兩氣門(mén)WP10國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)開(kāi)發(fā).pdf

1、隨著柴油機(jī)排放法規(guī)限值日趨嚴(yán)格及柴油機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足中國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)已成為目前我國(guó)柴油機(jī)工作者的迫切任務(wù)。根據(jù)我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀和市場(chǎng)需求，在現(xiàn)有兩氣門(mén)柴油機(jī)的基礎(chǔ)上研究滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的燃燒技術(shù)以及滿(mǎn)足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)燃燒和后處理技術(shù)顯得尤為重要。
　　 本課題采用德國(guó)博世第二代電控高壓共軌系統(tǒng)EDC7，在濰柴動(dòng)力股份有限公司W(wǎng)D615(單缸兩氣門(mén))增壓中冷柴油機(jī)基礎(chǔ)上，研究開(kāi)發(fā)了滿(mǎn)足中國(guó)Ⅲ階段排放

2、標(biāo)準(zhǔn)的兩氣門(mén)電控柴油機(jī)。在此基礎(chǔ)上，采用博世DeNOx2 SCR控制系統(tǒng)，匹配國(guó)際先進(jìn)的SCR后處理器，研究開(kāi)發(fā)了滿(mǎn)足中國(guó)Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)。
　　 1.對(duì)比分析了不同電控系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)，確定在兩氣門(mén)WP10國(guó)Ⅲ柴油機(jī)上選用博世公司的電控高壓共軌系統(tǒng)。并在EFS高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)影響燃燒的主要部件—電控噴油器的噴油規(guī)律進(jìn)行測(cè)試和研究。
　　 2.對(duì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和排放的原WD615國(guó)Ⅱ柴油機(jī)的主要零部件進(jìn)行了配置優(yōu)化，

3、優(yōu)化活塞環(huán)以降低機(jī)油消耗，進(jìn)而降低顆粒排放。優(yōu)化燃燒室，改善燃燒室內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)分布規(guī)律的同時(shí)，改善擴(kuò)散燃燒減少顆粒排放。對(duì)不同噴油器和增壓器進(jìn)行優(yōu)化，選出了最佳配置。
　　 3.在確定發(fā)動(dòng)機(jī)最佳配置的基礎(chǔ)上，通過(guò)燃燒分析手段，對(duì)不同噴射壓力、提前角以及多次噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)熱力學(xué)性能進(jìn)行分析研究，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放提供燃燒方面的理論支持。
　　 4.研究了電控高壓共軌系統(tǒng)控制策略，通過(guò)優(yōu)化噴油壓力、定時(shí)、預(yù)噴、后噴

4、等參數(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能進(jìn)行全面的燃燒開(kāi)發(fā)和標(biāo)定，使柴油機(jī)達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試結(jié)果為：NOx=4.80g/kW.h，PM=0.08g/kW.h，CO=0.45g/kW.h，HC=0.30g/kW.h，ELR煙度：0.46 m-1。
　　 5.通過(guò)研究分析確定采用SCR技術(shù)路線達(dá)到中國(guó)Ⅳ、Ⅴ階段最佳方案，根據(jù)兩氣門(mén)WP10柴油機(jī)實(shí)際情況，優(yōu)化設(shè)計(jì)了SCR系統(tǒng)，研究了SCR對(duì)NOx的催化轉(zhuǎn)化的歷程，并通過(guò)對(duì)柴油機(jī)的SCR穩(wěn)態(tài)溫度、尿