工程機(jī)械柴油機(jī)排放特性研究.pdf

1、工程機(jī)械柴油機(jī)廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)，其保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)。由于工程機(jī)械柴油機(jī)工作條件惡劣、承載負(fù)荷大以及使用頻率高，所以其尾氣排放帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題已不容忽視。
　　采用試驗(yàn)法對(duì)工程機(jī)械柴油機(jī)排放特性進(jìn)行研究，試驗(yàn)周期長(zhǎng)、過(guò)程繁瑣、且會(huì)浪費(fèi)大量人力物力。而以試驗(yàn)為基礎(chǔ)，結(jié)合數(shù)值仿真方法進(jìn)行研究，找出相關(guān)因素對(duì)其排放的影響規(guī)律，可達(dá)到事半功倍的效果。本文采用試驗(yàn)與數(shù)值仿真相結(jié)合的方法對(duì)目標(biāo)機(jī)型排放特性展開(kāi)研究，主要工作如下：

2、>　　（1）以裝配于臨工Z50-LG953N裝載機(jī)上的某型柴油機(jī)為研究對(duì)象，展開(kāi)了臺(tái)架試驗(yàn)和實(shí)車(chē)排放測(cè)試。通過(guò)模擬裝載機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)和道路運(yùn)行狀態(tài)下的實(shí)車(chē)排放測(cè)試，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，測(cè)量排放數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)兩種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的工況與排放分布。經(jīng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論裝載機(jī)在作業(yè)狀態(tài)還是道路運(yùn)行狀態(tài)，其發(fā)動(dòng)機(jī)均存在運(yùn)行工況集中的現(xiàn)象。
　　（2）搭建了基于GT-Power的柴油機(jī)工作過(guò)程仿真模型。模型選用了以油滴蒸發(fā)燃燒模型為基礎(chǔ)的準(zhǔn)維燃燒模型，

3、該模型不僅可進(jìn)行柴油機(jī)工作過(guò)程熱力參數(shù)和性能參數(shù)的仿真計(jì)算，還能進(jìn)行柴油機(jī)NOx排放量計(jì)算和Soot排放趨勢(shì)預(yù)測(cè)。
　　（3）以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，校核了所搭建的仿真模型。并以校核后的模型為基礎(chǔ)，在裝載機(jī)正常作業(yè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行頻率最高的工況點(diǎn)上展開(kāi)排放特性的仿真研究。研究了噴油壓力、主噴油量、主噴角度、預(yù)噴油量、主預(yù)噴間隔對(duì)該柴油機(jī)排放的影響。
　　（4）分別搭建仿真對(duì)象在排放模式和經(jīng)濟(jì)模式下的modeFRONTIER和GT-Po