中交路橋BOT項目的多義性路徑收費問題與對策研究.pdf

1、隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，新增高速公路陸續(xù)投入運營，各省的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變得越來越復雜，路網(wǎng)中任意兩站點之間存在多條途徑路徑的情況也越來越多。道路使用者到達目的地的路徑不再是唯一選擇，這就是高速公路路網(wǎng)所必須面對的多義性路徑問題。
　　我國現(xiàn)行的高速公路車輛通行費收費標準主要依據(jù)起點至終點之間途徑的距離，結(jié)合單獨計費的構(gòu)造物等條件，經(jīng)綜合計算所得。但是聯(lián)網(wǎng)環(huán)境內(nèi)的多義性路徑區(qū)域，由于缺乏車輛實際行駛路徑的識別手段，因而使通行費收取

2、標準與收入的結(jié)算體系并不完全統(tǒng)一，導致各運營單位之間存在不公平競爭。
　　當BOT作為新型的投融資模式被引入到高速公路建設(shè)領(lǐng)域以后，通行費收入是各級高速公路運營單位的主營收入，占總收入的95％以上。在多義性路徑產(chǎn)生的競爭性區(qū)域內(nèi)，如何在科學的聯(lián)網(wǎng)分配方案中保障運營單位的合法權(quán)益;同時促進企業(yè)管養(yǎng)的積極性，提高道路通行能力，進而增加運營收入，已成為各運營單位面臨的首要問題的兩個方面。
　　聯(lián)網(wǎng)收費多義性路徑問題的處理，是高速公

3、路的快速健康發(fā)展的必然趨勢，正日益受到行業(yè)主管部門和高速公路運營單位的重視?？茖W的聯(lián)網(wǎng)收費方案，公平合理的競爭機制，也是各省創(chuàng)造良好的投融資平臺的關(guān)鍵。
　　本文從中交路橋已運營的BOT項目——貴都高速公路實際情況出發(fā)，討論了多義性路徑問題，對涉及的相關(guān)理論、方法進行了全面、系統(tǒng)的論述，比較了國內(nèi)現(xiàn)有的多義性路徑問題的解決方法，結(jié)合貴州省實際情況，提出了基于牌照識別解決多義性路徑問題的方法，并重點從提高道路服務(wù)水平，獲取更高通行費