透水水泥混凝土路面在海綿城市中的應用技術.pdf

1、由于城市的快速發(fā)展，大量的建筑和地面硬化形成的“鐵殼城市”，導致雨水無法滲透到地下。目前，城市的雨洪管理思想是以“快排”為主要的保證水安全的方略，快排的思想是寄希望于通過管道系統快速將雨水轉移到下游地區(qū)，然而這樣的措施雖然在發(fā)展的前期起到一定的作用，但是它是一種轉移風險的措施，并不能從根本上解決實際的問題。
　　市政工程“海綿化”致力于結合綠色設施和灰色設施，將雨污水的收集、輸送、凈化、利用、排放等環(huán)節(jié)的內容有機地統一起來并協調運

2、作，最大程度發(fā)揮城市自身的排水和用水功能。所以，海綿城市需要從傳統的管道集中速排模式，轉向生態(tài)化和可持續(xù)的雨洪管理，這也是綠色基礎設施的重要目標之一。海綿城市道路采用LID技術設施，不僅可以保證道路的通行能力，還能在解決道路排水問題的同時防止雨水對路面穩(wěn)定性的影響。作為LID理念與城市排水系統結合的產物，透水路面已經被很多國家應用于道路排水設計之中。
　　本文主要就是研究透水水泥混凝土路面在海綿城市中的應用，研究的主要內容有:首先

3、，分析海綿城市的研究背景以及主要研究材料——透水水泥混凝土;其次，對降雨情況（以重慶為例）進行分析，并建立降雨匯流模型，此模型的建立能為后續(xù)研究打好基礎;再次，實驗分析目標空隙率、連續(xù)空隙率、水灰比、滲水系數以及強度的關系，研究表明:隨著孔隙率的增大，透水混凝土的抗壓強度變小;相反，透水混凝土的透水系數則是隨孔隙率的增大而變大的。在水灰比的值增大的過程中，透水混凝土的強度值是先大后小;而透水系數則隨著水灰比的增大而減小;最后，利用ABA

4、QUS有限元軟件建立道路整體透水結構模型，研究雨水在道路內部的滯留時間，從而分析透水水泥混凝土路面的蓄排水情況。
　　本文對于道路施工也具有直接指導施工的意義，根據不同地區(qū)的情況，透水水泥混凝土采用石子作為主要粗骨料，強度是完全可以滿足路用性能的，但是在海綿城市要求的透水性能方面較弱，所以應當選擇適當的水灰比以及空隙率進行施工。通過實驗模擬，綜合分析水灰比為0.28～0.32，目標空隙率為20％±2％時，強度和透水能力都能滿足要求