美國(guó)鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)啟示錄

1、美國(guó)鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)啟示錄美國(guó)鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)啟示錄［作者：來(lái)源：人民鐵道報(bào)］美國(guó)鐵路對(duì)開(kāi)發(fā)西部有很大功勞，農(nóng)民、商人以及礦工們都經(jīng)由鐵路穿過(guò)大草原，來(lái)到西部的荒涼地帶。1869年，鐵路已經(jīng)遍布聯(lián)邦政府的東半部。那一年，第一條橫貫美洲大陸、連接太平洋沿岸的鐵路終于完成。今天，美國(guó)境內(nèi)有53.91萬(wàn)公里鐵路，占世界鐵路總長(zhǎng)的13，居世界第一位，其中大部分集中在中部和東部。美國(guó)現(xiàn)有6家大型鐵路貨運(yùn)公司：CSX公司、桑太菲南方太平洋公司、聯(lián)合太平洋公

2、司、諾福克南方公司、伊利諾斯中部海灣公司、密蘇里堪薩斯得克薩斯鐵路公司。它們?cè)诿绹?guó)貨物運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用。本期主題：美國(guó)鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)美國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展對(duì)我國(guó)鐵路的啟示美國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的構(gòu)成、特點(diǎn)，對(duì)我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展有以下啟示：為鐵路發(fā)展構(gòu)筑外部環(huán)境。美國(guó)政府在運(yùn)輸政策上的支持，為美國(guó)鐵路的復(fù)興提供了良好的外部環(huán)境。上世紀(jì)70年代末，美國(guó)政府首先解除了對(duì)鐵路的管制，直到1994年才解除了對(duì)卡車的州際運(yùn)輸管制，保護(hù)了鐵路的長(zhǎng)途

3、運(yùn)輸市場(chǎng)。至今，政府仍沒(méi)有解除對(duì)重型卡車的載重管制，客觀上扶持了鐵路聯(lián)合運(yùn)輸。推進(jìn)市場(chǎng)一體化。美國(guó)鐵路在發(fā)展之初就形成了諸侯割據(jù)的局面，劃區(qū)域經(jīng)營(yíng)導(dǎo)致市場(chǎng)過(guò)度分散，同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不利于發(fā)揮鐵路的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。從近年來(lái)的趨勢(shì)看，美國(guó)乃至北美鐵路逐步合并，運(yùn)輸市場(chǎng)向一體化發(fā)展，成本結(jié)構(gòu)趨向合理，更有利于發(fā)揮鐵路的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。市場(chǎng)定位確定運(yùn)輸產(chǎn)品。重載運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸是美國(guó)鐵路的主要產(chǎn)品，一方面，在公路短途運(yùn)輸、航空高附加值貨物運(yùn)輸?shù)臄D壓下，鐵路貨

4、運(yùn)必然定位于大宗貨物重載運(yùn)輸；另一方面，美國(guó)經(jīng)濟(jì)向區(qū)域一體化和全球化發(fā)展，為聯(lián)合運(yùn)輸提供了充分的發(fā)展空間，鐵路聯(lián)合運(yùn)輸呈持續(xù)上升之勢(shì)。重視市場(chǎng)營(yíng)銷。20世紀(jì)80年代以來(lái)，美國(guó)鐵路逐步由面向運(yùn)輸生產(chǎn)轉(zhuǎn)為面向市場(chǎng)，將自己定位于服務(wù)性行業(yè)，非常重視營(yíng)銷工作。他們從機(jī)構(gòu)設(shè)置上保證了營(yíng)銷部門(mén)的地位，重視產(chǎn)品和服務(wù)的開(kāi)發(fā)，通過(guò)營(yíng)銷開(kāi)辟和鞏固運(yùn)輸市場(chǎng)。重視技術(shù)創(chuàng)新。美國(guó)鐵路圍繞其主要產(chǎn)品，在安全、效率、服務(wù)等方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，在機(jī)車車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)

5、營(yíng)管理自動(dòng)化、信息技術(shù)等領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先水平。美國(guó)鐵路依靠科技進(jìn)步降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)率，進(jìn)而降低運(yùn)價(jià)，提高了競(jìng)爭(zhēng)能力。美國(guó)鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)狀況美國(guó)貨運(yùn)鐵路公司按年?duì)I業(yè)額多少分為3類：年?duì)I業(yè)額大于2.5億美元的為一級(jí)鐵路，年?duì)I業(yè)額在0.2億至2.49億美元的為二級(jí)鐵路（地區(qū)鐵路），年?duì)I業(yè)額小于0.2億美元的為三級(jí)鐵路（地方鐵路）。美國(guó)貨運(yùn)鐵路均為私營(yíng)鐵路，不享受政府的財(cái)政支持，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)由行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)。目前，美國(guó)一級(jí)鐵路的行業(yè)代表為北美

6、鐵道協(xié)會(huì)（AAR），二級(jí)鐵路和三級(jí)鐵路的行業(yè)代表為美國(guó)短線與地區(qū)鐵路協(xié)會(huì)（ASLRRA）。其中，經(jīng)營(yíng)成績(jī)最好的是一級(jí)鐵路。在運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)的同時(shí)，一級(jí)鐵路的運(yùn)價(jià)持續(xù)下降，勞動(dòng)生產(chǎn)率大幅度提高。隨著經(jīng)營(yíng)狀況的好轉(zhuǎn)，一級(jí)鐵路對(duì)貨運(yùn)設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施的投資逐步增加，能源效率也有所提高。美國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)“性格”運(yùn)輸產(chǎn)品美國(guó)鐵路的運(yùn)輸產(chǎn)品以大宗貨物重載運(yùn)輸和集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸為主，在運(yùn)輸組織上均開(kāi)行重載列車，如大宗貨物重載單元列車和雙層集裝箱列車。這種

7、選擇雖然與美國(guó)幅員遼闊不無(wú)關(guān)系，但更為重要的原因是，鐵路的固定成本過(guò)高，使鐵路必須通過(guò)提高單位生產(chǎn)率來(lái)降低單位生產(chǎn)成本?？梢哉f(shuō)，開(kāi)行重載列車是美國(guó)鐵路受鐵路成本結(jié)構(gòu)影響而作出的必然選擇。美國(guó)鐵路在大宗貨物長(zhǎng)途重載運(yùn)輸方面一直占有巨大優(yōu)勢(shì)。美國(guó)鐵路于20世紀(jì)60年代開(kāi)始發(fā)展重載運(yùn)輸，主要是在貨運(yùn)專線上開(kāi)行重載單元列車，幾乎半數(shù)以上的煤炭都是由重載單元列車運(yùn)輸?shù)摹Ｒ患?jí)鐵路在合并的同時(shí)，拋售了大量運(yùn)量較小的支線，形成了許多地區(qū)鐵路和地方鐵路。

8、目前，美國(guó)地區(qū)鐵路和地方鐵路公司共540家左右，其中333家是1981年以后成立的。地區(qū)鐵路和地方鐵路規(guī)模雖小，但經(jīng)營(yíng)靈活，通過(guò)個(gè)性化的營(yíng)銷，適應(yīng)了市場(chǎng)的需求。地區(qū)鐵路和地方鐵路是對(duì)一級(jí)鐵路的重要補(bǔ)充，鞏固了偏遠(yuǎn)地區(qū)的鐵路市場(chǎng)。目前，美國(guó)一級(jí)鐵路名義上還有7家，但真正具有支配能力的只有4家，在中西部和東部形成平行競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，力量比較均衡。而美國(guó)政府不會(huì)鼓勵(lì)壟斷經(jīng)營(yíng)，因此，這4家大公司繼續(xù)合并的可能不大。近年來(lái)，美國(guó)工業(yè)越來(lái)越依賴鐵路在國(guó)

9、際貿(mào)易中完成貨物運(yùn)輸，鐵路對(duì)北美自由貿(mào)易區(qū)的建立至關(guān)重要。加拿大和墨西哥是美國(guó)的第一和第三大貿(mào)易伙伴，因此，北美鐵路的跨國(guó)合并是趨勢(shì)之一。同時(shí)，面對(duì)繁榮的外貿(mào)運(yùn)輸，美國(guó)鐵路投資的重心也發(fā)生了轉(zhuǎn)移。針對(duì)亞太和歐洲的外貿(mào)運(yùn)輸，鐵路加速改造、擴(kuò)建連接港口的線路，尤其是西海岸的港口，以提高運(yùn)能。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)策略美國(guó)鐵路的貨運(yùn)價(jià)格政策充分體現(xiàn)了多運(yùn)低價(jià)的特點(diǎn)：?jiǎn)诬嚢摧d重分段計(jì)價(jià)，低噸位高價(jià)位，但規(guī)定了整車運(yùn)輸?shù)淖钚⊙b載重量。多車運(yùn)價(jià)適用于5車至25車

10、的運(yùn)量，依據(jù)是多車運(yùn)輸?shù)母木幊杀镜?。這種運(yùn)價(jià)同樣規(guī)定了每輛車的最小裝載重量。不同類別的貨物混裝比單獨(dú)裝載某類貨物的運(yùn)價(jià)低，這種方式特別適用于零售連鎖業(yè)、貨運(yùn)代理商、貨主同盟以及小包裹或郵件服務(wù)商。在合同運(yùn)價(jià)中，如果貨主同意減免鐵路的運(yùn)輸責(zé)任，如降低對(duì)貨損的賠償要求，則可以得到更多的運(yùn)價(jià)優(yōu)惠。貨運(yùn)鐵路得不到政府的直接投資，因此必須尋找除運(yùn)營(yíng)收入外的其他融資途徑。美國(guó)政府每年都為鐵路提供一定額度的貸款擔(dān)保，供鐵路向銀行貸款。鐵路也可以用運(yùn)輸

11、設(shè)施作抵押，向銀行借貸購(gòu)置設(shè)備。此外，鐵路也可通過(guò)租賃設(shè)備來(lái)維持運(yùn)營(yíng)。解除管制后，鐵路越來(lái)越重視營(yíng)銷工作。如今，鐵路公司高層管理人員平均年齡下降，平均學(xué)歷提高。同時(shí)，鐵路還吸收大量沒(méi)有鐵路背景的管理人才，引進(jìn)先進(jìn)的管理理念。美國(guó)大多數(shù)鐵路公司都擁有自己的培訓(xùn)中心，新老員工都必須參加培訓(xùn)，以更新知識(shí)和提高技能。很多公司還鼓勵(lì)員工到社區(qū)學(xué)校和大學(xué)學(xué)習(xí)新的課程。培訓(xùn)是企業(yè)文化的體現(xiàn)，也為裁員打下了基礎(chǔ)。物流公司的做法談起物流公司，人們最多想到

12、的是它們提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和運(yùn)送服務(wù)。事實(shí)上，美國(guó)物流公司所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這些，有些服務(wù)甚至超乎想像。出于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要，制造商和零售商要求第三方物流公司做得更多一些。因此，第三方物流公司提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。位于美國(guó)加利福尼亞州的三角網(wǎng)絡(luò)公司（Trianglewk）向?yàn)閿?shù)眾多的零售商和服裝公司提供拼箱和分撥服務(wù)。在洛杉磯和長(zhǎng)灘港附近，三角網(wǎng)絡(luò)公司擁有8座大型倉(cāng)庫(kù)和大量集散

13、分送交叉裝箱平臺(tái)設(shè)施。依靠這些設(shè)施，他們可以幫助生產(chǎn)商減少包括修建倉(cāng)庫(kù)、配備分撥人員及設(shè)施在內(nèi)的巨額費(fèi)用。這個(gè)公司的倉(cāng)儲(chǔ)中心提供越來(lái)越多的具有附加值的服務(wù)，如商品包裝、條形碼粘貼、質(zhì)量控制檢查，從而使制造商可以去做他們最擅長(zhǎng)做的事情，如產(chǎn)品設(shè)計(jì)和商品銷售等。物流服務(wù)商正在逐漸變成客戶服務(wù)中心、加工及維修中心、信息處理中心和金融中心。在零售業(yè)領(lǐng)域，物流服務(wù)商的倉(cāng)儲(chǔ)中心正將零售商和生產(chǎn)商的經(jīng)營(yíng)緊密結(jié)合起來(lái)。讓制造商和零售商放心地放棄一些工作

14、，尤其是把質(zhì)量控制工作交給第三方物流公司，并非易事。在為Esprit公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)時(shí)，三角網(wǎng)絡(luò)公司根據(jù)客戶確定的產(chǎn)品檢驗(yàn)、維修和報(bào)廢質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做具體執(zhí)行工作。倉(cāng)儲(chǔ)中心將上述工作一起來(lái)做，可以把產(chǎn)品從原產(chǎn)地運(yùn)到目的地的時(shí)間減少一半甚至更多。在高技術(shù)制造領(lǐng)域，倉(cāng)儲(chǔ)中心可以減少庫(kù)存量和資金開(kāi)支。值得注意的是，倉(cāng)儲(chǔ)中心也降低了運(yùn)輸成本。在三角網(wǎng)絡(luò)公司設(shè)在康普頓的交叉裝箱平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)里，50家不同的供應(yīng)商提供的服裝及其附件、飾品，被一起裝在一輛卡車