第三方物流發(fā)展對(duì)策研究畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p><b>　　2014 屆</b></p><p>　　題 目 **市第三方物流發(fā)展對(duì)策研究 </p><p>　　專(zhuān) 業(yè) 物流管理 </p><p>　　學(xué)生姓名

2、 </p><p>　　學(xué) 號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　論文字?jǐn)?shù) </p&

3、gt;<p>　　完成日期 2013年11月 </p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　中英文題目 摘要 關(guān)鍵詞1</p><p>　　一、相關(guān)理論概述2</p><p>　　1.1第三方物流概念2</p><p>　

4、　1.2國(guó)外第三方物流發(fā)展?fàn)顩r2</p><p>　　1.3發(fā)展第三方物流的必要性3</p><p>　　二、發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述及經(jīng)驗(yàn)借鑒4</p><p>　　2.1發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展概述4</p><p>　　2.2發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒5</p><p>　　三、**市第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)

5、題5</p><p><b>　　3.1發(fā)展現(xiàn)狀5</b></p><p><b>　　3.2存在問(wèn)題8</b></p><p>　　四、**市第三方物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇及對(duì)策8</p><p>　　4.1**市第三方物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇8</p><p>　　4.2*

6、*市第三方物流發(fā)展對(duì)策11</p><p><b>　　五、結(jié)束語(yǔ)13</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)14</b></p><p><b>　　致謝詞15</b></p><p>　　**市第三方物流發(fā)展對(duì)策研究</p><p>　

7、　摘要：**，作為長(zhǎng)三角地區(qū)的中心城市，區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)明顯，隨著近些年在鐵路、公路、港口、倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的逐漸完善，現(xiàn)代物流業(yè)的整體水平有了很大的提升。但仍存在著物流整體運(yùn)行效率低下、物流人才短缺、第三方物流發(fā)展緩慢等現(xiàn)象，很大程度上制約了現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。</p><p>　　改革開(kāi)放至今，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和科學(xué)技術(shù)水平的快速提升，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)重要的新興產(chǎn)業(yè)，被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”，

8、其發(fā)展水平已成為衡量我國(guó)和地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合實(shí)力的重要標(biāo)志之一。本文,以第三方物流理論、第三方物流客戶(hù)需求理論，針對(duì)**市現(xiàn)代第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀、特點(diǎn)、趨勢(shì)及其相關(guān)問(wèn)題,從客戶(hù)需求的角度研究**市現(xiàn)代第三方物流發(fā)展的關(guān)鍵因素、發(fā)展模式及發(fā)展策略。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流理論 發(fā)展 對(duì)策 **市 SWOT</p><p>　　Study on the Developme

9、nt Strategy of Jiaxing City, the Third Party Logistics </p><p>　　Abstract: Jiaxing, as a central city in Yangtze River Delta, regional traffic obvious advantages, in recent year

10、s, in the railway, highway, port, warehousing and other logistics infrastructure gradually improved, the overall level of modern logistics industry has been greatly improved.&

11、#160;But there is still the overall logistics operation efficiency, logistics talent shortage, the third party logistics slow development  phenomenon, further development is largel

12、y restricted to modern logistics indus</p><p>　　Since the reform and opening up, with the rapid increase of China's economic level and the level of science and technology, logist

13、ics has become an important emerging industry in national economy development, known as "the third profit source", its development level has become one of the important symbol to m

14、easure the degree of modernization of our country and the area and comprehensive strength. This paper, based on the third party logistics theory, the third party logistics customer

15、 demand th</p><p>　　Key words: logistics theory development of SWOT Countermeasures in Jiaxing City SWOT</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部

16、分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，在全球各地迅猛發(fā)展。這幾年，我國(guó)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有了越來(lái)越高的重視，全國(guó)三分之二以上地級(jí)市都已把物流業(yè)的發(fā)展作為當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)培育和發(fā)展。2001 年 3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》；2003 年，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委在《當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，提出重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展物流配送中心。2004 年 8 月，國(guó)家發(fā)改委等九個(gè)部委聯(lián)

17、合制定《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，這是我國(guó)第一份有關(guān)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正式文件。2009 年 3，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出：“制定實(shí)施物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，不僅是促進(jìn)物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)的需要，也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴(kuò)大消費(fèi)和吸收就業(yè)的需要，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。”**，作為長(zhǎng)三角地區(qū)的中心城市，區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)明顯，隨著近些年在在鐵路

18、、公路、港口倉(cāng)儲(chǔ)等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的逐漸提升，已</p><p><b>　　一、相關(guān)理論概述</b></p><p>　　1.1第三方物流概念

19、 </p><p>　　第三方物流簡(jiǎn)稱(chēng)3PL，也簡(jiǎn)稱(chēng)TPL，是相對(duì)“第一方”和“第 二方”收貨人而言的。由第三方物流公司來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流工作的一種物流形式。TPL是通過(guò)與第一方或者第二方的合作來(lái)提供專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，它不沒(méi)有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、專(zhuān)業(yè)化、信息化的物流代理服務(wù)。伴隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，越來(lái)越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)

20、流通、生產(chǎn)、銷(xiāo)售，物流活動(dòng)的龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營(yíng)方式已不能完全滿(mǎn)足社會(huì)需求；同時(shí)，為參與全球性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)須確立核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把非核心業(yè)務(wù)的物流活動(dòng)外包出去。于是，第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。最常見(jiàn)的TPL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)費(fèi)支付等。</p><p>　　1.2國(guó)外第三方物流發(fā)展?fàn)顩r</p><

21、p>　　目前世界范圍內(nèi)的第三方物流業(yè)發(fā)展迅猛。這里說(shuō)美國(guó)的物流業(yè)，其第三方物流市場(chǎng)發(fā)展規(guī)范并擴(kuò)展到國(guó)際市場(chǎng)。在美國(guó)，第三方物流業(yè)尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期，企業(yè)均大多具有一定的規(guī)模。2008年，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額達(dá)1250億美元，占物流市場(chǎng)總營(yíng)業(yè)額的2%一3%，2009年比例增長(zhǎng)到5%一6%，并且配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量占全社會(huì)物流總量的67%。且具有以下特點(diǎn):美國(guó)的物流領(lǐng)域比較廣泛，政府在促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了十分重要的作

22、用。美國(guó)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模大，公路、鐵路、航空運(yùn)輸都居世界前列;使用第三方物流企業(yè)的比例約為68%，而且其需求仍在不斷增長(zhǎng);第三方物流的收入以年均10%一20%的比例遞增，在美國(guó)物流業(yè)中一直保持最高的增長(zhǎng)速度;企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求較高，但對(duì)更高層次的增值物流服務(wù)的需求并沒(méi)有理論上的那么大。目前，第三方物流在歐洲的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于美國(guó)，歐洲約有70%的企業(yè)使用第三方物流，普遍認(rèn)為具有一定的成熟度。與美國(guó)相比，歐洲第三方物流公司的

23、種類(lèi)和服務(wù)方式的區(qū)別大一些，并且己經(jīng)形成了能滿(mǎn)足不同層次的需求:一，有服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè)集團(tuán);二，有從事傳統(tǒng)的物流公司;三，有</p><p>　　1.3發(fā)展第三方物流的必要性</p><p>　　從企業(yè)這一角度來(lái)看，第三方物流對(duì)企業(yè)的作用：一、第三方物流為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境。一個(gè)企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有這樣一個(gè)外部條件：一方面要保證按企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃提供和原材料、燃料、和零部件的

24、輸送；另一方面，需要將產(chǎn)品和制成品不斷輸送市場(chǎng)，這個(gè)基本的外部環(huán)境正是依靠第三方物流提供保證的。二、第三方物流是企業(yè)發(fā)展的重要的支撐力量，企業(yè)的發(fā)展靠質(zhì)量、產(chǎn)品和效益。第三方物流作為全面質(zhì)量的一環(huán)，是接近用戶(hù)階段的質(zhì)量保證階段，重要的是，根據(jù)“第三個(gè)利潤(rùn)源”的理論，第三方物流通過(guò)降低成本，直接的增長(zhǎng)企業(yè)利潤(rùn)，使企業(yè)集中致力于核心事業(yè)，物流效率化、專(zhuān)門(mén)技術(shù)的改善，通過(guò)物流信息系統(tǒng)對(duì)市場(chǎng)的收集和統(tǒng)計(jì)分析預(yù)測(cè)，取得有關(guān)數(shù)據(jù)，了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，提高

25、客戶(hù)服務(wù)水平。 </p><p>　　手機(jī)號(hào)碼測(cè)吉兇 http://www.sjcha.com/shouji/黃道吉日 http://www.sjcha.com/yuanfen/升旗時(shí)間 http://www.sjcha.com/flag/列車(chē)時(shí)刻表 http://www.sjcha.com/huoche/</p><p>　　第三方物

26、流可以改善我省的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升，我市雖然在經(jīng)濟(jì)上取得了持續(xù)的進(jìn)步和發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高，由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，“粗放式”的問(wèn)題非常嚴(yán)重，同時(shí)各種物流方式分散，物流基礎(chǔ)不足或重復(fù)性建設(shè)，物流技術(shù)較落后。發(fā)展第三方物流可以節(jié)省企業(yè)費(fèi)用，減少庫(kù)存積壓，專(zhuān)業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率來(lái)實(shí)現(xiàn)費(fèi)用降低，使企業(yè)能從分離成本結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車(chē)的調(diào)查顯示，企業(yè)解散

27、自有車(chē)隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅包括購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的投資，還包括和車(chē)間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開(kāi)支。第三方物流可以減少企業(yè)的庫(kù)存，降低成本 ，企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要被及時(shí)送往裝配點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，以保證庫(kù)存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)第三方物流可以提升企業(yè)形象 。第三方

28、物流提供者與顧客不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧</p><p>　　二、發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述及經(jīng)驗(yàn)借鑒</p><p>　　2.1發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展概述</p><p>　　美國(guó)物流業(yè)的發(fā)展與政府在物流業(yè)的相關(guān)法規(guī)建設(shè)上不斷完善是分不開(kāi)的。到80年代末，由于其經(jīng)濟(jì)法律對(duì)不定期的運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到了不

29、良的影響，因此政府對(duì)大部分運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)法規(guī)進(jìn)行了修訂；用來(lái)鼓勵(lì)企業(yè)在市場(chǎng)上的自由競(jìng)爭(zhēng)。例如，1984年的航運(yùn)條款分別去除了或修改了在航空、鐵路、公路及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中以往經(jīng)濟(jì)法律中的不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的因素，在市場(chǎng)的進(jìn)入、客運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸路線(xiàn)等等方面給運(yùn)輸企業(yè)以更大的自主權(quán)，而對(duì)于企業(yè)來(lái)講，由于更多的選擇機(jī)會(huì)，使其從承運(yùn)方面得到的物流效率及服務(wù)水平都得到提高，這些都大大促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。60年代到80年代中期，計(jì)算機(jī)技術(shù)特別是微電腦技術(shù)及應(yīng)用軟件的發(fā)

30、展為企業(yè)提供了有效的輔助管理手段，計(jì)算機(jī)的普及應(yīng)用，使MRP、MRPII、DRP和JIT等先進(jìn)的物流管理技術(shù)產(chǎn)生并得到不斷的完善在生產(chǎn)調(diào)度、存量控制、訂單處理等一系列活動(dòng)中得到應(yīng)用，從中推動(dòng)了物流活動(dòng)一體化的進(jìn)程。1988年哈佛商業(yè)評(píng)論中發(fā)表了“物流的再認(rèn)識(shí)”指出對(duì)企業(yè)高層管理人員來(lái)說(shuō)，認(rèn)識(shí)到物流在公司中的重要性是很必要的，應(yīng)重視物流在企業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略決策中的重要作用。這段期間，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、系統(tǒng)分析方法，定量分析技術(shù)的發(fā)展，以及物&l

31、t;/p><p>　　物流國(guó)際化、信息化及迅速發(fā)展的階段，隨著科技進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快，以及世界經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)，國(guó)際貿(mào)易量大幅增加，90年代早期，美國(guó)在進(jìn)出口貿(mào)易方面在世界上占領(lǐng)先地位.另外，為降低成本，不少企業(yè)紛紛把加工廠(chǎng)移到勞動(dòng)力便宜的國(guó)家和地區(qū)。為了促進(jìn)產(chǎn)品的銷(xiāo)售，各公司也熱衷于建設(shè)自身的全球網(wǎng)絡(luò)，如可口可樂(lè)、百事可樂(lè)以及世界上最大的3.5英寸軟盤(pán)生產(chǎn)商Kao Infer systems都通過(guò)遍及全球的的物

32、流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大世界范圍服務(wù)。沃爾瑪和其他的主要零售商建立了他們自己的自由貿(mào)易區(qū)。國(guó)際物流量的增加，使物流業(yè)在美國(guó)占有越來(lái)越重要的地位。90年代以來(lái)，第三方物流(TPL)在美國(guó)得到迅速發(fā)展，整個(gè)美國(guó)TPL的收入從1994年約160萬(wàn)元增長(zhǎng)到1995年的250億美元。近年來(lái)，隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的百分比主要?dú)w功于提供服務(wù)而不是商品制造，使物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的發(fā)展起到更重大的作用，也使大多數(shù)物流領(lǐng)域圍繞著產(chǎn)品有序流動(dòng)的組織和管理來(lái)發(fā)展、服務(wù)存在于國(guó)

33、際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，存在于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)之中，然而目前服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的服務(wù)不只是貨物的流動(dòng)，可能服務(wù)的提供者是要流動(dòng)的，或是被服務(wù)者是流動(dòng)的。過(guò)去物流過(guò)程的服務(wù)離</p><p>　　2.2發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒</p><p>　　美國(guó)的物流發(fā)展無(wú)論在規(guī)模總量、企業(yè)實(shí)力和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用上都代表了世界最高水平。其發(fā)展物流業(yè)的主要特點(diǎn)是: (1)合理的物流管理體系。美國(guó)沒(méi)有統(tǒng)一管理物流的專(zhuān)

34、職部門(mén),政府機(jī)構(gòu)按其職能對(duì)物流的基本環(huán)節(jié)進(jìn)行分塊管理。如運(yùn)輸部下屬有國(guó)家公路交通安全管理局、聯(lián)邦航空局、聯(lián)邦鐵路管理局、海運(yùn)管理局等政府機(jī)構(gòu),各管理局依運(yùn)輸方式不同而各司其責(zé)。美國(guó)政府只負(fù)責(zé)掌控企業(yè)設(shè)立及其行為的合法性。物流企業(yè)只要依法登記即可自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧,政府不會(huì)干預(yù)。美國(guó)的物流管理體制,傾向于通過(guò)法律和市場(chǎng)對(duì)物流企業(yè)實(shí)施調(diào)控,以此推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。 (2)重視物流人才的培訓(xùn)。美國(guó)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)校和政府,都注重對(duì)物流人才的培訓(xùn)

35、,形成一種多層次、多渠道、適應(yīng)市場(chǎng)需要的物流人才培訓(xùn)機(jī)制,最直接的物流人才培訓(xùn)來(lái)自企業(yè)本身。大型物流企業(yè)如UPS、FedEx,以及一些普通規(guī)模的物流企業(yè)如Guess配送中心等,都有自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。 (3)減少倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用降低物流成本。美國(guó)物流成本雖然不是全世界最低(比日本略高),但近十幾年 來(lái)一直穩(wěn)中趨降。目前物流總開(kāi)支占GDP的比重基本維持在10%左右。 (4)水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)。美國(guó)物流的發(fā)</p><p

36、>　　三、**市第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題</p><p><b>　　3.1發(fā)展現(xiàn)狀</b></p><p>　　近年來(lái)，**市物流需求不斷擴(kuò)大、物流產(chǎn)業(yè)逐步成長(zhǎng)，初步形成了物流產(chǎn)業(yè)與港口及制造業(yè)、其他產(chǎn)業(yè)良性互動(dòng)的局面。2010年，全市完成貨運(yùn)量15783萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量1726691萬(wàn)噸公里；2010 年，**港累計(jì)完成貨物吞吐量達(dá) 5485 萬(wàn)噸，沿海港

37、口貨物吞吐量保持快速增長(zhǎng)，**內(nèi)河港完成貨物吞吐量 12404 萬(wàn)噸，呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。截至 2010 年底，全市共有 A 級(jí)物流企業(yè) 10 家，市道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶(hù)達(dá) 3 萬(wàn)戶(hù)，營(yíng)運(yùn)貨車(chē) 4.09 萬(wàn)輛，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛 100輛以上的企業(yè)有 15 家，達(dá)到省級(jí)龍頭企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 2000 噸以上規(guī)模企業(yè)有 5 家。**港區(qū)、**現(xiàn)代物流園等一批重大物流設(shè)施項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施，**港糧食中轉(zhuǎn)庫(kù)及碼頭物流項(xiàng)目、桐鄉(xiāng)宇石國(guó)際物流集裝箱中轉(zhuǎn)站一期建成，海寧連杭物

38、流基地、**內(nèi)河港物流中心等物流設(shè)施建設(shè)不斷加快，全市物流節(jié)點(diǎn)布局已全面展開(kāi)。</p><p>　　2009 年，**港新增貨物吞吐能力 1010 萬(wàn)噸/年，萬(wàn)噸級(jí)深水泊位 20 個(gè)，千噸級(jí)及以上生產(chǎn)泊位 30 個(gè)。</p><p>　　目前,**第三方物流企業(yè)總數(shù)為4868家,其中依托港口的物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)達(dá)230家,其中第三方物流法人企業(yè)550家。通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),目前**區(qū)域內(nèi)限額以上

39、的交通運(yùn)輸業(yè)253家,其中虧損企業(yè)83家,其中裝卸搬運(yùn)業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)虧損數(shù)最多。**區(qū)內(nèi)一些大型物流公司如沃爾瑪華東配送中心、浙江寶銀重鋼鋼材物流、AMB、普洛斯、蓋世理等。百世物流科技、德邦、海格等國(guó)內(nèi)知名物流已成功引入,國(guó)內(nèi)郵政EMS、順風(fēng)、申通、韻達(dá)、圓通、中通六大物流巨頭華東總部均確定將遷址**現(xiàn)代物流園。</p><p><b>　　代表企業(yè)</b></p><p&

40、gt;<b>　　快遞公司</b></p><p>　　**DHL國(guó)際快遞、順豐快遞、申通、中通</p><p>　　2運(yùn)輸企業(yè)老梁運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、**市港區(qū)安泰運(yùn)輸有限公司、**陸路港集團(tuán)</p><p>　　裝卸搬運(yùn)企業(yè) **市南湖區(qū)東柵珍裝卸站、**市萬(wàn)興裝卸運(yùn)輸有限公司</p><p>　　4倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)浙江杭州

41、灣物流有限公司、**遠(yuǎn)通倉(cāng)儲(chǔ)有限公司、</p><p>　　倉(cāng)儲(chǔ)租賃公司 東方物流有限公司、AMB公司</p><p>　　國(guó)內(nèi)貨代企業(yè) **市眾聯(lián)貨運(yùn)代理有限公司</p><p>　　II際貨代企業(yè) **市中輪國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司、振石集團(tuán)浙江宇石國(guó)際物流有限公司</p><p>　　專(zhuān)業(yè)集裝箱公司 海路物流有限公司、**集箱有限公司<

42、;/p><p>　　物流配送中心 沃爾瑪配送中心</p><p><b>　　物流園區(qū)現(xiàn)狀</b></p><p>　　近年來(lái),**市的園區(qū)規(guī)劃建設(shè)取得了一定程度的成效,比如**市現(xiàn)代綜合物流園、**港物流產(chǎn)業(yè)園、**南湖國(guó)際物流園、海寧連杭物流基地、海鹽現(xiàn)代物流園、桐鄉(xiāng)綜合物流園等園區(qū)相繼建成。還有大量的小型物流園區(qū)（如表2）。以**綜合物流園為

43、例(如下表1所示),起步于2006年,目前園區(qū)已聚集44家物流企業(yè)。入園項(xiàng)目有占地191畝,投資3.1億元的沃爾瑪華東地區(qū)配送中心項(xiàng)目占地200畝,投資1.82億元的安博物流設(shè)施項(xiàng)目,占地169畝,投資2400萬(wàn)美元的普洛斯置業(yè)有限公司及占地350畝,投資約2億元的寶銀重鋼物流項(xiàng)目。</p><p>　　表1 **市大型物流園</p><p>　　表2 **小型物流園</p>

44、;<p>　　**交通便捷，鐵路、公路、水路四通八達(dá)，京杭大運(yùn)河穿境而過(guò)，滬杭鐵路復(fù)線(xiàn)、320國(guó)道、滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭浦高速公路、申嘉湖高速公路等貫通境內(nèi)，全市境內(nèi)的高級(jí)和次高級(jí)路面鋪裝率居全省之首，可謂交通發(fā)達(dá)。杭州灣跨海大橋?qū)崿F(xiàn)**到浙南地區(qū)隨時(shí)到的交通圈。而在鐵路方面，**站作為南中國(guó)進(jìn)入上海的必經(jīng)之地，客貨運(yùn)量一直保持在較高水平。**港三大港區(qū)，也正在加強(qiáng)各自的碼頭建設(shè)、海岸線(xiàn)擴(kuò)展等工作。**市域內(nèi)現(xiàn)

45、代化的綜合交通樞紐體系的雛形已初步形成。**具有顯著的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，交通便利，鐵路、公路、水路四通八達(dá)，再加上這幾年在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施方面的完善，**已形成以**港以龍頭，鐵路、公路、水運(yùn)、海運(yùn)等各種運(yùn)輸方式相互銜接的綜合運(yùn)輸體系。</p><p><b>　　3.2存在問(wèn)題</b></p><p>　?。?）物流觀(guān)念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。</p><p

46、>　　由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的錯(cuò)誤觀(guān)念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷(xiāo)售的控制權(quán)，又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)，耽誤企業(yè)發(fā)展核心利益。</p><p>　?。?）企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低。</p><p>　　長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，由于受到市場(chǎng)整體經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的

47、外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，固守原來(lái)的模式，條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)很明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶(hù)特定要求。</p><p>　　（3）物流渠道不暢，服務(wù)功能不全。</p><p>　

48、　一方面，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶(hù)之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶(hù)不能充分共享信息資源，沒(méi)有結(jié)成相互依賴(lài)的伙伴關(guān)系。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的

49、調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿(mǎn)意。</p><p>　?。?）第三方物流企業(yè)服務(wù)水平不高。</p><p>　　在**的第三方物流企業(yè)只能提供物流業(yè)務(wù)鏈上的單項(xiàng)或幾項(xiàng)作業(yè),提供的服務(wù)中儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸及搬運(yùn)等傳統(tǒng)的服務(wù)居多,現(xiàn)代的流通加工、包裝及拆裝箱等增值服務(wù)不足,尚處于粗放經(jīng)營(yíng)階段,相關(guān)增值服務(wù)如包裝、配貨、加工等不多。據(jù)調(diào)

50、研數(shù)據(jù)顯示,在增值服務(wù)、響應(yīng)速度和貨損率三個(gè)方面,生產(chǎn)制造、貿(mào)易企業(yè)對(duì)**第三方物流企業(yè)增值服務(wù)最為不滿(mǎn)意。**港所提供的公共型的港口物流服務(wù)明顯不足。**第三方物流要發(fā)展的很好,還需要不斷增值服務(wù),以提高其服務(wù)水平。</p><p>　　四、**市第三方物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇及對(duì)策</p><p>　　4.1**市第三方物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇</p><p>　　以下是對(duì)

51、**市第三方物流發(fā)展的戰(zhàn)略選擇及對(duì)策的研究，從SWOT分析法對(duì)**市第三方物流的看法和一些對(duì)策</p><p>　　Strength (優(yōu)勢(shì))</p><p><b>　　1、港口優(yōu)勢(shì)</b></p><p>　　**港是浙北唯一出的?？?是國(guó)家一類(lèi)對(duì)外幵放口岸,是院南、蘇南等腹地的重要出?？?是洋山港寄上海港的重要后方基地,港口資源豐富,距上

52、海、杭州、寧波及蘇州均在100公里左右，交通十分便捷，占據(jù)了地理優(yōu)勢(shì)。伴隨著港口基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善,為**在長(zhǎng)三角一體化視角下發(fā)展第三方物流打下了良好的基礎(chǔ)。隨著進(jìn)出口集裝箱、煤炭、石油及其制品的吞吐量的大幅增加,**港致力于打造浙北物流新高地,**第三方物流將得到迅猛的發(fā)展。浙物集團(tuán)物流基地項(xiàng)目等4個(gè)碼頭倉(cāng)儲(chǔ)物流項(xiàng)目簽約**港,中航油集團(tuán)、中國(guó)遠(yuǎn)洋及浙能集團(tuán)等物流巨頭也紛紛落戶(hù)**港,這些物流項(xiàng)目將帶來(lái)物流量的劇增,將成為**第三方物

53、流業(yè)的強(qiáng)大支撐。**出口加工區(qū),乍浦經(jīng)濟(jì)幵發(fā)區(qū)內(nèi)的中國(guó)化工新材料園區(qū)及中國(guó)目前惟一的民營(yíng)性質(zhì)的聚丙稀生產(chǎn)企業(yè)一浙江紹興三圓石化有限公司等園區(qū)企業(yè)將帶來(lái)**物流量的飛速增長(zhǎng),他們都強(qiáng)勁的支持著**第三方物流的蓬勃發(fā)展。</p><p><b>　　2、產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)</b></p><p>　　**的經(jīng)濟(jì)很大的一個(gè)特色就是分散經(jīng)濟(jì),形成了皮革及羊毛衫等產(chǎn)業(yè)集群。**產(chǎn)業(yè)集

54、群能逐漸完善產(chǎn)業(yè)的上下游供應(yīng)鏈的配套環(huán)節(jié),使得**的第三方物服務(wù)更好開(kāi)展,物流供應(yīng)鏈管理就更加容易進(jìn)行。產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)使得**的物流設(shè)施如倉(cāng)儲(chǔ)、物流園區(qū)、第三方物流企業(yè)的選址及建設(shè)更加科學(xué)合理化。海寧皮革產(chǎn)業(yè)集群、桐鄉(xiāng)羊毛衫產(chǎn)業(yè)集群及嘉善木業(yè)產(chǎn)業(yè)集群為**第三方物流的發(fā)展提供了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐。海寧皮革城獲得“中國(guó)十強(qiáng)文明市場(chǎng)”,灌院毛衫產(chǎn)業(yè)集群被中科院列入“全國(guó)百佳產(chǎn)業(yè)集群”,如此的聲譽(yù)將使得**的產(chǎn)業(yè)集群更加飛速發(fā)展,這又將從另一高度加

55、速了**第三方物流的發(fā)展。</p><p>　　Weakness (弱勢(shì))</p><p><b>　　1、各行業(yè)相對(duì)分散</b></p><p>　　因?yàn)?*經(jīng)濟(jì)發(fā)展晚,沒(méi)有得到比較強(qiáng)勢(shì)的國(guó)家與省級(jí)扶持,其有很多自身的弱點(diǎn)。**區(qū)內(nèi)生產(chǎn)、商貿(mào)及物流等之間的聚合力不夠,導(dǎo)致**各行業(yè)各自發(fā)展各自的,從而造成人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重浪費(fèi),造成**第

56、三方物流發(fā)展造成雜亂的局面。雖然**物流園區(qū)很多,各個(gè)物流園區(qū)的定位也較為準(zhǔn)確,但各個(gè)物流園區(qū)并沒(méi)有真正形成業(yè)務(wù)上的相互聯(lián)系,沒(méi)有形成一個(gè)有機(jī)的整體，各自發(fā)展表現(xiàn)為資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。</p><p>　　2、第三方物流聚集效應(yīng)差</p><p>　　**物流平臺(tái)分布分散,集聚效應(yīng)差,雖然**擁有5個(gè)省級(jí)示范第三方物流園區(qū),并逐漸成為浙江省的物流服務(wù)外包發(fā)展基地,但**的各物流服務(wù)外包園區(qū)分布

57、分散,尚未產(chǎn)生集聚效應(yīng),難以有效的利用資金、交通、人才、政策等的集聚優(yōu)勢(shì)。以浙江科技孵化城和**科技城為例,雖然兩園區(qū)相距14公里,但期間沒(méi)有一條公交線(xiàn)路可以直達(dá)兩地,交通極為不便利,造成車(chē)輛、人力等的資源浪費(fèi)。**要發(fā)展好第三方物流要整合**物流資源,使得其分布集聚相對(duì)達(dá)到最優(yōu),進(jìn)而推動(dòng)**第三方物流的發(fā)展。</p><p>　　3、城市物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力低</p><p>　　城市物流綜合

58、競(jìng)爭(zhēng)力從整體上反應(yīng)城市物流能力的強(qiáng)度,在本段分析**與周邊城市的物流綜合競(jìng)爭(zhēng)力情況。</p><p>　　Opportunity (機(jī)會(huì))</p><p><b>　　1、與滬杭同城戰(zhàn)略</b></p><p>　　**著力與滬杭同城一體化,實(shí)施滬杭同城一體的戰(zhàn)略。目前,**與杭州對(duì)接通道共15條,與上海對(duì)接通道共19條,**與杭州兩市公交IC

59、卡均可實(shí)現(xiàn)互通。隨著同濟(jì)大學(xué)浙江學(xué)院、南洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院等院校落戶(hù)**,為**發(fā)展第三方物流提供了第三方物流人才保障。杭州、上海的房?jī)r(jià)使得企業(yè)的成本變高,由于與滬杭同城化一體化的戰(zhàn)略的施行,一方面很多杭州地區(qū)、上海地區(qū)的人來(lái)到**買(mǎi)房,將**作為其生活區(qū),而**的很多市民選擇在上海工作,在**居住,這一來(lái)在增強(qiáng)**客流量的同時(shí)將帶來(lái)貨流量的增加。另一方面,上海、杭州等地的物流公司也會(huì)由于**地租與人力資本便宜而選擇遷址**。無(wú)疑**與滬杭

60、同城戰(zhàn)略的實(shí)行將推動(dòng)著**第三方物流的發(fā)展。</p><p>　　Threat (威脅)</p><p>　　**由于其經(jīng)濟(jì)繁榮度及產(chǎn)業(yè)承載能力低,存在著很多現(xiàn)存的競(jìng)爭(zhēng)者和潛在的競(jìng)爭(zhēng)者。又由于**與上海、杭州的相距極近,導(dǎo)致**的高端消費(fèi)和高素質(zhì)人才向兩端流失,同時(shí)**也受滬杭物流極化效應(yīng)的影響。</p><p><b>　　2、競(jìng)爭(zhēng)者多</b>

61、;</p><p>　　**的周邊大城市發(fā)展成熟,**的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)薄弱。隨著發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)將長(zhǎng)三角其他城市帶入了同等機(jī)遇的競(jìng)爭(zhēng)圈中,使得**的區(qū)域優(yōu)勢(shì)相對(duì)削弱了很多。長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi),**的潛在競(jìng)爭(zhēng)者多，**周邊的城市同樣享有與**同樣的發(fā)展機(jī)遇,同等的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。再加上**的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于杭州、寧波、紹興、溫州等地區(qū),使得這些城市都是**第三方物流發(fā)展的潛在競(jìng)爭(zhēng)者。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境中,**如何吸引更多的

62、貨物疏散量,如何掙得更多的物流資源,**的第三方物流發(fā)展將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的環(huán)境下,**應(yīng)考慮如何錯(cuò)位發(fā)展。</p><p><b>　　3、局端消費(fèi)品流失</b></p><p>　　**離國(guó)際大都市上海和杭州的距離非常的近,導(dǎo)致**的高端消費(fèi)流向這兩個(gè)大城市。去上海只要20分鐘,很多**的市民會(huì)選擇坐一趟車(chē)去上海購(gòu)物,而且在上海買(mǎi)到的高端消費(fèi)品更能滿(mǎn)

63、足其內(nèi)心的需求。嘉禾北京城與華庭街品牌招商目標(biāo)的難以實(shí)現(xiàn),還有華聯(lián)、杭百大的相繼進(jìn)入與退出,均說(shuō)明了**高端消費(fèi)品的難以實(shí)行。**的區(qū)位優(yōu)勢(shì)致使其商貿(mào)業(yè)得不到很好的發(fā)展顯而易見(jiàn)。高端消費(fèi)流向上海、杭州的同時(shí)將帶動(dòng)一中檔購(gòu)買(mǎi)力向兩端流失,其勢(shì)必帶來(lái)**物流量的流失。**該考慮如何與上海、杭州錯(cuò)位發(fā)展高端消費(fèi)品,從而推動(dòng)**第三方物流的發(fā)展。</p><p>　　**市以接軌大上海，融入長(zhǎng)三角的戰(zhàn)略定位，利用其獨(dú)特的

64、區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)為理論依據(jù)，以服務(wù)上海及長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心，以市場(chǎng)服務(wù)為抓手，以信息技術(shù)為支撐，以區(qū)域物流為重點(diǎn)，協(xié)調(diào)完善長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息平臺(tái)、物流產(chǎn)業(yè)政策等要素，構(gòu)建多功能、多層次的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)物流的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?、信息化。加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，將**市打造成長(zhǎng)三角重要的物流樞紐。</p><p>　　政府要通過(guò)投資進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善和制定發(fā)展規(guī)劃及優(yōu)惠政策

65、，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供良好的外部環(huán)境。通過(guò)市場(chǎng)引導(dǎo)，外引內(nèi)聯(lián)，充分發(fā)揮物流企業(yè)在物流市場(chǎng)運(yùn)作中的主體地位，不斷提高物流服務(wù)的層次和領(lǐng)域，形成一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)本市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。**市現(xiàn)代物流業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域涉及到港區(qū)物流、園區(qū)物流、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)物流、制造業(yè)物流。要通過(guò)協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，整合物流資源，做到為港區(qū)貨物的進(jìn)出口服務(wù)，為園區(qū)商貿(mào)流通服務(wù)，為專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)集聚服務(wù)，為制造業(yè)外包服務(wù)。做好物流企業(yè)與企業(yè)物流相結(jié)合，物流與商流相結(jié)合，推進(jìn)現(xiàn)代

66、物流業(yè)發(fā)展。 </p><p>　　物流信息化是指物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢(xún)等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。因此要快速推進(jìn)公共物流信息平臺(tái)的完善和企業(yè)使用的物流信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通，以物流信息化帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代

67、化。</p><p>　　4.2**市第三方物流發(fā)展對(duì)策</p><p>　　目前**市的第三方物流企業(yè)在服務(wù)上比較單一，只是為客戶(hù)提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或者配送的服務(wù)，這些是一些非常簡(jiǎn)單的服務(wù)，不能提供其他增值的服務(wù)，如相關(guān)的包裝、加工或者配貨等附加增值服務(wù)。</p><p>　　1、提高物流企業(yè)信息化程度集中經(jīng)營(yíng)</p><p>　　一些大型的第

68、三方物流信息化建設(shè)較早，利用率程度高。我國(guó)第三方物流企業(yè)以中小規(guī)模的偏多，必須加強(qiáng)企業(yè)與企業(yè)之間的橫向聯(lián)合，形成有關(guān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)資源共享，形成一個(gè)第三方物流的體系，再者很多貨運(yùn)樞紐之間要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備，技術(shù)設(shè)備的落后也會(huì)導(dǎo)致信息化程度的低下。</p><p>　　第三方物流的發(fā)展必須依靠信息技術(shù)的支持，而現(xiàn)代信息技術(shù)為確保了第三方物流企業(yè)，在信息的傳遞速度、貨物運(yùn)輸準(zhǔn)確率方面都得到很大的提高，速度搞

69、上去了，就能有效的減少資金的占?jí)海瑫r(shí)也為客戶(hù)贏得了寶貴的時(shí)間。物流信息化主要表現(xiàn)在物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化、處理信息的電子化、信息傳遞的實(shí)時(shí)化、信息自身的商品化等，逐步建立行業(yè)中信息的共享，在交通運(yùn)輸方面，建立信息共享，降低空貨率，物流的信息化是第三方物流的重要標(biāo)志，也是其發(fā)展的必然趨勢(shì)之一。</p><p>　　2、發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)</p><p>　　當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，即要合作

70、也將就競(jìng)爭(zhēng)，處理好兩者之間的關(guān)系，能夠?yàn)槠髽I(yè)贏得一個(gè)很好的發(fā)展平臺(tái)，第三方物流企業(yè)也是不例外的。在這里我們提到的發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，主要是將橫向聯(lián)合和縱向聯(lián)合，橫向聯(lián)合指的是物流企業(yè)與物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)合，將企業(yè)的資源共享，合為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的綜合化、一體化和標(biāo)準(zhǔn)化，提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；縱向聯(lián)合是指物流與電子商務(wù)企業(yè)之間的聯(lián)合，兩者之間建立“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，利益共享”的共生關(guān)系，將電子商務(wù)和第三方物流之間的建立起合作的關(guān)系，一方面給電子商務(wù)的發(fā)

71、展解決了后顧之憂(yōu)，提供長(zhǎng)期可靠的物流服務(wù)，也給促進(jìn)了物流企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。</p><p>　　3、加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)</p><p>　　物流行業(yè)的發(fā)展，如果出現(xiàn)了人才匱乏，將在很大程度上阻礙其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。加大宣傳力度，支持第三方物流研究，培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才?？梢酝ㄟ^(guò)高等院校建立的專(zhuān)業(yè)完善的物流教育課程，建立產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的一體化培養(yǎng)模式，將電子商務(wù)和物流信息化建設(shè)融合進(jìn)去，培養(yǎng)一批物流

72、理論知識(shí)扎實(shí)，激動(dòng)的電子商務(wù)也懂得物流的高級(jí)復(fù)合型人才，滿(mǎn)足**市對(duì)物流人才的需要。同時(shí)還可以大力發(fā)展物流專(zhuān)業(yè)的職業(yè)流職業(yè)教育時(shí)，應(yīng)當(dāng)重視IT技術(shù)、電子商務(wù)以及基礎(chǔ)物流理論的交叉教學(xué)。</p><p>　　4、統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)</p><p>　　在發(fā)展第三方物流方面,西方一些發(fā)達(dá)國(guó)家都制定專(zhuān)門(mén)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃,如德國(guó)第一個(gè)物流園區(qū)規(guī)劃僅有28個(gè)物流園區(qū),其規(guī)劃內(nèi)容細(xì)化到了選點(diǎn)、交通及效益等

73、多方面的分析,**也應(yīng)做到了總體分析和個(gè)體分析相結(jié)合,使得**物流園區(qū)的建設(shè)井井有條,充分利用有限的資源。對(duì)**目前擁有的**綜合物流園、海寧連杭物流基地及**長(zhǎng)三角國(guó)際石材城等物流園區(qū)及中心進(jìn)行整合規(guī)劃。使得從整理上看**成為物流園區(qū)的層次節(jié)點(diǎn),三層次節(jié)點(diǎn)中一級(jí)節(jié)點(diǎn)就是物流功能全、規(guī)模大;二級(jí)節(jié)點(diǎn)主要就是為特色產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品提供分撥、配送等服務(wù),為專(zhuān)業(yè)物流中心,規(guī)模小;三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)就是區(qū)域大物流系統(tǒng)的末端節(jié)點(diǎn),主要為一些依附專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)等的配

74、送中心,其主要開(kāi)展商品配送、貨物配載等相關(guān)業(yè)務(wù)。在物流園區(qū)服務(wù)普及面不廣的情況下,開(kāi)設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村貨運(yùn)支線(xiàn),設(shè)置鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村物流配送網(wǎng)點(diǎn),推動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè),實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的配送服務(wù)。</p><p>　　5、整合物流資源,培育本土具有帶頭作用的第三方物流企業(yè)</p><p>　　**市發(fā)展第三方物流企業(yè)缺乏具有帶頭作用的大型的第三方物流企業(yè)。**具有交通位置、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)集群

75、等良好的優(yōu)勢(shì),其應(yīng)加大培養(yǎng)第三方物流企業(yè)的強(qiáng)度,改造提升**的傳統(tǒng)物流企業(yè),培育**本土具有帶頭作用的大型的第三方物流企業(yè)。整合現(xiàn)有的小型運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流企業(yè),加強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力。依托各大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)集群基礎(chǔ),成立為專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及塊狀產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三方物流企業(yè)。鼓勵(lì)國(guó)有、私營(yíng)物流企業(yè)積極參與整合物流資源的過(guò)程,加快第三方物流企業(yè)的集聚,培植本土大型的具有帶頭作用的第三方物流企業(yè),扶持其發(fā)展壯大,提升其物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力,降低成本,提高經(jīng)營(yíng)效益。整合物

76、流資源的方案具體為:對(duì)規(guī)模較大、有突出貢獻(xiàn)的第三方物流企業(yè)給予用地、稅收等政策扶持,培養(yǎng)其成為具有抗御風(fēng)險(xiǎn)能力、主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的第三方物流企業(yè)。鼓勵(lì)不同類(lèi)型物流企業(yè)之間進(jìn)行重組、兼并、合資、合作,以形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、具有競(jìng)爭(zhēng)力的大型龍頭企業(yè),增強(qiáng)**第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)能力,形成大型的第三方物流企業(yè)為帶動(dòng)第三方物流業(yè)發(fā)展的局面。</p><p>　　6、抓住發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的機(jī)會(huì),加強(qiáng)港口物流的建設(shè)</p

77、><p>　　**港口應(yīng)根據(jù)周邊上海、杭州、寧波等城市物流發(fā)展情況,立足區(qū)位、港口岸線(xiàn)資源及專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì),利用周邊物流市場(chǎng),加強(qiáng)與洋山港、舟山港等港口的合作,努力成為長(zhǎng)三角重要的港口物流產(chǎn)業(yè)城市。在發(fā)展**港口物流應(yīng)抓住浙江省發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇,利用自身港口的優(yōu)勢(shì),大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)。隨著**6大商品交易市場(chǎng)列入“三位一體”港航物流體系,**大力發(fā)展港口物流有了強(qiáng)大的力量支撐。下面將分別闡述**港口重點(diǎn)物流建設(shè)、**

78、港的國(guó)際物流體系的構(gòu)建及與周邊港口的合作。</p><p><b>　　五、結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　本文以發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具有的現(xiàn)實(shí)意義為出發(fā)點(diǎn)，詳細(xì)介紹了**市的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。通過(guò)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的 SWOT 分析，詳細(xì)分析了本市在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、挑戰(zhàn)。通過(guò)對(duì)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、挑戰(zhàn)等幾個(gè)因素的分析，討論了當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)

79、略定位。并詳細(xì)提出政策配套與市場(chǎng)秩序的規(guī)范、發(fā)展重點(diǎn)與綜合協(xié)調(diào)、教育與人力資源保障、物流資源整合與現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)的培育、科技創(chuàng)新機(jī)制與物流服務(wù)信息平臺(tái)等對(duì)策。不斷從現(xiàn)代物流業(yè)的廣度和深度上提高服務(wù)水平，進(jìn)而從整體上提升**市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，增強(qiáng)城市的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。本文在分析國(guó)外物流業(yè)發(fā)展階段和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，依托現(xiàn)代物流業(yè)理論基礎(chǔ)，結(jié)合**市的具體情況，取得了如下幾個(gè)方面的一點(diǎn)成果：</p><p>　　1.

80、對(duì)**市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行的重要性分析，探討了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)本市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)推動(dòng)的作用；</p><p>　　2.對(duì)**市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行 SWOT 分析，闡述了**市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)得出相關(guān)結(jié)論；</p><p>　　3.探討**市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展定位、發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展重點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)對(duì)策?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興朝陽(yáng)行業(yè)，所涉領(lǐng)域較多，它的相關(guān)統(tǒng)

81、計(jì)數(shù)據(jù)還比較缺乏。再加上本人學(xué)識(shí)、經(jīng)驗(yàn)與精力等方面的不足，存在著許多欠缺，在以下幾個(gè)方面需進(jìn)一步完善：</p><p>　　1.本文對(duì)**市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析還不是很精確，對(duì)**市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略定位未進(jìn)行深層次的探討；</p><p>　　2.本文采用 SWOT 分析**市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，指標(biāo)和數(shù)據(jù)不十分全面，評(píng)價(jià)體系還有待進(jìn)一步完善；</p><p

82、>　　3.本文提出的針對(duì)**市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策，需在實(shí)際中得到進(jìn)一步完善，使其能更好的指導(dǎo)實(shí)踐。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]李嚴(yán)鋒.我國(guó)第三方物流市場(chǎng)發(fā)展分析〔J〕.商業(yè)研究,2000,(11):52-55.</p><p>　　[2]樊 宏.我國(guó)第三方物流發(fā)展模式探討〔J〕.中國(guó)物資流

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92、is on Development Path of Green Logistics.2009,32(14):12-46.</p><p><b>　　.</b></p><p><b>　　致謝詞</b></p><p>　　本文從擬定題目到定稿，歷時(shí)數(shù)月。在本論文完成之際，首先要向我的導(dǎo)師致以誠(chéng)摯的謝意。在我們論文寫(xiě)作的

93、過(guò)程中，他傾注了大量的心血，精心點(diǎn)撥，循循善誘，悉心指導(dǎo)，定期定時(shí)給我們進(jìn)行輔導(dǎo)，解決寫(xiě)作中遇到的困難，指出論文中的錯(cuò)誤及缺陷，給出改正意見(jiàn)。 </p><p>　　衷心感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)們，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，知識(shí)面不夠?qū)掗?，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒(méi)有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及同學(xué)們的支持，想要完成這個(gè)論文是很困難的，他們給我提出了很多寶貴的建議。另外，學(xué)校圖書(shū)館的老師