

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡(jiǎn)介
1、SS7電力機(jī)車再生制動(dòng)的運(yùn)用分析電力機(jī)車再生制動(dòng)的運(yùn)用分析1996年南寧鐵路局(原柳州鐵路局)開始在南昆線配屬前大同機(jī)車廠專為山區(qū)鐵路設(shè)計(jì)的SS7機(jī)車70臺(tái)機(jī)車功率4800kW該型機(jī)車還使用了再生制動(dòng)和功率因數(shù)補(bǔ)償裝置。機(jī)車再生制動(dòng)輪周制動(dòng)功率4000kW可以保證低速時(shí)有良好的制動(dòng)性能機(jī)車運(yùn)行速度在10~45kmh時(shí)最大制動(dòng)力為320kN具有調(diào)速范圍廣、制動(dòng)力大的特點(diǎn)一般可節(jié)電6%左右。在使用單位和制造單位的努力下再生制動(dòng)的使用基本是成
2、功的對(duì)保證安全提噸提速節(jié)約能源發(fā)揮了重要的作用。在車載功率因素補(bǔ)償和地面無功功率動(dòng)態(tài)補(bǔ)償?shù)淖饔孟掠秒姽β室蛩剡_(dá)0.9以上。但機(jī)車再生制動(dòng)仍存在一些問題需要進(jìn)一步改進(jìn)完善。1再生制動(dòng)工作特點(diǎn)再生制動(dòng)就是將機(jī)車制動(dòng)產(chǎn)生的有功電能通過逆變裝置反饋給電網(wǎng)。電制工況時(shí)電動(dòng)機(jī)成為它勵(lì)發(fā)電機(jī)3臺(tái)電機(jī)的串勵(lì)繞組串聯(lián)為1組它勵(lì)繞組。再生制動(dòng)調(diào)節(jié)分為3個(gè)階段。1.1調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流機(jī)車在高速區(qū)段為了得到較高的功率因素維持最大的逆變電壓(負(fù)值)依靠改變勵(lì)磁電流來
3、調(diào)節(jié)制動(dòng)電流。隨著機(jī)車速度的下降自動(dòng)增加勵(lì)磁電流直到最大值250A。在速度80kmh以上時(shí)勵(lì)磁電流與電機(jī)電流的比值為0.14。1.2調(diào)節(jié)逆變電壓在勵(lì)磁電流大于250A時(shí)維持勵(lì)磁電流不變調(diào)節(jié)晶閘管開通的控制角改變逆變電壓維持制動(dòng)電流不變直到逆變電壓為零。1.3加饋制動(dòng)低于18kmh的速度區(qū)域逆變電壓為零不能維持制動(dòng)電流750A時(shí)改變逆變電壓的極性此時(shí)變流器成為整流器工況運(yùn)行整流電壓和電機(jī)電勢(shì)疊加維持制動(dòng)電流不變。速度為零時(shí)停止加饋制動(dòng)〔1
4、〕。2運(yùn)用中出現(xiàn)的問題2.1對(duì)電網(wǎng)的影響國家標(biāo)準(zhǔn)GBT1454993《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》規(guī)定:110kV電力系統(tǒng)公共連接點(diǎn)正常電壓總諧波畸變率THDU的95%概率大值不得超過2.0%其中各奇次諧波電壓含量不得超過1.6%各偶次諧波電壓含量不得超過0.8%。國家標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性技術(shù)文件GBZ17625.42000《電磁兼容限值中、高壓電力系統(tǒng)中畸變負(fù)荷發(fā)射限值的評(píng)估》規(guī)定:110kV電力系統(tǒng)公共連接點(diǎn)正常電壓總諧波畸變率THDU的95%概
5、率大值不得超過3.0%“極短時(shí)(3s)”最大值不得超過6%。西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院電能質(zhì)量測(cè)控中心于2002年1月10日至17日對(duì)南昆電氣化鐵道牽引變電所進(jìn)行了電鐵諧波專項(xiàng)測(cè)試測(cè)試報(bào)告作出了評(píng)價(jià)意見。2.1.1對(duì)南寧電網(wǎng)內(nèi)變電所諧波狀況評(píng)價(jià)南寧電網(wǎng)內(nèi)轄有平果、那桐、沙井牽引變電所主變均采用不等容高過載低阻抗YNd11牽引變壓器容量分別為212.5MVA、212.5MVA和216MVA各所每臂并聯(lián)電容器容量在1200~2000kvar之
6、間。對(duì)牽第14卷第1期2008年1月Vol.14No.1January.2008鐵道運(yùn)營技術(shù)RailwayOperationTechnology39第14卷第1期2008年1月Vol.14No.1January.2008鐵道運(yùn)營技術(shù)RailwayOperationTechnology引變電所110kV母線電壓總諧波畸變率測(cè)試結(jié)論:處于南寧電網(wǎng)內(nèi)的平果、那桐、沙井3個(gè)牽引變電所在測(cè)試期間110kV母線側(cè)A、B、C三相諧波電壓均無超過國家標(biāo)
7、準(zhǔn)GBT1454993《電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波》規(guī)定的限制值。30件(在電制動(dòng)工況發(fā)生10件)在南寧電網(wǎng)供電的區(qū)段發(fā)生了3件。數(shù)據(jù)在一定程度上說明了諧波對(duì)變流裝置工作可靠性的影響。2.2.4對(duì)輪對(duì)的不利影響SS7機(jī)車的空氣制動(dòng)力最大一般不超過180kN而電制力最大為320kN如果電制控制環(huán)節(jié)不良或操縱不當(dāng)造成電制力過大導(dǎo)致機(jī)車輪對(duì)滑動(dòng)而使輪對(duì)踏面磨耗加快。據(jù)統(tǒng)40SS7電力機(jī)車再生制動(dòng)的運(yùn)用分析計(jì)2006年南寧機(jī)務(wù)段SS7機(jī)車輪對(duì)踏面磨耗
8、平均每10萬km為3mm個(gè)別輪對(duì)踏面磨耗最大達(dá)到了4mm(也有牽引工況下輪對(duì)蠕滑和空轉(zhuǎn)造成的因素)一般一個(gè)中修期內(nèi)因踏面到限旋輪2次在旋輪時(shí)發(fā)現(xiàn)輪對(duì)失園較嚴(yán)重。輪對(duì)失園將造成機(jī)車走行部運(yùn)行振動(dòng)使相關(guān)部件如齒輪箱、油壓減振器等部件過早損壞。南寧機(jī)務(wù)段2006年SS7機(jī)車因齒輪箱裂漏油落修達(dá)150臺(tái)次。特別值得關(guān)注的是如果輪對(duì)發(fā)生嚴(yán)重的滑行將使輪箍溫度升高。如果輪箍裝配過盈量不足將發(fā)生輪箍弛緩對(duì)行車安全造成威脅。例如:2007年4月23日南
9、寧機(jī)務(wù)段SS7機(jī)車0037號(hào)發(fā)生右5輪箍馳緩從機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控記錄看該車在電制狀態(tài)發(fā)生滑行和“空轉(zhuǎn)”較多。分析認(rèn)為該電制控制環(huán)節(jié)存在不良造成電制的電流上下波動(dòng)電制時(shí)電流過大卸載卸載后又往復(fù)加載。在機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控紀(jì)錄上出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)”即為電制卸載機(jī)車速度徒增運(yùn)行監(jiān)控紀(jì)錄裝置判定為“空轉(zhuǎn)”(實(shí)際未空轉(zhuǎn))?;屑礊橹苿?dòng)力過大輪對(duì)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)同時(shí)有滑行使輪對(duì)轉(zhuǎn)速下降很快運(yùn)行監(jiān)控紀(jì)錄裝置判定為滑行。3建議3.1開發(fā)電制技術(shù)狀態(tài)診斷軟件機(jī)車提噸使輪對(duì)踏面非正常磨
10、耗問題日顯突出?;袊?yán)重的輪對(duì)呈多邊形狀對(duì)行車安全造成威脅其中有相當(dāng)部分是電制工況下滑行造成而司機(jī)往往對(duì)輪對(duì)滑行的故障忽視不報(bào)修使機(jī)車帶病運(yùn)行。因此加強(qiáng)電制系統(tǒng)的檢查是非常必要的這項(xiàng)工作可利用監(jiān)控記錄已有的數(shù)據(jù)開發(fā)一個(gè)專家分析判斷軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析從而判斷電制系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)。軟件統(tǒng)計(jì)某機(jī)車在運(yùn)行中輪對(duì)發(fā)生滑行次數(shù)、滑行時(shí)間、滑行時(shí)的工況從而判斷電制系統(tǒng)存在故障的嚴(yán)重程度是否需要修理。這項(xiàng)工作可在監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析時(shí)一并完成。3.2加強(qiáng)有關(guān)人員培
11、訓(xùn)提高檢修人員對(duì)電制系統(tǒng)故障判斷及處理能力培訓(xùn)乘務(wù)員正確使用電制和電制不正常情況的判斷能力及時(shí)報(bào)修不良狀態(tài)。3.3加強(qiáng)電制功率的檢查電制功率過大將造成輪對(duì)滑行。目前的檢修范圍及相關(guān)的檢修工藝中沒有電制功率檢查范圍及相應(yīng)的檢修工藝應(yīng)予以完善。3.4加強(qiáng)電制保護(hù)功能的檢驗(yàn)在電空聯(lián)合制動(dòng)時(shí)當(dāng)機(jī)車制動(dòng)缸壓力達(dá)到1.5kg時(shí)有電制卸載和勵(lì)磁電流過流的保護(hù)和電機(jī)制動(dòng)電流過流保護(hù)等功能。這些保護(hù)功能的檢驗(yàn)應(yīng)在各種修程檢修范圍中重點(diǎn)保證在機(jī)車檢修交驗(yàn)時(shí)
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- ss4改型電力機(jī)車主電路分析運(yùn)用
- ss改電力機(jī)車電氣線路分析
- ss4改電力機(jī)車
- ss7d型電力機(jī)車整流柜元件擊穿原因分析
- ss7小結(jié)
- ss4改型電力機(jī)車運(yùn)用中常見故障的分析處理調(diào)查
- ss7e型電力機(jī)車電路結(jié)構(gòu)系統(tǒng)研究
- 電力機(jī)車運(yùn)用與規(guī)章
- ss4改型電力機(jī)車主電路
- ss3電力機(jī)車乘務(wù)員
- ss3電力機(jī)車乘務(wù)員
- 韶山7型電力機(jī)車
- ss4改型電力機(jī)車綜合題
- ss4改電力機(jī)車輔助回路故障分析及處理
- ss9型電力機(jī)車畢業(yè)論文
- 電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)檢修與維護(hù)
- 電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)檢修與維護(hù)
- 電力機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)畢業(yè)論文
- SS7E型電力機(jī)車控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf
- 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)ss改電力機(jī)車控制電路分析
評(píng)論
0/150
提交評(píng)論