單拱超大斷面鐵路隧道施工方案優(yōu)化研究.pdf

1、新京張城際鐵路八達(dá)嶺地下車(chē)站是建于八達(dá)嶺風(fēng)景區(qū)的山體之中，作為高速鐵路車(chē)站這種工程在國(guó)內(nèi)乃至全球都是極其罕見(jiàn)的。作為車(chē)站與外部連接，區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)的修建也是十分重要的。由于高速鐵路隧道缺乏類(lèi)似工程作為參考，本文只能靠相關(guān)類(lèi)似公路及鐵路隧道作為參考。
　　 本文以新建京張城際鐵路八達(dá)嶺地下車(chē)站區(qū)間隧道開(kāi)挖為工程背景，針對(duì)深埋單拱大跨拱結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖方案問(wèn)題展開(kāi)研究，采用Midas/GTS有限元分析軟件對(duì)其進(jìn)行模擬計(jì)算，并得出一些在施工過(guò)

2、程中可以參考的依據(jù)和規(guī)律。主要工作如下：
　　 (1)綜述了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外類(lèi)似類(lèi)似工程概況和大跨度隧道的一些基本施工方法，為新京張城際鐵路八大嶺車(chē)站區(qū)間隧道施工方案的選取提供借鑒和參考；
　　 (2)提出了單側(cè)壁導(dǎo)坑法、單巖柱法、CRD四洞法和CRD六洞法這4種深埋單拱大跨區(qū)間隧道的開(kāi)挖方案并進(jìn)行數(shù)值模擬，詳細(xì)分析了地表沉降、洞室周邊位移以及塑性區(qū)產(chǎn)生范圍這幾項(xiàng)指標(biāo)，分別得到其開(kāi)挖過(guò)程中的一些規(guī)律；
　　 (3)對(duì)所