我國(guó)集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)的博弈分析.pdf

1、經(jīng)濟(jì)全球化需要可靠、高效的集裝箱運(yùn)輸完成物資的全球化運(yùn)輸，30多年的對(duì)外開(kāi)放使我國(guó)連續(xù)多年成為世界集裝箱運(yùn)輸需求最大的國(guó)家。作為全球集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，我國(guó)集裝箱港口在全球港口中的地位日漸重要。然而，2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展顯著放緩。隨著外部需求放緩、我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，港航業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨各種新趨勢(shì)，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是同一區(qū)域內(nèi)面對(duì)重合腹地的港口間競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。如何提高競(jìng)爭(zhēng)力成為各集裝箱港口密切關(guān)注的問(wèn)

2、題。
　　 本文研究了同一區(qū)域內(nèi)兩個(gè)集裝箱港口之間的競(jìng)爭(zhēng)。首先構(gòu)建了考慮價(jià)格成本、時(shí)間成本和碳排放成本的廣義運(yùn)輸成本模型，利用該模型進(jìn)行了腹地的初始劃分?；诎噍喒驹趯?shí)際運(yùn)營(yíng)中的優(yōu)勢(shì)地位，考慮了三種情形下班輪公司、大型港口及小型港口的收益，即通過(guò)開(kāi)辟干線(xiàn)班輪航線(xiàn)、開(kāi)辟支線(xiàn)班輪航線(xiàn)以及依次掛靠?jī)蓚€(gè)港口，進(jìn)而利用完全信息動(dòng)態(tài)博弈求解子博弈精煉納什均衡解。同時(shí)還考慮到政府補(bǔ)貼、碳排放成本以及采用不同價(jià)格策略下的均衡結(jié)果。將天津港和黃