淺析我國(guó)高鐵“走出去”的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

1、<p>　　淺析我國(guó)高鐵“走出去”的機(jī)遇與挑戰(zhàn)</p><p>　　【摘要】隨著我國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展，我國(guó)高鐵在滿足自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展及國(guó)民生活需要的同時(shí)，也獲得了著“走出去”的機(jī)遇。首先，我國(guó)高鐵“走出去”可以極大的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、同時(shí)也可以作為一張國(guó)家名片起到提升國(guó)家形象、促進(jìn)國(guó)際間的文化交流的良好作用。 </p><p>　　再者，我國(guó)高鐵潛在的巨大優(yōu)勢(shì)，可以在國(guó)際高鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)

2、中處于優(yōu)勢(shì)地位。但是，我國(guó)高鐵“走出去”也存在著技術(shù)不足，人才緊缺的挑戰(zhàn)。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】高鐵；“走出去”；競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；政府支持合作共贏；人才培養(yǎng) </p><p>　　一、我國(guó)高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀 </p><p>　　隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，交通行業(yè)也處于飛速發(fā)展的階段，其中最引人注目的就是高鐵了。由于我國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展，截至目前我國(guó)建成了世界

3、上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、規(guī)模最大的高速鐵路體系，也形成了前景良好的高鐵經(jīng)濟(jì)。 </p><p>　　鑒于此，本文就以高鐵“走出去”為研究點(diǎn)，在考察高鐵走出去的機(jī)遇同時(shí)，冷靜地分析其中存在的挑戰(zhàn)及問題，并試圖提出解決方案。 </p><p>　　二、“走出去”的機(jī)遇 </p><p>　　（一）符合自身發(fā)展需要與世界的期望 </p><p>　

4、　1.“走出去”可以促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 </p><p>　　首先，我國(guó)高鐵“走出去”能夠極大的帶動(dòng)許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)和測(cè)算，建設(shè)每公里的高速鐵路將會(huì)直接帶動(dòng)多達(dá)五六百個(gè)就業(yè)崗位。不僅如此，高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會(huì)產(chǎn)生產(chǎn)能聚集，這就要求我國(guó)高速鐵路打開國(guó)門“走出去”。 </p><p>　　2.“走出去”有利于提升國(guó)家國(guó)際形象 </p><p>　　高

5、鐵是一項(xiàng)新興的科技，我國(guó)使高鐵“走出去”可以大大改變我國(guó)傳統(tǒng)的低端競(jìng)爭(zhēng)模式，繼而提升國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作效益，重新劃分國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的格局，通過這些影響，可以進(jìn)一步提升我國(guó)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的形象。 </p><p>　　另一方面，我國(guó)高鐵“走出去”，積極參與進(jìn)入全球鐵路的建設(shè)，全方位開展非資源能源領(lǐng)域的全面合作，對(duì)于增進(jìn)我國(guó)與他國(guó)的互信，達(dá)到國(guó)際社會(huì)的共同發(fā)展具有重要意義。 </p><p>　?。?/p>

6、二）“走出去”已具備成熟的條件 </p><p>　　隨著我國(guó)高鐵技術(shù)的不斷發(fā)展和改進(jìn)，我國(guó)高鐵已經(jīng)具備了較為成熟的技術(shù)和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，這有利于我國(guó)高鐵的對(duì)外出口。在當(dāng)前國(guó)際社會(huì)之中，更安全、更綠色、更低碳成為每一個(gè)國(guó)家競(jìng)相追求的目標(biāo)。在這個(gè)層面上，我國(guó)高鐵憑借著其獨(dú)特的低碳、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、時(shí)效的特點(diǎn)恰當(dāng)?shù)貪M足了全世界人民的追求，而這為我國(guó)高鐵走出去具備良好的國(guó)際市場(chǎng)契機(jī)。 </p><p>　

7、　（三）“走出去”具有在國(guó)際市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) </p><p>　　第一、技術(shù)水平層面的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)的高鐵技術(shù)在鐵軌鋪設(shè)、高速列車生產(chǎn)、機(jī)械及智能控制、芯片集成、運(yùn)營(yíng)管理、站臺(tái)建設(shè)等等方面已經(jīng)達(dá)到了世界較為領(lǐng)先的水平。并且最為關(guān)鍵的是已經(jīng)形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)體系。 </p><p>　　第二、成本優(yōu)勢(shì)。相較其他國(guó)家的高鐵工程，我國(guó)高鐵建造具有建設(shè)工期少，運(yùn)營(yíng)成本低的優(yōu)勢(shì)，這都要?dú)w

8、功于我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)化集約化生產(chǎn)的特點(diǎn)。 </p><p>　　第三、建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富。由于我國(guó)具有較為復(fù)雜的地形和氣候，在建設(shè)過程中，建設(shè)的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)積累了應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況的經(jīng)驗(yàn)，這完全可廣泛運(yùn)用于大多數(shù)國(guó)家。 </p><p>　　三、“走出去”的挑戰(zhàn)及對(duì)策 </p><p>　?。ㄒ唬白叱鋈ァ钡奶魬?zhàn) </p><p>　　盡管我國(guó)高鐵已經(jīng)具有了

9、許多的優(yōu)勢(shì)及經(jīng)驗(yàn)，但在世界市場(chǎng)之上，其仍然面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。 </p><p>　　比如，許多發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)、法國(guó)等，在高鐵技術(shù)上已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)，許多年以來(lái)，這些國(guó)家國(guó)際高鐵市場(chǎng)中一直在占據(jù)著優(yōu)勢(shì)，與這些國(guó)家相比，我國(guó)的高鐵技術(shù)仍然顯得較為薄弱。 </p><p>　　再者，以上發(fā)達(dá)國(guó)家掌握著高鐵產(chǎn)業(yè)的高新技術(shù)，導(dǎo)致國(guó)際高鐵市場(chǎng)一直采用這些國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)體系，而我國(guó)的體系與

10、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系還存在著一些差距，比如在電力系統(tǒng)、高速鐵路鐵軌鋪設(shè)等數(shù)據(jù)上。如此，我國(guó)高鐵要想“走出去”必須符合這些標(biāo)準(zhǔn)，這些都是我國(guó)高鐵走出去的挑戰(zhàn)。 </p><p><b>　?。ǘ?duì)策 </b></p><p><b>　　1.政府政策支持 </b></p><p>　　我國(guó)高鐵要走出去需要政府的大力支持，2013年

11、，李克強(qiáng)總理在出訪國(guó)外時(shí)，對(duì)我國(guó)的高鐵做了大量的宣傳工作，并且在2014年的《政府工作報(bào)告》之中多次提出大力發(fā)展高鐵產(chǎn)業(yè)的要求。這些表明了我國(guó)政府已經(jīng)在高鐵產(chǎn)業(yè)上下了決心，增長(zhǎng)了自信。 </p><p>　　2.高鐵技術(shù)自身提升 </p><p>　　高鐵產(chǎn)業(yè)的核心和關(guān)鍵在于技術(shù)水平，鑒于我國(guó)與世界發(fā)達(dá)國(guó)家在高鐵產(chǎn)業(yè)上還存在著許多差距，提升自身的技術(shù)水平成為當(dāng)前工作的中心和重點(diǎn)。同時(shí)，我們

12、還應(yīng)該存有面向世界的眼光，積極向先進(jìn)的國(guó)家學(xué)習(xí)，以增強(qiáng)自身的科學(xué)技術(shù)水平，彌補(bǔ)自身的短板。 </p><p><b>　　3.適應(yīng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) </b></p><p>　　我國(guó)高鐵要走出去的一個(gè)限制在于自身標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的差異，比如，在高速鐵路的軌道鋪設(shè)上我國(guó)的軌道數(shù)據(jù)與國(guó)外就存在著不一致的情況，這就導(dǎo)致我國(guó)自行生產(chǎn)的高鐵車體無(wú)法在國(guó)外運(yùn)行。因此，我國(guó)高鐵要走出去，要首

13、先做到適應(yīng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，才能逐步打開國(guó)際市場(chǎng)。 </p><p>　　4.營(yíng)造有利的國(guó)際環(huán)境 </p><p>　　我們不得不承認(rèn)，由于許多歷史因素的存在，很多西方國(guó)家對(duì)我國(guó)有著或多或少的誤解和偏見，這就導(dǎo)致我國(guó)經(jīng)常受到國(guó)際的排擠與打擊。所以，為了使我國(guó)高鐵順利地“走出去”，我們必須塑造積極正面、互利共贏的國(guó)際形象，加深加強(qiáng)與世界其他國(guó)家的文化交流，以獲得他國(guó)政府、企業(yè)和民眾的認(rèn)同。 <

14、/p><p>　　5.制定高端人才國(guó)際化培養(yǎng)規(guī)劃 </p><p>　　鑒于與世界差距的存在，我國(guó)高鐵技術(shù)提升的關(guān)鍵在于培養(yǎng)具有先進(jìn)知識(shí)的專業(yè)人才和科研人員。因此，我國(guó)需要培養(yǎng)并且招募一大批具有專業(yè)知識(shí)同時(shí)也具備豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才。 </p><p><b>　　四、結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　在上文，我們通過較為詳

15、盡的考察，得出了我國(guó)高鐵正在處于“走出去”的良好時(shí)期，但是盡管我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)有著這樣那樣的優(yōu)勢(shì)，與世界的差距仍是制約我國(guó)高鐵走出去的一大障礙。有鑒于此，進(jìn)一步提升高鐵科學(xué)技術(shù)，培養(yǎng)具有豐富知識(shí)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才是關(guān)鍵所在。同時(shí)，政府也要加大政策及經(jīng)濟(jì)上的支持，并且積極與國(guó)外開展更多方面的合作，提升我國(guó)的世界形象。我們相信隨著我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，高鐵勢(shì)必成為我國(guó)與世界交流的橋梁和紐帶。 </p><p><b

16、>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1] 王姣娥.高速鐵路對(duì)我國(guó)城市空間相互作用強(qiáng)度的影響.地理學(xué)報(bào)[J].2014（12）. </p><p>　　[2] 陳琳.高鐵時(shí)代贛南原中央蘇區(qū)空間結(jié)構(gòu)研究.江西師范大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） [J].2013（03）. </p><p>　　[3] 鮑強(qiáng).京廣高鐵對(duì)中部地區(qū)物流的影響.現(xiàn)代商業(yè)[