汶川震區(qū)路肩墻震害機理與抗震設計標準分析.pdf

1、2008年5月12日下午2點28分中國四川汶川發(fā)生8級地震，其震級之大、余震之多、地表破裂帶之長，次生山地災害之嚴重，世所罕見。破壞性地震發(fā)生后，根據(jù)建筑物、構筑物的破壞特點，對規(guī)范進行修正，這是抗震規(guī)范修訂的通常做法。5.12汶川特大地震強震區(qū)路基工程的震害資料，對研究強震區(qū)路基工程的抗震技術提供了罕有的條件。利用汶川地震的大批近場實震資料，促進公路、鐵路抗震設計規(guī)范的發(fā)展，具有重要的科學價值意義和現(xiàn)實意義，同時也具有重要的時效性。<

2、br>　　 本文基于G213線路肩墻震害調查，對汶川震區(qū)路肩墻震害機理進行分析，在此基礎上，分析討論現(xiàn)行公路、鐵路擋土墻的抗震設計標準。所得結論對促進現(xiàn)行公路、鐵路抗震設計規(guī)范的修訂與發(fā)展具有一定的參考價值和現(xiàn)實意義。具體研究成果如下：
　　 (1)由于現(xiàn)行公路規(guī)范中有關規(guī)定表明地震工況時公路擋土墻穩(wěn)定性驗算不考慮車輛荷載，故按現(xiàn)行公路規(guī)范要求設計的擋土墻具有抵抗8度地震的抗震能力。汶川地震中9度地震區(qū)路肩墻傾斜變形的原因是擋

3、墻基底應力超過基底容許承載力值；10度地震區(qū)路肩墻嚴重傾斜變形及出現(xiàn)毀壞現(xiàn)象的原因是抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不滿足規(guī)范要求和擋墻基底應力遠遠超過基底容許承載力值，碎石土基路肩墻還有抗滑動穩(wěn)定系數(shù)不足的原因?，F(xiàn)行路基工程中主要采用的穩(wěn)定安全系數(shù)法理論體系是合理的，且其穩(wěn)定安全系數(shù)K值取值合理，在9度及以下地震烈度區(qū)是適用的，并且可以延伸到10度地震烈度區(qū)。
　　 (2)現(xiàn)行鐵路規(guī)范中有關規(guī)定表明地震工況下鐵路擋土墻穩(wěn)定性驗算要考慮列車(活)

4、荷載，按現(xiàn)行鐵路規(guī)范要求合理設計的擋土墻具備抵抗7度地震的抗震能力，在8度及以上地震烈度區(qū)要對其進行抗震驗算；這與現(xiàn)行鐵路規(guī)范中關于一般地基擋土墻7度地震烈度區(qū)不用進行抗震驗算、8度及以上地震烈度區(qū)要進行抗震驗算的規(guī)定是相符合的。由此可見，現(xiàn)行鐵路規(guī)范關于擋土墻抗震設計標準的合理性。按現(xiàn)行鐵路規(guī)范要求合理設計的擋土墻在地震工況不考慮列車荷載的條件下具備抵抗8度地震的抗震能力，這一點與公路擋土墻是相同的。
　　 (3)采用傾斜基底