基于收益管理的高鐵票價(jià)和座位存量控制的研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸方式也發(fā)生了翻天覆地的變化。交通運(yùn)輸方式也在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的浪潮中發(fā)生了巨大的變化。各種交通運(yùn)輸方式已經(jīng)從曾經(jīng)的耗時(shí)長(zhǎng)、環(huán)境差、安全系數(shù)低逐漸變的更安全、更舒適、更便捷了，交通運(yùn)輸方式的多元化既豐富了人們?nèi)粘３鲂械目蛇x擇性，也不斷適應(yīng)著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)提出的更高要求。運(yùn)輸方式的變化為人們的出行提供了更多的選擇，所以高鐵同其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)也演變的異常的激烈。例如，路途較近的運(yùn)輸中，公路

2、運(yùn)輸明顯強(qiáng)于鐵路運(yùn)輸，但是在路途較遠(yuǎn)的運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸和高速公路也有自己很明顯的優(yōu)勢(shì)。
　　面對(duì)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和現(xiàn)今我國(guó)高速鐵路發(fā)展的狀況來(lái)看，還存在著很多的問(wèn)題和不足。隨著高速鐵路大規(guī)模的建設(shè)，高速鐵路的上座率反而還不是很高，未能發(fā)揮出應(yīng)該擁有的運(yùn)輸能力，并且高成本投入，低競(jìng)爭(zhēng)力的狀況凸顯的越來(lái)越明顯。另外我國(guó)高速鐵路都由政府定價(jià)，定價(jià)策略比較單一不靈活，不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，這些都嚴(yán)重阻礙了高速鐵路的發(fā)展。隨著我國(guó)高速鐵

3、路的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路運(yùn)能得到了大幅的提升，鐵路運(yùn)輸若想與其他交通運(yùn)輸方式在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)，不斷提高自身的客運(yùn)量和收益，鐵路運(yùn)輸部門必須采用新的營(yíng)銷手段和先進(jìn)的管理方式提高收益水平，從而獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。本文在高鐵運(yùn)營(yíng)管理中引入收益管理的概念和方法，對(duì)高鐵客運(yùn)的收益管理進(jìn)行了系統(tǒng)化的分析和研究，進(jìn)而使高鐵管理部門的總收益得到提高。
　　本文首先分析了收益管理理論在國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，同時(shí)闡述了收益管理理論在高鐵收益中的意義。其次，

4、對(duì)收益管理理論進(jìn)行了具體的闡述，包括它的概念、使用方法、應(yīng)用條件以及一些其他領(lǐng)域中的成功應(yīng)用案例，然后又對(duì)比了高鐵和航空運(yùn)輸?shù)南嗨菩院筒町愋?，最終得出收益管理理論在我國(guó)高鐵運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用還是有一定的可行性的。第三，根據(jù)高鐵客運(yùn)的需求量與高鐵票價(jià)有關(guān)，建立高鐵在不同時(shí)段客票價(jià)格優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型，進(jìn)而用靈敏度分析方法的啟發(fā)式算法（SAB算法）求解，給出了具體的算例并用MATLA和LINGO編程軟件進(jìn)行求解分析。最后，根據(jù)票價(jià)的制定跟旅客