轎車乘坐室結構振動噪聲仿真及其控制研究.pdf

1、本文建立了結構載荷激勵下某型轎車乘坐室空腔聲學系統(tǒng)和聲固耦合系統(tǒng)的有限元模型，對車內低頻噪聲的預測、分析和控制等方面進行了較為系統(tǒng)的研究。 首先，介紹了轎車乘坐室內噪聲的產生機理、傳播途徑及車內噪聲控制的方法。并以矩形封閉空間和水下球形殼體為例，進行了模態(tài)和聲輻射的有限元分析，說明了有限元計算聲振耦合問題的可行性和準確性。并指出了聲振耦合頻率的特點。 其次，利用有限元軟件ANSYS和LMSVirtual.lab對某轎車結

2、構與聲空腔模態(tài)的頻率和振型進行了分析，采用直接法和模態(tài)疊加法對該轎車車內噪聲仿真結果進行了比較，指出了采用模態(tài)疊加法計算聲固耦合問題時，對于結構模態(tài)階數(shù)的提取要求，并對阻尼和吸聲系數(shù)各參數(shù)變化對車內噪聲的影響進行了研究，指出了阻尼和吸聲材料對于峰值頻率聲壓的良好抑制作用。 隨后，介紹了邊界元法和聲傳遞向量在車內聲學中的應用。建立了某型轎車乘坐室邊界元模型，并對車內噪聲進行了仿真，接著利用聲貢獻度的概念，在不同頻率下進行了單元和面

3、板貢獻度分析，為低噪聲的結構修改提供了理論依據(jù)。并通過結構修改，有效的降低了車內場點噪聲。 最后，在ANSYS軟件平臺下，結合APDL語言，以各壁板厚度為設計變量，以車內特定點聲壓級最小為目標函數(shù)，以乘坐室內聲學勢能為約束變量，進行了聲場-結構耦合系統(tǒng)的聲壓響應靈敏度分析，為聲場-結構耦合系統(tǒng)優(yōu)化設計建立了基礎。 本文的研究建立了一套對轎車乘坐室內噪聲仿真與噪聲控制的分析方法，為低噪聲轎車開發(fā)提供了有力的理論支持和指導原