蓋，保攤鋪溫度。運輸?shù)臅r間控制在05H以內。3瀝青混合料的攤鋪

簡介：09景德鎮(zhèn)陶瓷學院熱能工程系畢業(yè)設計說明書1目錄1設計任務書及原始資料設計任務書及原始資料211景德鎮(zhèn)陶瓷學院畢業(yè)設計（論文）任務書景德鎮(zhèn)陶瓷學院畢業(yè)設計（論文）任務書212原始數(shù)據(jù)原始數(shù)據(jù)32主要尺寸的確定主要尺寸的確定錯誤未定義書簽。21棚板和立柱的選用棚板和立柱的選用錯誤未定義書簽。22裝車方法及窯車車面尺寸裝車方法及窯車車面尺寸錯誤未定義書簽。23窯長及各帶長窯長及各帶長錯誤未定義書簽。3工作系統(tǒng)的確定工作系統(tǒng)的確定錯誤未定義書簽。4窯體材料的確定窯體材料的確定841窯墻窯墻錯誤未定義書簽。42窯頂窯頂錯誤未定義書簽。5燃燒計算燃燒計算1151燃燒所需空氣量燃燒所需空氣量1152燃燒產生煙氣量燃燒產生煙氣量1153燃燒溫度燃燒溫度116物料平衡計算物料平衡計算127熱平衡計算熱平衡計算1371預料帶、燒成帶熱平衡計算預料帶、燒成帶熱平衡計算1372冷卻帶熱平衡計算冷卻帶熱平衡計算179工程材料概算工程材料概算2110后記后記2311參考文獻參考文獻2409景德鎮(zhèn)陶瓷學院熱能工程系畢業(yè)設計說明書3工作進度計劃1、第14周畢業(yè)實習，收集相關資料；2、第56周查找資料，確定方案；3、第78周進行初步設計計算；4、第910周詳細計算并設計草圖；5、第1114周完成全部圖紙；6、第15周編制設計說明書；7、第16周整理全部材料，準備答辯。12原始數(shù)據(jù)121入窯水分05122線收縮率10123產品合格率90124燒成周期19小時125最高燒成溫度1300℃126氣氛制度全氧化氣氛127制品陶瓷缸128燃料液化石油氣QDW22000KCALNM3129年工作日330天年1210氣象資料夏季氣壓749MMHG夏季最高溫度36℃冬季最低溫度7℃1211燒成工藝確定見圖11燒成溫度曲線20～1050℃684小時預熱帶1050～1300℃564小時燒成帶1300～1300℃120小時燒成帶1300～700℃304小時冷卻帶700～500℃076小時冷卻帶500～80℃152小時冷卻圖11燒成溫度曲線

簡介：1對我國公路橋梁施工技術的探討摘要公路橋梁是國家的基礎設施建設，其施工技術水平直接影響公路橋梁工程的質量。隨著交通運輸量大幅度提高，行車密度及車輛載重越來越大，橋梁的質量直接影響著行車安全和公路的暢通。為改變我國公路建設落后狀況，努力工作，努力發(fā)展我國的橋梁施工技術，為國家節(jié)省更多的資金，造更多的優(yōu)質工程。關鍵詞公路橋梁；施工技術；技術探討中圖分類號TU74文獻標識碼A隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，對交通運輸提出了更高的要求，我們必須根據(jù)現(xiàn)有橋梁出現(xiàn)的不同問題，并通過實踐不斷地總結經(jīng)驗，還要通過日常經(jīng)常性檢查能及時發(fā)現(xiàn)問題，分析原因，并及時進行技術處理，努力建設出更多更好的橋梁工程。一、公路橋梁施工存在的問題（一）橋梁施工中荷載引起的裂縫混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱為荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫，裂縫產生的原因如下1、設計計算階段。結構計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；34、大偏心受壓大偏心受壓和受拉區(qū)配筋較少的小偏心受壓構件，類似于受彎構件。5、小偏心受壓小偏心受壓和受拉區(qū)配筋較多的大偏心受壓構件，類似于中心受壓構件。6、受剪當箍筋太密時發(fā)生斜壓破壞，沿梁端腹部出現(xiàn)大于45方向的斜裂縫；當箍筋適當時發(fā)生剪壓破壞，沿梁端中下部出現(xiàn)約45方向相互平行的斜裂縫。7、受扭構件一側腹部先出現(xiàn)多條約45方向斜裂縫，并向相鄰面以螺旋方向展開。8、受沖切沿柱頭板內四側發(fā)生約45方向斜面拉裂，形成沖切面。9、局部受壓在局部受壓區(qū)出現(xiàn)與壓力方向大致平行的多條短裂縫。二、公路橋梁施工技術分析（一）體外預應力加固橋梁技術采用體外預應力法對該橋加固，用以修復橋梁提高荷載等級。體外預應力索用270級無粘結鋼絞線，折線形布置在T構箱梁內部。在T構根部，鋼絞線布置在腹板上方；鋼絞線穿過墩頂橫梁向下彎折，轉向裝置后穿過端橫隔板錨固于T構懸臂兩端。對鋼絞線的截面積，在箱梁加固前、后的承載力差值，根據(jù)疊加原理，初步估算。為了使張拉時留有余地，實際采用的截面積比估算值宜稍大。最后采用12束5Φ1524鋼絞線，截面積為8400MM2，每束張拉力為46872KN。利用T構根部的墩

簡介：1姚家至南關嶺地鐵隧道施工監(jiān)控量測技術摘要本文結合大連市地鐵一期工程姚家～南關嶺站區(qū)間隧道施工實際，詳實地敘述了隧道監(jiān)控量測的目的、任務、量測項目的分類、量測的主要內容和方法等技術，在施工中積累了許多寶貴的實踐經(jīng)驗，可為類似工程的施工提供一定的借鑒作用。關鍵詞隧道；監(jiān)控；量測；技術ABSTRACTTHISPAPERFIRSTPHASEOFTHESUBWAYINDALIANYAOHOMEBETWEENSOUTHCOMPOSITIONOFSTATIONTUNNELCONSTRUCTIONPRACTICEISDESCRIBEDINDETAILTOTUNNELMONITINGMEASUREMENTPURPOSETASKMEASURETHECLASSIFICATIONOFTHEPROJECTMAINCONTENTSMETHODSOFMEASUREMENTTECHNOLOGYACCUMULATEDMUCHVALUABLEEXPERIENCEINTHECONSTRUCTIONITCANPROVIDECERTAINREFERENCEFTHESIMILARPROJECTCONSTRUCTIONKEYWDSTUNNELMONITINGCONTROLMEASUREMENTTECHNOLOGY中圖分類號TU74文獻標識碼A文章編號209521042013前言3表1必測項目注淺埋隧道（H0≤2B），H0隧道的埋深，B隧道寬度（2）選測項目選測項目應根據(jù)工程規(guī)模、地質條件、隧道埋深、開挖方法及其他特殊要求，有選擇地進行。項目見表2。表2選測項目4、量測的主要內容和方法（1）洞內狀態(tài)觀察此項工作主要是以肉眼對開挖地段和支護地段進行觀察，并作好記錄，依此來直接判斷圍巖的級別、隧道的穩(wěn)定性和支護結構的合理性。①未支護地段的觀察內容A、圍巖級別及分布狀態(tài)，節(jié)理、裂隙發(fā)育程度和方向性，裂隙內充填物的性質和狀態(tài)等。B、工作面的穩(wěn)定狀態(tài)，頂部有無剝落現(xiàn)象等。C、是否有涌水，水量大小、位置和壓力等。②已支護地段的觀察內容A、有無錨桿被拉斷、或墊板陷入圍巖內部的現(xiàn)象。B、噴射混凝土是否產生裂縫或剝離；鋼拱架有無被壓屈的現(xiàn)象；隧

簡介：1如何加強公路工程施工合同管理摘要加強公路工程施工合同管理，規(guī)范、完善工程合同，做到管理依法，運作有序，有利于在工程建設中，做好公路工程的質量、工期、投資三大控制，規(guī)避風險，減少不必要的扯皮、糾紛和經(jīng)濟損失，確保按期完成公路工程目標和任務。本文探討了加強公路工程施工合同管理的措施。關鍵詞加強公路工程施工合同管理中圖分類號TU7231文獻標識碼A文章編號公路工程施工合同是經(jīng)濟合同的一種。是發(fā)包人和承包人為完成商定的工程建設項目的目標和目標相關的具體內容，明確相互權力與義務關系的協(xié)議。公路工程施工合同把技術、經(jīng)濟、法律三者科學的結合在一起，它是訂立合同當事人在工程建設中的最高行為準則，經(jīng)濟活動的依據(jù)，明確各方權利和義務，協(xié)調工作關系，以及解決合同糾紛的依據(jù)，達到順利完成工程目標管理的重要內容之一，加強公路工程施工合同管理，規(guī)范、完善工程合同，做到管理依法，運作有序，有利于在工程建設中，做好公路工程的質量、工期、投資三大控制，規(guī)避風險，減少不必要的扯皮、糾紛和經(jīng)濟損失，確保按期完成公路工程目標和任務。一、合同的重要性1、合同是工程建設項目管理的核心。任何一個工程建設項目的實施，都是通過簽訂一系列的承發(fā)包合同來實現(xiàn)的。通過對承包內容、范圍、31選好人員。企業(yè)領導可依照合同管理人員應具有的素質條件，選擇本企業(yè)優(yōu)秀人才擔任合同管理人員，也可以通過公開考評和競爭招聘方式選拔人員。在使用過程中堅持優(yōu)勝劣汰的原則，把優(yōu)秀人才放在這個崗位上。2組織好在職人員學習?？筛鶕?jù)企業(yè)與市場的實際，組織合同管理人員在職學習。方式方法可以多種多樣，如布置學習任務，定期檢查；進行短期培訓；結合實際進行正反兩方面的事例分析總結；聽電視講座，參加法律專業(yè)或經(jīng)濟管理專業(yè)的考試，同時必須進行職業(yè)道德教育，通過以上努力，使其在崗位上成才。3選送有關人員到院校深造。每個企業(yè)都應培養(yǎng)出類拔萃的合同管理人員，所以應選擇工作出色、有發(fā)展前途的骨干到有關院校深造。4建立崗位責任制。對合同管理人員必須實行崗位責任制，明確他們的責、權、利，建立競爭機制，對有貢獻的合同管理人員給予獎勵。2、做好公路工程合同的談判與簽約簽訂公路工程合同施工合同，應充分注意并處理好下列問題仔細閱讀使用的合同文本，掌握有關公路工程施工合同的法律、法規(guī)規(guī)定。細心研究合同條款，要結合項目特點和當事人自身情況，設想在履行中可能出現(xiàn)的問題，事先提出解決的措施。合同條款用詞要準確，發(fā)包人和承包人的義務責任、權利要寫清楚，切不要因準備不足或疏忽而使合同條款留下漏洞，給合同履行帶來困難，使施工單位合法權益蒙受損失。

簡介：1本科畢業(yè)論文本科畢業(yè)論文設計設計屆寧?；馉t山公路貨運產業(yè)集群現(xiàn)象、問題與對策研究寧?；馉t山公路貨運產業(yè)集群現(xiàn)象、問題與對策研究所在學院商學院專業(yè)班級物流管理學生姓名學號指導教師職稱完成日期年月日3ABSTRACTWITHTHEDEEPENINGOFINTERNATIONALIZATIONTHELOGISTICSDEVELOPMENTLEVELHASBECOMEANIMPTANTINDEXWHICHCANREFLECTNATIONALCOMPREHENSIVESTRENGTHMARKETCOMPETITIVENESSINOURCOUNTRYWITHTHERAPIDDEVELOPMENTOFECONOMYTHEDEVELOPMENTOFMODERNLOGISTICSINDUSTRYPROVIDESAWIDERDEVELOPMENTSPACEALSOBRINGGREATERCHALLENGESTHEREFEIMPROVINGTHELOGISTICSINDUSTRYCOMPETITIVENESSTHECOMPREHENSIVEDEVELOPMENTOFLOGISTICSINDUSTRYCANACCELERATETHEDEVELOPMENTOFREGIONALECONOMYINANEFFECTIVEWAYLOGISTICSTRANSPTATIONASANIMPTANTPARTOFTHEROADFREIGHTINDUSTRYESPECIALLYTHEDEVELOPMENTOFMODERNLOGISTICSFIELDITISAVERYIMPTANTTOPICTHISPAPERFIRSTUSEROADFREIGHTINDUSTRIALCLUSTERCONCEPTACTERISTICSSOTHEYKNOWLEDGEBYROADFREIGHTINDUSTRYCLUSTERASTHERESEARCHOBJECTFOCUSINGONROADFREIGHTINDUSTRYCLUSTERPHENOMENONINDEPTHSTUDYANALYSISROADFREIGHTINDUSTRYCLUSTERSUPERIITYTHEINSUFFICIENCYTOSUMUPTHEDEVELOPMENTCOUNTERMEASURESTHENCOMBININGNINGHAIROADFREIGHTINDUSTRYCLUSTERSACTUALSITUATIONCARRIEDONTHEQUESTIONNAIRESURVEYTOTHECLUSTERSONTHESPOTVISITTOINVESTIGATEINTERVIEWRESULTSOBTAINEDSTUDIEDDEEPLYDEVELOPMENTSTRATEGYKEYWDSINDUSTRIALCLUSTER；ROADFREIGHTINDUSTRY；POSITIVEEFFECTS；DEVELOPMENTSTRATEGY

簡介：石家莊地鐵一號線北宋站談固站區(qū)間隧道土層的物理力學參數(shù)表1土層的物理力學參數(shù)土層的物理力學參數(shù)地層編號巖土名稱厚度重度ΓKNM3粘聚力C（KPA內摩擦角Φ雜填土181911922②1粉質粘土271921823③1粉土241942726④1黏土301942330④2粉砂加細砂41196031⑥2中粗砂58199035計算原則（1）設計服務年限100年；（2）工程結構的安全等級按一級考慮；（3）取上覆土層厚度最大的橫斷面計算；（4）滿足施工階段，正常運營階段和特殊情況下強度計算要求；（5）接縫變形在接縫防水措施所能適應的范圍內；（6）成型管片裂縫寬度不大于02MM；（7）隧道最小埋深處需滿足抗浮要求；采用規(guī)范（1）混凝土結構設計規(guī)范（GB500102002）；（2）地下工程防水技術規(guī)范（GB501082001）；（3）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB502991999）；（4）建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準（GB503002001）；（5）地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB503081999）；（6）盾構法隧道施工與驗收規(guī)范（GB504462008）；（7）混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范（GB502042002）。方案確定明挖法施工對城市地面交通和居民的正常生活有較大影響，易造成噪音、粉塵及廢棄泥漿等的污染，且工期較長。由于本工程位處地區(qū)附近有很多居民居住，地面交通復雜，故不適合選擇明挖法施工。礦山法適用于硬、軟巖層中各類地下工程，特別是對于中硬巖中。本工程要求工期較短，且地下水豐富，礦山法堵水較為繁瑣且占用較長工期；隧道穿過地層為砂土和礫石層，礦山法對圍巖的破壞較嚴重。因此不選用礦山法施工。本工程設計隧道內徑為55M，內徑較大，頂管法適宜中小尺寸管道，管道頂進困難，考慮到場地以及經(jīng)濟效益的影響不選用頂管法施工。區(qū)間工程地質條件較為復雜，地下水豐富，工程的工期要求較緊，附近也實踐經(jīng)驗，此隧道采用單層襯砌，襯砌采用預制平板型鋼筋混凝土管片?；炷翉姸葹镃55。隧道襯砌由六塊預制鋼筋混凝土管片拼裝而成，成環(huán)形式為小封頂縱向全插入式。每環(huán)管片由一塊封頂塊，兩塊鄰接塊，兩塊標準塊，一塊封底塊組成。接縫分別設置在內力較小的8、73、138處。土層情況根據(jù)工程地質剖面圖，可得工況的土層地質的分布情況，見圖1工況隧道斷面土層分布圖。圖1隧道計算斷面土層分布圖

簡介：1剖析公路施工技術管理基礎工作及加強措施摘要隨著城市化進程的加快，公路的不斷發(fā)展。公路建設作為經(jīng)濟建設的重中之重，已納入國民經(jīng)濟的發(fā)展計劃與規(guī)劃。需要通過對公路施工技術的管理工作保障施工過程工藝技術參數(shù)符合設計要求，保障公路施工質量。本文在此對公路施工技術管理的具體基礎工作以及加強措施做了詳細的研究。關鍵詞公路；施工技術管理；基礎工作ABSTRACTWITHTHECITYTOSPEEDUPTHEPROCESSCONTINUOUSDEVELOPMENTOFHIGHWAYHIGHWAYCONSTRUCTIONASPRIITYAMONGPRIITIESINECONOMICCONSTRUCTIONHASALREADYBEENINCLUDEDINTHEDEVELOPMENTPLANTHEPLANOFNATIONALECONOMYTHROUGHTHEMANAGEMENTOFSECURITYCONSTRUCTIONPROCESSTECHNOLOGYPARAMETERSONTHEHIGHWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGYMEETSTHEDESIGNREQUIREMENTSGUARANTEETHEQUALITYOFHIGHWAYCONSTRUCTIONTHISPAPERBASEDONTHESPECIFICWKOFTECHNICALMANAGEMENTOFHIGHWAYCONSTRUCTIONSTRENGTHENMEASURESTODOADETAILEDSTUDYKEYWDSHIGHWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGYMANAGEMENTFOUNDATIONWK前言公路設施系統(tǒng)是一個由路面、路基、橋隧涵構造物、沿線設3寸、坐標、標高、軸線各種管線等是否準確。一套圖紙前后是否一致互相聯(lián)系的各套圖紙設計是否有矛盾主要結構的設計在強度、穩(wěn)定性方面有無問題主要部位的結構構造是否合理應結合施工單位自身條件看施工裝備是否能滿足設計要求路基、路面、橋梁和涵洞等各種圖紙之間是否有矛盾在相互交叉施工時是否有問題設計所選用的各種材料我們在采購時其品種、規(guī)格、性能、質量、數(shù)量等能否滿足設計需要如果施工單位對圖紙有疑問應請設計單位代表進行解釋直至明白清楚為止。2、編制并優(yōu)化施工方案或施工措施。編制施工方案應考慮到市場、材料、技術、施工工藝和經(jīng)濟效益等因素在編制施工方案后還應對所編制的方案進行經(jīng)濟技術比較和質量、安全、進度與成本相結合的綜合評估確定最佳的施工方案。3、做好技術交底工作嚴格按照施工組織設計和施工方案施工。通過技術交底使每一個參與施工的技術人員和工人都明確所擔負的工程任務的特點、技術要求和施工工藝等特點做到心中有數(shù)為施工有計劃、有組織的開展奠定基礎。4、落實并完善與工程施工相關的各種技術標準、規(guī)范、規(guī)程和文件要求建立和健全技術管理組織機構和技術責任制度。實行技術責任制的目的是保證各技術崗位都有技術負責人防止和杜絕施工中責任不清或無人負責現(xiàn)象同時可以充分發(fā)揮技術人員的積極性和創(chuàng)造性。5、認真做好施工測量、試驗和工程變更管理。測量工作就是施工的起點其要求必須實行雙效核、交叉檢查同時還要和施工點附近參照物

簡介：農村公路建設調查與思考摘要本文以四川省通江縣文峰鄉(xiāng)農村公路的建設為例，分析了在實踐中改善鄉(xiāng)村公路的做法與經(jīng)驗，為破解當前農村公路建設面臨的難題提供了有價值的參考意見。關鍵詞農村公路建設；群眾決策；陽光運行；建章立制在物流、資金流、人才流和信息流高速流動的今天，交通運輸已成為經(jīng)濟發(fā)展的命脈。沒有完善的交通運輸保障，新型工業(yè)化就沒有基礎，新型城鎮(zhèn)化主骨架難以形成，城鄉(xiāng)地理壁壘無法打破，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌難以實現(xiàn)。交通運輸對于社會經(jīng)濟的發(fā)展既有其框架內的布局，亦有其框架外的構建，基礎意義和先導作用十分明顯1。一、基本情況文峰鄉(xiāng)位于四川省通江縣城南部，為通平兩縣交界處。鄉(xiāng)政府設于復興場，距縣城62公里，東約12公里同平昌縣筆山鎮(zhèn)相鄰，南約13公里與平昌縣邱家接壤，西約4公里、北約3公里與鐵佛鎮(zhèn)瀕臨，西北隔米家河與鐵佛鎮(zhèn)相望。全鄉(xiāng)幅員面積為399平方公里，平均海拔800米；共轄8個村、49個農業(yè)合作社，總人口13700多人。該鄉(xiāng)地理位置偏僻，群眾住居分散，交通閉塞是經(jīng)濟社會發(fā)展的最大制約。近年來，黨委、政府充分依靠群眾、發(fā)動群眾，積極拓寬籌資渠道，創(chuàng)新建管機制，不等不靠，狠抓農村公路建設，有效打破了交通“瓶頸”制約，經(jīng)過新一輪交通大會戰(zhàn)，鄉(xiāng)村公路通達通暢，運輸體系不斷完善，籌資辦法和金額。三是全力“引”。按照“公司農戶基地”發(fā)展模式，引進企業(yè)發(fā)展產業(yè)與建設農村道路同步推進，既解決了農村道路建設投入難，又實現(xiàn)了基礎建設和產業(yè)發(fā)展同步推進。（三）陽光運行，破解工程管理難在工程推進上，每條道路開工前，召開黨委擴大會邀請村社干部、群眾代表參加，一起就道路建設工期、質量、施工方案等進行專題研究，并落實責任。鄉(xiāng)黨委、政府與施工隊伍簽定施工協(xié)議，將施工進度、質量等與工程款撥付掛鉤，每天安排35名鄉(xiāng)干部參與建設，根據(jù)天氣、施工難度等確定當天施工進度，一周一匯總，一月一兌現(xiàn)。在質量管理上，采用包工不包料建設模式，嚴格實行重大事項群眾大會議定、群眾代表監(jiān)督等制度，將材料采購、定價和質量把關等重大事項交給群眾，讓群眾既當“運動員”，又當“裁判員”。為確保材料供給，每個村在建設前就由群眾代表出面與砂石、水泥供應商簽定供貨合同；為確保工程質量，每條路都設前后場質量監(jiān)督員，由2名群眾代表分別駐守施工前后場，由1名鄉(xiāng)干部綜合協(xié)調，使工程建設從材料入口到路面成型始終保持高速、高質。在資金管理上，實行建設資金專戶管理，統(tǒng)一支付制度；對群眾自籌資金，由村社設立專戶，讓群眾代表自己管理，存折、密碼、帳務分開；對專項資金，由鄉(xiāng)財政統(tǒng)一管理，實行專款專用。在工程款支付時，嚴格執(zhí)行“按進度撥款”和“四到場”、“三必簽”制度，即鄉(xiāng)黨委班子成員到場、村四職干部到場、群眾代表（57名）到場、負責掛包路段的鄉(xiāng)干部到場，鄉(xiāng)黨委書記、鄉(xiāng)長必簽，村支書、村主任必簽，群眾代表必簽3。

簡介：1公路工程全過程質量控制監(jiān)理摘要質量是工程的生命是工程的靈魂。監(jiān)理工程師應熟悉公路工程技術規(guī)范和規(guī)程以及合同文件融會貫通嚴格按照技術規(guī)范的要求事前控制、事中質量控制、事后質量控制等各方面都要進行全面的監(jiān)控和管理加強自己工作的責任心和主動性做好施工階段監(jiān)理工作。關鍵詞公路工程全過程質量監(jiān)理中圖分類號U415文獻標識碼A文章編號隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，基礎建設尤其是公路建設發(fā)生了質的飛躍，實行公路工程施工質量監(jiān)理是公路建設管理體制改革的重要內容，是強化質量管理，控制工程造價，提高投資效益及施工管理水平的有效方法，質量控制是監(jiān)理工作的重點，質量是工程的生命，是工程的靈魂。一、工程質量監(jiān)理中的關鍵因素由于影響公路工程質量的因素很多，在公路工程建設中，工程監(jiān)理基本上形成了具有地區(qū)特色的管理體系和管理辦法。公路工程建設的基本特點是戰(zhàn)線長、工作面廣，尤其是高等級公路工程量大，投資高，因而對其影響因素很多，管理起來也比較難，這就要求我們監(jiān)理人員在實際工作中抓住工作重點，主次分明。1管理者的重視近幾年來，公路建設市場的競爭日趨激烈，但是個別承包商不能很3提供放樣測量、標準試驗、施工項目等必要的基礎資料。要做好工程的“預控”。“預控”是指對工程施工質量的預先控制工作，也就是在工程確定方案以前，應能了解可能出現(xiàn)的問題，并予以事先控制。在單項工程開工前，應及時召開技術交底會和監(jiān)理、承包商見面會，促進了解，剖析工序，細化要點，把一切可能發(fā)生的問題消滅在“萌芽”狀態(tài)。沒有較高水平的監(jiān)理，在工程實施過程中，就發(fā)現(xiàn)不了問題，同樣也無法解決問題。因此，駐地監(jiān)理首先應加強監(jiān)理的技術考核和業(yè)務學習，對將要開工的分項工程做到胸有成竹。結合設計圖紙和施工規(guī)范，對一些關鍵工序作出施工監(jiān)理提示，以避免不必要的返工和浪費，提高一次性合格率。加強試驗檢測、測量監(jiān)督監(jiān)理工作。在各項工程施工中，應對工程的位置、高程尺寸及線形的準確性進行檢查，并對中間交驗和竣工驗收進行檢查，是預防和保證工程施工質量的重要手段，因此，在工程監(jiān)理過程中，要加強工程測量檢測的檢查工作。試驗檢測的任務是對各個工程項目的材料、配合比和強度進行有效的控制，以保證各項工程的物理、化學性能達到規(guī)定的要求。試驗監(jiān)督檢查工作應對進場材料按規(guī)定的要求。試驗監(jiān)督檢查工作應對進場材料按規(guī)定的批量和頻率進行抽樣試驗，做好各種配合比試驗、集料級配、標準擊實試驗、結構的強度試驗等，認真做好施工過程中按照規(guī)定的頻率進行施工抽樣檢測試驗，并做好工程驗收試驗檢測工作，試驗數(shù)據(jù)應保證科學、準確、嚴謹，以指導工程施工，保證工程質量得到有效控制和監(jiān)督。2事中質量控制

簡介：公路橋梁路基路面施工技術探討摘要在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，公路橋梁作為交通運輸?shù)膹姶筝d體，始終發(fā)揮著巨大的作用，公路橋梁路基和路面的質量也備受關注。為了確保公路質量，需在公路橋梁路基路面的施工技術上加強研究和監(jiān)控力度。本文主要針對公路橋梁路基路面的施工技術進行了探討。關鍵詞公路橋梁；路基路面；施工技術中圖分類號K928文獻標識碼A文章編號引言路基路面施工技術是公路橋梁項目施工質量得以保證的關鍵部分，路基的穩(wěn)定性和壓實程度決定著路面的承載力、穩(wěn)定性和持久力，路基施工質量的好壞對建設后期路面的運行質量產生直接影響。路基路面施工質量很大一部分取決于路基填筑材料和路面壓實條件，因此，施工中改進填筑方式和壓實條件是進行科學施工、保證路基建設質量、獲取較大經(jīng)濟效益的有效途徑。一、路基的填筑與加固道路路基施工的主要內容有路基填挖、路基的防護與加固、路基排水施工以及施工質量控制。施工過程中，現(xiàn)場土質的松散程度對路基的穩(wěn)定性產生重要影響，在路基施工前應先對施工場地的地面進行必要的挖掘和平整，以達到路基施工要求的強度。11施工準備階段不同材料填筑時，填料鋪設的范圍應當大于設計的鋪設寬度，形成上下交錯的層狀鋪設，以便形成不同時間段填料的有效疊加，保證地基邊緣得到充分的壓實。二、路基路面的壓實施工工藝及質量控制在路基路面的施工過程中，壓路機的碾壓控制效果是保證公路橋梁強度和穩(wěn)定性的關鍵因素，只有充分地對地基的填料結構層進行壓實，才能保障在面臨重大自然災害及超大負荷時地基的穩(wěn)固性。21路基的碾壓及規(guī)范要求通過查閱相關規(guī)范可知，我國高速公路和一級公路路基路面在80～150CM范圍內路堤的壓實度不低于95，其它等級公路橋梁路堤的壓實度不小于93。機械設備的快速發(fā)展為工程項目質量建設提供可靠的保障，目前我國路基施工的碾壓設備多數(shù)選用噸位較大的壓路機，路基的碾壓方式得到改進，路面強度有了顯著提高。22路基壓實的施工工序根據(jù)現(xiàn)場所調查的土質含水量、密度以及不同填料的性質，比較壓路機性能參數(shù)從而正確選擇壓實用設備。壓路機的壓實工序應按照先輕后重的碾壓原則，碾壓的速度應遵循先慢后快的原則；對于土質含水量較大的區(qū)域，壓實標準可根據(jù)現(xiàn)場試驗確定表列，數(shù)值低于標準的2～3，還可通過加入生石灰的辦法降低含水量，然后使用輕型壓路機壓實。對于黃土質的路基填料壓實，可通過沖擊壓實的方式進行加固，也可通過強夯法的動力置換機理對黃土層進行有效加固。碾壓路線應先從邊緣開始逐步向中間過渡，土質的壓實相互重疊部分應在輪寬的12～13范圍

簡介：公路隧道施工中存在的問題及對策分析摘要公路隧道施工中，因為其具有復雜性，施工中或多或少會出現(xiàn)一些問題，這些問題是影響施工進度、施工質量的重要因素，必須進行控制。本文主要談談公路隧道施工中存在的問題及對策。關鍵詞公路隧道；施工；問題；對策中圖分類號X734文獻標識碼A前言現(xiàn)階段，要想做好公路隧道的施工建設工作，就必須在安全、質量以及環(huán)境等問題上加大工作力度，施工企業(yè)加強對這些方面的管理，監(jiān)理部門也要負起責任，為建立一個合格的公路隧道而努力。加強公路隧道的建設，是我國目前交通事業(yè)的內在要求，只有交通建設好，才能促進經(jīng)濟的發(fā)展，從而促進社會主義現(xiàn)代化的建設。1公路隧道施工中主要的問題11施工質量問題公路隧道工程施工是非常復雜的施工項目，同時也是非常系統(tǒng)的施工項目，這樣也導致了在公路隧道施工中經(jīng)常會出現(xiàn)很多的問題，同時，在施工過程中，為了更好的對質量問題進行控制，一定要對出現(xiàn)的質量問題進行很好的分析，這樣才能更好的保證施工質量得到提升，在施工過程中，只要存在的質量問題表現(xiàn)在以下幾個方面1、鋼支撐間距誤差控制不嚴，鋼架偏移、傾斜、縱向連接偏弱或連則出現(xiàn)頭暈、嘔吐的情況，這對人體的損害非常大。13施工安全問題對于任何一項工程來說，只有安全生產，才能順利竣工。在公路隧道的施工過程中，安全管理問題不容忽視。一旦管理不到位，就容易引起惡性事故。常見的安全管理問題有以下幾種。1、出現(xiàn)塌方事故在公路隧道施工過程中，開挖的方法需要充分考慮到巖石的級別。一旦開挖方法不當，會直接引起塌方事故的發(fā)生。另外，在施工過程中，不斷循環(huán)使用新奧法施工，增加隧道塌方的幾率。還有施工不規(guī)范，支護材料使用不充足、地質災害也容易出現(xiàn)塌方事故。2出現(xiàn)觸電事故公路施工過程中用電量是非常大的，加之隧道內作業(yè)空間不大，作業(yè)人員較多、施工設備也較多，要特別注意觸電事故的出現(xiàn)。觸電事故的發(fā)生通常情況下有這幾方面的原因電線出現(xiàn)了老化或者破損情況；保險裝置安裝不合理；導致負荷在電壓負荷較大的時候失去了功能；電工人員不按要求操作，隨意拉動和亂接電線。2問題解決措施21質量控制措施1、監(jiān)理單位控制。在工程的各個環(huán)節(jié)都要對工程進行全面、嚴格、系統(tǒng)的監(jiān)督和管理，制定一套質量監(jiān)理程序有利于質量監(jiān)理工作的程序化、標準化。2、施工單控制。健全質量保證體系，嚴格按照質量體系文件進行質量管理，做到從資源投入和過程控制上保證工程質量，承包商的項目經(jīng)理部成立質量管理組織機構，嚴格在質量保證體系下進行管理，作業(yè)

簡介：長沙理工大學畢業(yè)設計第1頁共10頁總說明一、任務依據(jù)及項目概況一、任務依據(jù)及項目概況（一）任務依據(jù)（一）任務依據(jù)1長沙理工大學繼續(xù)教育學院土木工程專業(yè)道路方向畢業(yè)設計指導書。2公路相關規(guī)范標準（二）工程規(guī)模及技術標準（二）工程規(guī)模及技術標準項目主要技術標準項目主要技術標準序號項目主線1公路等級一級公路2路線長度1942KM3路基寬度245M4設計車速80KMH5汽車荷載等級公路I級6設計洪水頻率特大橋1300；其他橋梁、路基1100二、二、路線平縱面設計路線平縱面設計（一）平面設計路線設計線為公路中心線。路線全長1942KM，共設置平曲線1個，平均每公里0515個，平面線形采用基本型，最小圓曲線半徑800M，最小緩和曲線長250M。路線力求吻合地形，注重平縱面配合，線形連續(xù)、均衡，最大限度地提供行車的安全性和方便性。（二）縱斷面設計縱斷面設計綜合考慮行車的安全、油耗，結合沿線地形、工程地質、填挖方條件、設計洪水位等考慮確定路線縱面。全線共設置豎曲線1處，豎曲線半徑50000M。本項目縱斷面設計，完全符合公路縱斷面的最大縱坡、坡長設置及緩和坡段的規(guī)定，且對全線進行了平均縱坡的驗算。（三）平縱組合設計線路所經(jīng)地帶主要為平原地形，地形起伏較小，水系、植被發(fā)育。路線進行平縱面組合設計時需考慮地形、地質、環(huán)保、等制約因素，要求路線方案盡量吻合周圍地形，與周圍環(huán)境相協(xié)調，充分考慮車輛行駛安全舒適性、駕駛員視線要求及心理反應，在工程量增加不大的情況下，盡可能采用較高的技術指標。全線平曲線半徑大于滿足視距要求的最小半徑值、縱曲線半徑盡量大于視覺所需要的最小半徑值，保證行車安全。（四）路線平縱面指標執(zhí)行情況本路段路線平縱面指標執(zhí)行情況見下表技術指標采用值表序號序號指標名稱單位單位標準值設計指標值設計指標值1平曲線極限最小半徑M2508002最大縱坡P53最短坡長M2002804凸豎曲線一般最小半徑M個4500500001（五）平曲線超高、加寬及視距1平曲線超高全線半徑小于2500米的平曲線設置超高。一般情況下，緩和曲線長度滿足要求時，平曲線超高漸變由直緩點開始，至緩圓點完成，漸變段長度不小于70M，超高漸變率不大于1200。緩和曲線過長造成超高漸變率小于1330的，控制在長沙理工大學畢業(yè)設計第3頁共10頁（3）滑動槽鋁采用LC4鋁合金擠壓型材，并符合YB170377鋁及鋁合金擠壓型材的規(guī)定。（4）高強螺栓高強連接螺栓和高強地腳螺栓包括相應的螺母、墊圈，應采用40B或45號鋼，并符合GB123176的規(guī)定。（5）水泥混凝土基礎材料符合現(xiàn)行公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范的有關規(guī)定。（6）鋼筋采用熱軋結構鋼筋（Φ14及以上為Ⅱ級鋼筋），應符合GB149991及現(xiàn)行公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范的有關規(guī)定。（7）反光膜性能指標應符合部頒公路交通標志板技術條件（JTT2791995）第八條中標志面的技術條件各款的要術。并選用其表3規(guī)定的二級反光膜。（8）標志結構構件中的所有鋼鐵件包括螺母、螺栓等均進行熱浸鍍鋅處理。4技術要求及施工注意事項（1）交通標志的形狀、圖案、漢字、數(shù)字的字體、顏色應嚴格按照道路交通標志和標線（GB57681999）及設計圖紙要求制造。（2）所有鋼構件均應先加工制作，后熱浸鍍鋅，嚴禁鍍鋅后加工。（3）主要鋼構件（如立柱、橫梁、法蘭盤等）鍍鋅量為550GM2，緊固件（如連接螺栓、螺母、墊圈等）的鍍鋅量為350GM2，熱浸鍍鋅所用的鋅應為鋅鍍（GB47083）中所規(guī)定的0號或1號鋅。（4）單柱式標志的標志板內緣到土路肩邊緣的距離不少于25CM，懸臂式標志板下緣距路面凈空高度不得小于55M。（5）鋼筋混凝土基礎應提前施工，待強度達到設計強度70％后方可安裝立柱及標志板。（6）標志設置與實際情況有出入時，可在小范圍內調整布設樁號。B標線1標線布設車行道分界線白色虛線，線寬15CM，實線長6M，間距9M。車行道邊緣線白色實線，線寬20CM。導流線即平交渠化標線，白色反光標線，外圍線寬20CM，線寬45CM，間隔為100CM，傾斜角為45。畫法嚴格按照現(xiàn)行的道路交通標志和標線（GB57681999）相關規(guī)定執(zhí)行。減速標線白色反光虛線。人行橫道線白色實線，線長3M，寬40CM，間距60CM。2標線材料標線采用熱熔型反光涂料，車行道分界線、車行道邊緣線、人行橫道線、厚18MM，導向箭頭、減速標線、導流線厚45MM。涂料中混合總重量20～23的玻璃微珠以增加標線夜間反光性。3技術要求及施工注意事項（1）本工程路面標線采用熱熔型。熱熔型涂料中的樹脂必須是熱塑性的，熱塑標線材料，必須服合交通標線的技術要求耐久、耐磨耗、耐腐蝕，與路面粘結強；在惡劣的氣候條件下，具有較好的辯認性；具有防滑性能和一定的粗度，便于施工，與人無害。（2）本路標線采用路面標線涂料（JTT2801995）第4條表1規(guī)定的第3種2號熱熔涂料。其品質應符合第52條表3的規(guī)定，相應的下涂劑（底油）應符合第53條表4的規(guī)定，所用玻璃珠的品質應符合第54條表5的規(guī)定。（3）劃標線的路面不得有灰塵、砂土、積水等，徹底清掃干凈后才可以進行放樣工作，標線的放樣一定要與道路的線形相吻合，在橫斷上分配合理，線形流暢美觀。對不符合要求的標線進行修整，去除溢出和垂落的涂膜，檢查厚度、尺寸、玻璃珠的散布情況及劃線的形狀等。要修剔不合規(guī)格的標線，收集四處散落的玻璃珠。