長江口南北槽分流口演變及其對北槽深水航道整治工程的響應.pdf

1、本文基于搜集的1959年以來長江河口南北槽分流口歷史地形資料和1964年以來南北槽分流、分沙比資料,以及針對南北槽分流口水沙特性進行的現(xiàn)場定點和斷面水沙觀測,漂流試驗所獲得的原始觀測數(shù)據(jù)、利用地貌學、河流動力學和海岸工程學理論和相關研究方法,對長江口南北槽分流口的地形及分流沙洲洲頭(九段沙)演變及其對北槽深水航道整治工程的響應進行研究,得到以下主要結論：
　　 ⑴南北槽分流口與南港下游河段銜接,自北槽貫通以來,南港下游河段深泓線

2、位置經歷了“南-北-南”的擺動,當深泓線位置偏南時,深槽與南槽河道平順銜接,有利于南槽分流;當深泓線位置偏北時,深槽與北槽河道平順銜接,有利于北槽分流。目前,南港下段深泓線位置穩(wěn)定在河槽南側。
　　 ⑵在自然狀態(tài)下,南北槽分流沙洲(九段沙)洲頭呈現(xiàn)出重復性的“上提-下挫-上提”移動規(guī)律,與此同時洲頭形狀也發(fā)生重復性的“尖-鈍-尖”變化,一般在洲頭上提階段,‘洲頭分汊角由“鈍”變“尖”,而在下挫階段,洲頭形狀由“尖”變“鈍”,基本

3、遵循了長江河口江心沙洲沙頭的演變規(guī)律。
　　 ⑶深水航道整治工程建造前,分流沙洲洲頭位置和形狀發(fā)生了一系列變化,但與此同時洲頭方位角卻穩(wěn)定在305°左右,與外海潮波傳入的方向一致。江亞南沙并入九段沙后,南北槽分流口上提了10.43Km,此后洲頭方位角在310°左右波動,一直到分流口整治工程建造前仍未穩(wěn)定下來。
　　 ⑷深水航道工程開工建設后,南北槽進口處多處發(fā)生沖淤變化,北槽入口處有沖有淤,南槽入口處總體沖刷,潛堤北側沿

4、堤附近持續(xù)淤積,北槽河床北側在分流口工程完成后曾一度嚴重淤積,后轉為沖刷(可能是人類活動造成)。-5m等深線在工程完成后四年內繼承前期下挫勢態(tài),此后轉而上提,至2005年上提速度減緩,-5m等深線轉向北偏伸入北槽河道,受北槽水流限制,繼續(xù)延伸空間極小,至2007年北偏至方位角314.2°,對北槽分流比的增加很不利,而北槽進口處的過水斷面也在這一時期不斷減小,主要減少部位為潛堤北側和北槽主河床北側。
　　 ⑸南北槽分流口前部橫斷面

5、上剖面流速分布呈現(xiàn)南槽落潮水流動力比北槽強。含沙量在斷面上的分布表現(xiàn)為南槽平均含沙量大于北槽,而在潛堤北側附近局部區(qū)域含沙量較高。同時,漂流試驗表明,南北槽分流口的分流點位置并不在潛堤(魚嘴)延伸線上,而是位于潛堤延伸線方向偏北側。
　　 ⑹南北槽分流比變化與南北槽分流口的地形有關,尤其是與分流沙洲洲頭形狀、指向關系更密切,當沙洲洲頭方位角穩(wěn)定在305°時,對北槽分流比有利。而潛堤工程建造后在潛堤北側沿堤附近存在緩流區(qū),形成淤積