網(wǎng)約車交通事故中的責任主體研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、在“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟”高速發(fā)展的時代背景下，網(wǎng)約車這一新興事物發(fā)展迅速。但目前有關網(wǎng)約車的法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范尚未完善，網(wǎng)約車發(fā)生交通事故的責任糾紛基本處于無法可依的狀態(tài)。由此，在司法實踐中，法院對于各模式的網(wǎng)約車引發(fā)的交通事故責任糾紛案件的處理上存在不同的裁判思路，特別是對網(wǎng)約車服務提供方內(nèi)部的法律關系認定上有很大爭議。通過對相關案例的梳理，本文將從網(wǎng)約車服務的法律性質(zhì)及其效力、各方主體間的法律關系出發(fā)，旨在明確因網(wǎng)約車一方存在過錯發(fā)生

2、交通事故，導致乘客或第三人人身損害時的保險外賠償責任的承擔。本文主要包含如下部分:
　　第一部分，根據(jù)B2C和C2C兩種不同運營模式，對網(wǎng)約車交通事故責任糾紛案件進行梳理，總結(jié)歸納出網(wǎng)約車交通事故責任糾紛案件的裁判立場及存在法律關系認定不清晰，責任主體不明確等問題。
　　第二部分，通過對網(wǎng)約車服務相關法律關系分析，在現(xiàn)存的爭議分歧下結(jié)合我國現(xiàn)行法規(guī)范，認定網(wǎng)約車服務法律關系性質(zhì)系客運服務;且從規(guī)范特征及歸責效果來看，平臺公司

3、系承運人。并輔以比例原則分析該行為在違反強制性規(guī)定時的效力問題。在此基礎上分析網(wǎng)約車服務當事人之間的法律關系，特別是平臺公司和司機間的法律關系。指出在B2C模式下，兩者之間成立勞務派遣關系;在C2C模式下，否認其間系勞動關系，并認為存在兩個合同關系——在實際運送部分，承攬合同才是合理取向;聽單階段為無償委托合同，該兩個合同并未互相依存，以混合合同對待。
　　第三部分，根據(jù)“運行支配+運行利益”標準，結(jié)合主體間法律關系明確各模式下的

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