電動汽車區(qū)域充換電站有序充電優(yōu)化策略研究.pdf

1、隨著能源危機與環(huán)境污染日益嚴重，電動汽車在環(huán)保、節(jié)能方面的巨大優(yōu)勢逐漸受到人們關注，未來電動汽車必將獲得大范圍的推廣。然而電動汽車充電行為具有隨機性，如若缺乏管理，大量電動汽車的無序充電可能會對配電網(wǎng)的穩(wěn)定運行造成影響。因此，對規(guī)模化電動汽車的管理方式和有序充電策略進行深入研究具有重要的理論和實際意義。本文主要工作如下：
　　首先，介紹了電動汽車常規(guī)充電、快速充電和電池更換三種主要電能補給方式的概念及特點，并對其優(yōu)缺點進行了對比。

2、分析了不同類型電動汽車(主要是私家車和出租車)適合的充電模式，對私家車和出租車的充換電需求進行分析，從而建立了私家車充電負荷的概率模型和出租車的換電需求概率模型。
　　其次，本文在分層分區(qū)的基礎上，提出區(qū)域充換電站的管理模式。區(qū)域充換電站一方面針對車型比較統(tǒng)一的電動出租車進行站內換電，同時控制區(qū)域內分散的充電樁對站外私家車進行有序充電。本文從時間尺度出發(fā)，研究了電動汽車區(qū)域充換電站站內換電需求的時間特性和電池的三段式充電特性并對其

3、做了一定的簡化?；诒本╇妱映鲎廛嚦鋼Q電站實際運行數(shù)據(jù)，運用蒙特卡洛方法，仿真分析了區(qū)域充換電站管理模式下，無序充電對配電網(wǎng)的影響作用。
　　最后，對區(qū)域充換電站有序充電進行研究，為了兼顧電站側和電網(wǎng)側的經(jīng)濟性，提出兩階段式優(yōu)化模型。先以區(qū)域充換電站購電成本最小為電站側優(yōu)化目標，在滿足站內換電需求和站外用戶充電需求的條件下進行第一階段優(yōu)化。然后，以配電網(wǎng)負荷曲線方差最小為目標進行第二階段優(yōu)化，并利用離散細菌群體趨藥性(Discre