畢業(yè)論文—項(xiàng)目管理在汽車(chē)部件開(kāi)發(fā)中的運(yùn)用分析

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著汽車(chē)產(chǎn)品的個(gè)性化、多樣化、上市時(shí)間需求日益提高,產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本等方面信息日趨透明,降低成本的壓力不斷上升,都刺激了汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展、應(yīng)用和更新,縮短開(kāi)發(fā)周期,促使競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益激烈。</p><p>　　本文分析了汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和整車(chē)企業(yè)與零部件制造商的相互關(guān)系,指出了國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件在項(xiàng)

2、目管理和技術(shù)創(chuàng)新上亟待發(fā)展和提高,從而引入項(xiàng)目管理研究,論述了項(xiàng)目管理的理論、體系與方法,及其在中國(guó)和汽車(chē)( 整車(chē)和零部件) 產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用和發(fā)展；并進(jìn)一步分析了汽車(chē)及零部件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的基本過(guò)程、分類(lèi)與特點(diǎn),通過(guò)案例分析了整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段及具體要求,對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和項(xiàng)目管理的要求進(jìn)行了分析與總結(jié),總結(jié)討論了汽車(chē)部件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理流程及方法,建立了汽車(chē)門(mén)禁系統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及項(xiàng)目管理辦法,為相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展提供了體系基礎(chǔ)和系統(tǒng)保

3、障。</p><p>　　中國(guó)正在成為全球汽車(chē)零部件的生產(chǎn)供應(yīng)基地。中國(guó)的零部件企業(yè)必須適應(yīng)國(guó)際汽車(chē)制造商們產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系和質(zhì)量管理體系的要求,采用項(xiàng)目管理的科學(xué)方法,建立完善的質(zhì)量保證體系、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和項(xiàng)目管理體系,提高企業(yè)技術(shù)、自主開(kāi)發(fā)能力與核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以,對(duì)汽車(chē)及零部件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目管理進(jìn)行研究具有積極而又重要的意義。</p><p>　　關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理,產(chǎn)品開(kāi)發(fā),汽車(chē)零部件<

4、/p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the ever- increasing requirements of individuation, diversification, time-to-market, and cost reduction on auto motive product development, more a

5、nd more new and high technology is applied in the auto motive industry with sharp competition.</p><p>　　In this report, status woof auto and part/component industries is analyzed．Project management theory, s

6、ystem, methods and their application and development in the auto part industries and in China are introduced The process, phases, classification sand features of auto product development tare presented and summarized by

7、cases along with their requirements on auto part supplies. One of them is the implementation of program management system in the development of Auto Electronic Control Unit, whi</p><p>　　China, as a new auto

8、 part supply base, It' s of importance to study program or project management theory, system and technologies, which will help China auto part industries to provide excellent products, documents and service via build

9、ing a sound product development & project management systems for developing new products and applying new technologies． </p><p>　　Key words：Program or Project Management, Product Development, Automotive,

10、 Part and Component</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><p><b>　　0 引言1</b></p><p>　　1

11、 項(xiàng)目管理的概況2</p><p>　　1.1 項(xiàng)目管理的定義2</p><p>　　1.2 項(xiàng)目管理的發(fā)展歷史2</p><p>　　1.3 現(xiàn)代項(xiàng)目管理和傳統(tǒng)項(xiàng)目管理的區(qū)別3</p><p>　　1.4 現(xiàn)代項(xiàng)目管理的對(duì)象4</p><p>　　2 其他國(guó)家和地區(qū)現(xiàn)代項(xiàng)目管理的發(fā)展?fàn)顩r6&l

12、t;/p><p>　　2.1 美國(guó)三大汽車(chē)廠項(xiàng)目管理的發(fā)展概況6</p><p>　　2.2 德國(guó)汽車(chē)公司的現(xiàn)代項(xiàng)目管理的發(fā)展概況6</p><p>　　2.3 日本汽車(chē)公司的現(xiàn)代項(xiàng)目管理的發(fā)展概況7</p><p>　　3 國(guó)內(nèi)汽車(chē)整機(jī)廠的項(xiàng)目管理發(fā)展概況8</p><p>　　3.1 我國(guó)汽車(chē)部件的市

13、場(chǎng)的發(fā)展環(huán)境9</p><p>　　3.1.1 宏觀環(huán)境9</p><p>　　3.1.2 政治環(huán)境10</p><p>　　3.1.3 微觀環(huán)境10</p><p>　　3.2 我國(guó)汽車(chē)零部件的發(fā)展?fàn)顩r及前景分析12</p><p>　　3.2.1 我國(guó)汽車(chē)部件的發(fā)展現(xiàn)狀12</p>

14、<p>　　3.2.2 我國(guó)汽車(chē)部件的發(fā)展?jié)摿?2</p><p>　　3.3 我國(guó)汽車(chē)部件供應(yīng)商的特點(diǎn)分析13</p><p>　　3.3.1 國(guó)際汽車(chē)部件市場(chǎng)需求分析13</p><p>　　3.3.2 國(guó)際汽車(chē)部件的采購(gòu)方式分析14</p><p>　　3.4 鎂鋁合金在汽車(chē)零件發(fā)展中的應(yīng)用概括16&l

15、t;/p><p>　　4 旭東壓鑄項(xiàng)目管理運(yùn)用發(fā)展23</p><p>　　4.1 上海旭東項(xiàng)目管理的特色和模式23</p><p>　　4.1.1 項(xiàng)目周期理論在上海旭東公司的應(yīng)用23</p><p>　　4.1.2 上海旭東基于PLM的項(xiàng)目管理內(nèi)容24</p><p>　　4.1.3 上海旭東基于全生

16、命周期的項(xiàng)目管理在汽車(chē)零件開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用26</p><p>　　4.2 上海旭東項(xiàng)目管理的實(shí)施28</p><p>　　4.2.1 APQP的定義，基本原則以及益處28</p><p>　　4.2.2 定義范圍，組織小組和確定范圍28</p><p>　　4.2.3 控制計(jì)劃28</p><p>　　

17、4.2.4 產(chǎn)品質(zhì)量和進(jìn)度計(jì)劃29</p><p>　　4.2.5 潛在失效模式和后果分析29</p><p>　　5 上海旭東項(xiàng)目管理的問(wèn)題及成因分析31</p><p>　　5.1 上海旭東項(xiàng)目管理存在的問(wèn)題31</p><p>　　5.1.1 進(jìn)度延遲較嚴(yán)重、階段計(jì)劃變更頻繁31</p><p&g

18、t;　　5.1.2 項(xiàng)目組內(nèi)部長(zhǎng)期較高負(fù)荷工作，計(jì)劃永遠(yuǎn)完不成，熱情和積極性逐漸消失31</p><p>　　5.1.3 項(xiàng)目測(cè)試組和開(kāi)發(fā)組目標(biāo)不一致31</p><p>　　6 上海旭東項(xiàng)目管理中問(wèn)題點(diǎn)的解決方案32</p><p>　　6.1 進(jìn)度延遲較嚴(yán)重、階段計(jì)劃變更頻繁的改進(jìn)措施32</p><p>　　6.2 針

19、對(duì)項(xiàng)目小組中成員的積極性不高，熱情減退的改進(jìn)措施32</p><p>　　6.3 項(xiàng)目測(cè)試組和開(kāi)發(fā)組目標(biāo)不一致的改進(jìn)措施32</p><p><b>　　7 結(jié)束語(yǔ)33</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)34</b></p><p><b>　　致謝35</b

20、></p><p><b>　　0 引言</b></p><p>　　汽車(chē)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要行業(yè)，也是一種覆蓋面積相當(dāng)大的行業(yè)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車(chē)的需求也越來(lái)越大。作為汽車(chē)供應(yīng)鏈的一份子，汽車(chē)部件供應(yīng)商的發(fā)展在汽車(chē)發(fā)展政策不斷放寬的條件下漸漸出現(xiàn)了一些中小型企業(yè)，越來(lái)越多的民營(yíng)公司開(kāi)始投身到汽車(chē)供應(yīng)鏈的激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)中。公

21、司體制的原因而具有更多的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)。如何在這樣激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存并取得發(fā)展，是所有企業(yè)不得不考慮的問(wèn)題。</p><p>　　旭東壓鑄（上海）有限公司作為華東一家日本在華獨(dú)資公司，雖然公司起步較早，依照正確的發(fā)展方向，遵循合理的發(fā)展模式，取得了一定的成績(jī)，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和巨大的市場(chǎng)機(jī)遇下，想要更好地生存和發(fā)展，旭東就必須根據(jù)實(shí)際情況和條件制定和實(shí)施高效、創(chuàng)新的項(xiàng)目管理機(jī)制，來(lái)提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，取得更

22、高的市場(chǎng)占有率。</p><p>　　本文將通過(guò)對(duì)旭東公司的內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境、優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)、機(jī)遇挑戰(zhàn)等方面進(jìn)行分析研究，重點(diǎn)結(jié)合ISO/TS16949的汽車(chē)行業(yè)管理體系，分析了關(guān)于旭東公司在汽車(chē)部件的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)管理上的特點(diǎn)和未來(lái)的發(fā)展方向和市場(chǎng)機(jī)遇。</p><p>　　1 項(xiàng)目管理的概況</p><p>　　1.1 項(xiàng)目管理的定義</p><p

23、>　　在項(xiàng)目活動(dòng)中運(yùn)用專(zhuān)門(mén)的知識(shí)、技能、工具和方法，使項(xiàng)目能夠?qū)崿F(xiàn)或超過(guò)項(xiàng)目干系人的需要和期望。通過(guò)科學(xué)化管理，優(yōu)化實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)項(xiàng)目定義和理念如圖1.1所示： </p><p>　　圖1.1 項(xiàng)目定義和理念</p><p>　　1.2 項(xiàng)目管理的發(fā)展歷史</p><p>　　從40年代中期到60年代，項(xiàng)目管理主要是應(yīng)用于發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)防工程建設(shè)和工民建工

24、程建設(shè)方面。此時(shí)采用的傳統(tǒng)項(xiàng)目管理方法被認(rèn)為主要是致力于項(xiàng)目預(yù)算、規(guī)劃和為達(dá)到特定目標(biāo)而借用的一些運(yùn)營(yíng)管理的方法，在相對(duì)較小的范圍內(nèi)所開(kāi)展的一種管理活動(dòng)。從60年代起，國(guó)際上許多人對(duì)于項(xiàng)目管理產(chǎn)生了濃厚的興趣。隨后建立的兩大國(guó)際性項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)，即：以歐洲為主的國(guó)際項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)(International Project Manangerment Association,簡(jiǎn)稱(chēng)：IPMA)和以美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)(Project Managem

25、ent Institute,簡(jiǎn)稱(chēng)：PMI)，以及各國(guó)相繼成立的項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)，為推動(dòng)項(xiàng)目管理的發(fā)展發(fā)揮了積極的作用、做出了卓越的貢獻(xiàn)。但是在這一階段中，發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)防部門(mén)對(duì)于項(xiàng)目管理的研究與開(kāi)發(fā)仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，他們創(chuàng)造的許多項(xiàng)目管理方法和工具一直沿用至20世紀(jì)80年代末。</p><p>　　80年代之后項(xiàng)目管理進(jìn)入現(xiàn)代項(xiàng)目管理階段，隨著全球性競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，項(xiàng)目活動(dòng)的日益擴(kuò)大和更為復(fù)雜，項(xiàng)目數(shù)據(jù)的急劇增加，項(xiàng)目

26、團(tuán)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，項(xiàng)目相關(guān)利益者的沖突不斷增加，降低項(xiàng)目成本的壓力不斷上升等情況的出現(xiàn)，迫使作為項(xiàng)目業(yè)主的一些政府部門(mén)與企業(yè)，和那些作為項(xiàng)目實(shí)施者的政府機(jī)構(gòu)與企業(yè)先后投入了大量的人力和物力去研究和認(rèn)識(shí)項(xiàng)目管理的基本原理、開(kāi)發(fā)和使用項(xiàng)目管理的具體方法。特別是進(jìn)入90年代以后，隨著信息系統(tǒng)工程、網(wǎng)絡(luò)工程、軟件工程，大型建設(shè)工程以及高科技項(xiàng)目開(kāi)發(fā)等項(xiàng)目管理新領(lǐng)域的出現(xiàn)，促使項(xiàng)目管理在理論和方法上不斷地發(fā)展和現(xiàn)代化，這使得現(xiàn)代項(xiàng)目管理在這一階

27、段獲得了快速的發(fā)展和長(zhǎng)足的進(jìn)步。同時(shí)，項(xiàng)目管理的應(yīng)用領(lǐng)域在這一階段也迅速的擴(kuò)展到社會(huì)生產(chǎn)與生活的各個(gè)領(lǐng)域和各行各業(yè)，并且在企業(yè)的戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)展和日常經(jīng)營(yíng)中的作用越來(lái)越也重要。例如，歐洲的ABB公司作為一個(gè)處于領(lǐng)先地位的全球性工程公司，其絕大部分工作都要求開(kāi)展項(xiàng)目管理；IBM公司是世界上最大的計(jì)算機(jī)制造商之一，它公開(kāi)承認(rèn)項(xiàng)目管理是對(duì)其未來(lái)發(fā)展起關(guān)鍵作用的因素：摩托羅拉公司是世界上成功的通訊設(shè)備和服務(wù)供應(yīng)商之一，它在90年代中期啟動(dòng)了一個(gè)旨在改&

28、lt;/p><p>　　1.3 現(xiàn)代項(xiàng)目管理和傳統(tǒng)項(xiàng)目管理的區(qū)別 </p><p>　　項(xiàng)目管理的核心詞在“項(xiàng)目”上，任何項(xiàng)目都會(huì)具有一個(gè)最大的特點(diǎn)，那就是“一次性”，也就是說(shuō)，一個(gè)項(xiàng)目完成以后，同樣的項(xiàng)目就再也不會(huì)發(fā)生，區(qū)別的地方有：項(xiàng)目的大小、地點(diǎn)、時(shí)間、類(lèi)型等等，例如一個(gè)房地產(chǎn)項(xiàng)目結(jié)束以后，就不會(huì)在一個(gè)地方做一個(gè)一樣的項(xiàng)目。</p><p>　　項(xiàng)目管理有九大內(nèi)

29、容：范圍、進(jìn)度、費(fèi)用、質(zhì)量、人力資源、溝通、采購(gòu)、風(fēng)險(xiǎn)、綜合。詳細(xì)你可以參考PMP的相關(guān)內(nèi)容。</p><p>　　運(yùn)作管理的范圍比項(xiàng)目管理更大一些，現(xiàn)在流行的和標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法是“生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理”，也有人叫“生產(chǎn)運(yùn)作管理”。具體說(shuō)，就是“在需要的時(shí)候，以適宜的價(jià)格，向顧客提供具有合格質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)”，實(shí)際上是把原來(lái)的生產(chǎn)制造提升到了根據(jù)客戶(hù)的需求進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，一直到為客戶(hù)提供對(duì)應(yīng)產(chǎn)品和服務(wù)的全過(guò)程的管理，就是生產(chǎn)運(yùn)作

30、管理。那么，運(yùn)作管理，從概念上來(lái)說(shuō)，就是從需求、設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)、質(zhì)檢、運(yùn)輸、安裝服務(wù)一直到售后服務(wù)全過(guò)程的管理。</p><p>　　傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理可以推到華羅庚數(shù)學(xué)家，那時(shí)就有了項(xiàng)目管理，還有古代的金字塔，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理主要運(yùn)用于建筑領(lǐng)域，而現(xiàn)代項(xiàng)目管理運(yùn)用更為廣泛，除了建筑類(lèi)，還運(yùn)用到工程類(lèi)，科研類(lèi)，制造業(yè)，IT業(yè)等等，曾經(jīng)的項(xiàng)目成功主要是滿足時(shí)間，質(zhì)量和費(fèi)用就可以了，現(xiàn)在成功的項(xiàng)目管理要滿足利益相關(guān)方的需

31、求才算真正的成功。傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理可以推到華羅庚數(shù)學(xué)家，那時(shí)就有了項(xiàng)目管理，還有古代的金字塔，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理主要運(yùn)用于建筑領(lǐng)域，而現(xiàn)代項(xiàng)目管理運(yùn)用更為廣泛，除了建筑類(lèi)，還運(yùn)用到工程類(lèi)，科研類(lèi)，制造業(yè)，IT業(yè)等等，曾經(jīng)的項(xiàng)目成功主要是滿足時(shí)間，質(zhì)量和費(fèi)用就可以了，現(xiàn)在成功的項(xiàng)目管理要滿足利益相關(guān)方的需求才算真正的成功。</p><p>　　1.4 現(xiàn)代項(xiàng)目管理的對(duì)象 </p><p>　　項(xiàng)

32、目管理具體的講可以分為以下幾個(gè)方面：</p><p><b>　　項(xiàng)目范圍管理</b></p><p>　　是為了實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目的工作內(nèi)容進(jìn)行控制的管理過(guò)程。它包括范圍的界定，范圍的規(guī)劃，范圍的調(diào)整等。</p><p><b>　　項(xiàng)目時(shí)間管理</b></p><p>　　是為了確保項(xiàng)目最終

33、的按時(shí)完成的一系列管理過(guò)程。它包括具體活動(dòng)界定，活動(dòng)排序，時(shí)間估計(jì)，進(jìn)度安排及時(shí)間控制等項(xiàng)工作。很多人把GTD時(shí)間管理引入其中，大幅提高工作效率。</p><p><b>　　3、 項(xiàng)目成本管理</b></p><p>　　是為了保證完成項(xiàng)目的實(shí)際成本、費(fèi)用不超過(guò)預(yù)算成本、費(fèi)用的管理過(guò)程。它包括資源的配置，成本、費(fèi)用的預(yù)算以及費(fèi)用的控制等項(xiàng)工作。</p>

34、<p><b>　　4、 項(xiàng)目質(zhì)量管理</b></p><p>　　是為了確保項(xiàng)目達(dá)到客戶(hù)所規(guī)定的質(zhì)量要求所實(shí)施的一系列管理過(guò)程。它包括質(zhì)量規(guī)劃，質(zhì)量控制和質(zhì)量保證等。</p><p><b>　　5、 人力資源管理</b></p><p>　　是為了保證所有項(xiàng)目關(guān)系人的能力和積極性都得到最有效地發(fā)揮和利用所做

35、的一系列管理措施。它包括組織的規(guī)劃、團(tuán)隊(duì)的建設(shè)、人員的選聘和項(xiàng)目的班子建設(shè)等一系列工作。</p><p><b>　　6、 項(xiàng)目溝通管理</b></p><p>　　是為了確保項(xiàng)目的信息的合理收集和傳輸所需要實(shí)施的一系列措施，它包括溝通規(guī)劃，信息傳輸和進(jìn)度報(bào)告等。</p><p><b>　　7、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理</b>&l

36、t;/p><p>　　涉及項(xiàng)目可能遇到各種不確定因素。它包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)量化，制訂對(duì)策和風(fēng)險(xiǎn)控制等。</p><p><b>　　8、 項(xiàng)目采購(gòu)管理</b></p><p>　　是為了從項(xiàng)目實(shí)施組織之外獲得所需資源或服務(wù)所采取的一系列管理措施。它包括采購(gòu)計(jì)劃，采購(gòu)與征購(gòu)，資源的選擇以及合同的管理等項(xiàng)目工作。</p><p>

37、;<b>　　9、 項(xiàng)目集成管理</b></p><p>　　是指為確保項(xiàng)目各項(xiàng)工作能夠有機(jī)地協(xié)調(diào)和配合所展開(kāi)的綜合性和全局性的項(xiàng)目管理工作和過(guò)程。它包括項(xiàng)目集成計(jì)劃的制定、實(shí)施，項(xiàng)目變動(dòng)的總體控制等。</p><p>　　2 其他國(guó)家和地區(qū)現(xiàn)代項(xiàng)目管理的發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　2.1 美國(guó)三大汽車(chē)廠項(xiàng)目管理的發(fā)展概況</p&g

38、t;<p>　　APQP是由美國(guó)通用、福特和克萊斯勒為了確保零部件供應(yīng)商滿足自己產(chǎn)品要求而制定的《產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃》，這個(gè)流程是國(guó)內(nèi)大多數(shù)廠商產(chǎn)品開(kāi)發(fā)者最早接觸的開(kāi)發(fā)流程，加之其納入了ISO/TS16949質(zhì)量管理體系，作為五大手冊(cè)之一。隨著ISO/TS16949體系的推進(jìn)，APQP成了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程的代名詞.</p><p>　　由于APQP是美國(guó)三大車(chē)廠的要求，全球大部分車(chē)廠都認(rèn)可此標(biāo)準(zhǔn)

39、流程，或在此基礎(chǔ)上結(jié)合自己的實(shí)際情況作一定的補(bǔ)充或者說(shuō)明，但對(duì)德系車(chē)廠(如德國(guó)大眾)來(lái)說(shuō)，則會(huì)要求自己的供應(yīng)商按自己的VDA標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做。</p><p>　　2.2 德國(guó)汽車(chē)公司的現(xiàn)代項(xiàng)目管理的發(fā)展概況</p><p>　　由德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)質(zhì)量管理中心通過(guò)對(duì)VDA系列叢書(shū)第4卷第1部分進(jìn)行補(bǔ)充和擴(kuò)展制定了第3部分，即VDA4.3《批量生產(chǎn)前的質(zhì)量保證—項(xiàng)目策劃》。</p>

40、<p>　　德國(guó)人追求開(kāi)發(fā)過(guò)程和生產(chǎn)過(guò)程的高質(zhì)量策劃，增加物流和信息的有效性并降低消耗。在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)中注重前期策劃，他們提出了一個(gè)“里程碑”的概念，并在每個(gè)“里程碑”都設(shè)定了提問(wèn)表，從而有效地進(jìn)行項(xiàng)目總結(jié)和自我檢查，在“里程碑”之前提出目標(biāo)，在“里程碑”之后總結(jié)完成事項(xiàng)，將PDCA法有效地融入項(xiàng)目管理(見(jiàn)圖2.1)。</p><p>　　圖2.1 PDCA 管理法</p><p>

41、;　　與APQP相比，VDA4.3最突出的特點(diǎn)是：后者更強(qiáng)調(diào)目標(biāo)的設(shè)定和每個(gè)階段的檢查，提出了“里程碑”的概念，把階段的評(píng)審放到了重要位置，通過(guò)關(guān)注新產(chǎn)品和過(guò)程的持續(xù)提問(wèn)式評(píng)審，有系統(tǒng)地和盡早準(zhǔn)備不符合改善的措施，以達(dá)到最終顧客滿意的目標(biāo)。</p><p>　　2.3 日本汽車(chē)公司的現(xiàn)代項(xiàng)目管理的發(fā)展概況</p><p>　　ANPQP基于QS9000 APQP《產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)

42、劃》并且同樣劃分為5個(gè)階段.第1階段的目標(biāo)是組織并計(jì)劃：產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目;第2階段的目標(biāo)是確保供應(yīng)商產(chǎn)品和加工設(shè)計(jì)滿足質(zhì)量、成本和供貨要求;第3階段確保產(chǎn)品工具開(kāi)發(fā)已經(jīng)完全就緒，可用于工具相關(guān)的確認(rèn);第4階段的目標(biāo)是完成產(chǎn)品與加工開(kāi)發(fā)，確認(rèn)制造流程以及其生產(chǎn)能力滿足全負(fù)荷生產(chǎn)的質(zhì)量、成本和供貨要求;第5階段是后SOP階段的目標(biāo)是通過(guò)指定要求來(lái)監(jiān)視并改善制造流程，例如減少流程更改以在系列生產(chǎn)期間不斷改善客戶(hù)滿意度。</p>&l

43、t;p>　　3 國(guó)內(nèi)汽車(chē)整機(jī)廠的項(xiàng)目管理發(fā)展概況</p><p>　　國(guó)內(nèi)主機(jī)廠有效借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，有的放矢，完善企業(yè)新品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理，建立核心競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)零部件廠商都通過(guò)了汽車(chē)業(yè)的ISO/TS16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證，可大多數(shù)企業(yè)的零部件開(kāi)發(fā)流程好像千篇一律。因此，我們要在源頭上對(duì)自己企業(yè)的開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行歸“真”，并在此基礎(chǔ)上循序漸進(jìn)地提升，這就需要我

44、們要像做產(chǎn)品一樣把項(xiàng)目管理做“實(shí)”，實(shí)實(shí)在在地將項(xiàng)目各過(guò)程一步一步落實(shí)到位。</p><p>　　職責(zé)明確化，對(duì)新品開(kāi)發(fā)階段各部門(mén)的職責(zé)給予以明確化，只有職責(zé)清晰，才能使開(kāi)發(fā)過(guò)程順暢，分工明確，才能使項(xiàng)目組成員各司其職，也只有這樣才會(huì)抵制產(chǎn)品開(kāi)發(fā)各個(gè)階段的“搗漿糊”行為。</p><p>　　開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)化，在強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)合作的今天，團(tuán)隊(duì)對(duì)一個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，越來(lái)越重要，一個(gè)項(xiàng)目的成功與否，往往也取決于

45、開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的好壞。一個(gè)好的團(tuán)隊(duì)必須具備幾個(gè)條件：有一個(gè)獨(dú)立、權(quán)威、產(chǎn)品技術(shù)精通的項(xiàng)目組長(zhǎng)、穩(wěn)定的資源提供和快捷的信息交流，最重要的還有領(lǐng)導(dǎo)支持。這樣才能消除產(chǎn)品項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中“各自為陣”的弊病。</p><p>　　多品種少批量產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，以“標(biāo)準(zhǔn)化”為導(dǎo)向</p><p>　　當(dāng)前車(chē)型的更替越來(lái)越快，能像“老三樣”那樣經(jīng)久不衰的車(chē)型，似乎越來(lái)越少，同樣的市場(chǎng)，變化多端的車(chē)型促使零部件廠

46、商不斷地進(jìn)行零部件的研發(fā)，所以零部件的“標(biāo)準(zhǔn)化”也迫在眉睫。這種標(biāo)準(zhǔn)化體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：</p><p>　　(1)零部件的通用化：建立在專(zhuān)業(yè)化的基礎(chǔ)上，讓不同的產(chǎn)品可以借用同一個(gè)零部件，不同的車(chē)型借用相同的產(chǎn)品，零部件的通用，最大程度地減少了模具開(kāi)發(fā)費(fèi)用，而同時(shí)最大程度地減少資源的浪費(fèi)、縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期;</p><p>　　(2)測(cè)試手段的通用化：體現(xiàn)在系列產(chǎn)品可以采用相同的測(cè)試手

47、段，不同的僅僅是匹配工裝的改變，這樣使得測(cè)試變得簡(jiǎn)單、輕松，檢測(cè)費(fèi)用就變得相對(duì)低廉;</p><p>　　(3)生產(chǎn)工藝的標(biāo)準(zhǔn)化：主要體現(xiàn)在同一系列產(chǎn)品采用相同工藝，人為地將不同的“小批量”集聚成為“大批量”，最大程度地節(jié)省工藝過(guò)程浪費(fèi)，另外，還體現(xiàn)在生產(chǎn)過(guò)程中各種工裝/夾具的通用性。</p><p>　　提高零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，用以達(dá)到“通用”的目的，這樣也不失為一種良好的開(kāi)發(fā)方式。這就需要

48、在項(xiàng)目管理的前期，與主機(jī)廠或者顧客保持前期最緊密的聯(lián)系，否則等車(chē)型確定以后就為時(shí)已晚了。</p><p>　　具備主動(dòng)開(kāi)發(fā)意識(shí)，前期參與</p><p>　　目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的零部件開(kāi)發(fā)屬被動(dòng)式開(kāi)發(fā)，車(chē)型確定后，主機(jī)廠提供零部件資料，由零部件供應(yīng)商依圖紙/實(shí)物進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，這樣新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)就被局限在一定的范圍內(nèi)，沒(méi)有主動(dòng)開(kāi)發(fā)的意識(shí)。主動(dòng)開(kāi)發(fā)就要與主機(jī)廠/顧客在項(xiàng)目確定前期參與進(jìn)來(lái)同步開(kāi)發(fā)

49、，從概念設(shè)計(jì)開(kāi)始，將主機(jī)廠產(chǎn)品盡量地引入零部件標(biāo)準(zhǔn)化的方向，這就是主動(dòng)參與的目的。轉(zhuǎn)自項(xiàng)目管理者聯(lián)盟。</p><p>　　任何項(xiàng)目，只要前期參與得越多，項(xiàng)目的受益就越深。對(duì)整個(gè)零部件組來(lái)說(shuō)，越早參與車(chē)型的開(kāi)發(fā)那就越利于零部件的開(kāi)發(fā);而對(duì)于項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，越早參與進(jìn)來(lái)，就越有利于各個(gè)環(huán)節(jié)的溝通。</p><p>　　思路決定出路。主動(dòng)開(kāi)發(fā)，行動(dòng)上體現(xiàn)在走出去，學(xué)習(xí)他人之長(zhǎng)，帶進(jìn)來(lái)新技術(shù)、新思路服

50、務(wù)自己項(xiàng)目;在技術(shù)上體現(xiàn)在敢立潮頭，在對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的了解和掌握的基礎(chǔ)上，使零部件的開(kāi)發(fā)具有前瞻性。</p><p>　　有效運(yùn)用前期策劃工具，避免事后更改；</p><p>　　新產(chǎn)品，不怕改進(jìn)，最怕頻繁改動(dòng)，這種改動(dòng)往往會(huì)造成不必要的損失。這就要求我們借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)“為我所用”，比如FMEA，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴的方式，積眾人智慧于一體，為最大程度減少各種改動(dòng)提供了保障;再比如設(shè)計(jì)評(píng)審，這就猶

51、如制作一扇質(zhì)量門(mén)，把失誤拒于質(zhì)量門(mén)外;再如QFD等。</p><p>　　工藝與技術(shù)結(jié)合，同步開(kāi)發(fā)</p><p>　　工藝與產(chǎn)品本來(lái)是不可分隔的整體，而在某些時(shí)候工藝比產(chǎn)品開(kāi)發(fā)本身更為重要。有了好的產(chǎn)品，必須要有與之相符的生產(chǎn)工藝。現(xiàn)在有些企業(yè)將工藝與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)分離開(kāi)來(lái)管理，工作細(xì)化當(dāng)然好，但若脫節(jié)則會(huì)嚴(yán)重影響產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。在這種情況下，項(xiàng)目管理的同步工程就顯得格外重要。</p>

52、<p>　　3.1 我國(guó)汽車(chē)部件的市場(chǎng)的發(fā)展環(huán)境 </p><p>　　3.1.1 宏觀環(huán)境</p><p>　　改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)以世界最大的人口規(guī)模，在近30年的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)以年均9.6%的高速增長(zhǎng)，即便在全球經(jīng)濟(jì)陷入危機(jī)的情況下，2008年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到了300670億元，比上年增長(zhǎng)9．0％，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)超過(guò)20％。初步核算顯示，2008年一季度中

53、國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)10．6％，二季度增長(zhǎng)10．1％，三季度增長(zhǎng)9．0％，四季度增長(zhǎng)6．8％。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值34000億元，增長(zhǎng)5．5％；第二產(chǎn)業(yè)增加值146183億元，增長(zhǎng)9．3％；第三產(chǎn)業(yè)增加值120487億元，增長(zhǎng)9．5％，既消除了通貨緊縮，又沒(méi)有明顯的通貨膨脹，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量提高，效益改善，波動(dòng)減少，協(xié)調(diào)性增強(qiáng)。</p><p>　　由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩、價(jià)格漲幅較大，城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民收入增

54、速都將顯著低于2007年，2008年和2009年城鎮(zhèn)居民實(shí)際人均可支配收入將分別增長(zhǎng)8.1%和8.0%，農(nóng)村居民實(shí)際人均純收入將分別增長(zhǎng)7.8%和7.4%左右。農(nóng)村居民與城鎮(zhèn)居民收入增速的差距有所縮小，但是我們需要繼續(xù)努力改變農(nóng)村居民收入增長(zhǎng)速度仍低于城鎮(zhèn)居民收入增長(zhǎng)速度的局面。</p><p>　　近年來(lái)，我國(guó)外貿(mào)順差和外匯儲(chǔ)備持續(xù)高速增長(zhǎng)。2008年以來(lái)，受美國(guó)次貸危機(jī)、國(guó)際需求減弱、進(jìn)口品價(jià)格漲幅高于出口品

55、價(jià)格漲幅，以及人民幣升值等因素影響，進(jìn)口增長(zhǎng)速度顯著提高，出口增長(zhǎng)速度有所減慢，外貿(mào)順差開(kāi)始有所回落。預(yù)計(jì)2008年進(jìn)口和出口的增長(zhǎng)速度將分別達(dá)到28.9%和22.2%左右的水平，全年外貿(mào)順差將略低于上年，達(dá)到2570億美元左右；2009年進(jìn)口和出口的增長(zhǎng)速度將分別達(dá)到25.0%和20.2%左右的水平，全年外貿(mào)順差將進(jìn)一步下降到2510億美元左右。</p><p>　　總的來(lái)看，我國(guó)目前宏觀經(jīng)濟(jì)的基本面仍然保持良

56、好的態(tài)勢(shì)，將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的勢(shì)頭，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度在2008年和2009兩年中雖有所放緩，但仍在合理的區(qū)間之內(nèi)。另一方面，我們必須密切關(guān)注近一段時(shí)期以來(lái)國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境中各種不利因素進(jìn)一步演化所可能帶來(lái)的影響。審時(shí)度勢(shì)，繼續(xù)努力做好宏觀調(diào)控工作，抓住有利時(shí)機(jī)，積極化解消極因素，力爭(zhēng)在深化改革和加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的同時(shí)，保持經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。</p><p>　　3.1.2 政治環(huán)境</p><

57、;p>　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了多年的高速增長(zhǎng)后，必然要進(jìn)行一次大的調(diào)整，以解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部環(huán)境積累的諸多矛盾，國(guó)際金融危機(jī)只是引發(fā)了結(jié)構(gòu)調(diào)整期的提前到來(lái)。目前，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正處在增長(zhǎng)期，城鄉(xiāng)市場(chǎng)需求潛力巨大，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本面沒(méi)有改變。為積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，必須加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興。</p><p>　　2009年3月，政府正式推出《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要

58、的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。</p><p>　　為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的影響，落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，特制定本規(guī)劃，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合性應(yīng)對(duì)措施的行動(dòng)方案。規(guī)劃期為2009－2011年。</p><p>　

59、　3.1.3 微觀環(huán)境</p><p>　　中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力以及低廉的勞動(dòng)力正吸引著越來(lái)越多的跨國(guó)汽車(chē)零部件集團(tuán)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)5000多家汽車(chē)零部件企業(yè)中，目前有1200多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界500強(qiáng)企業(yè)。中國(guó)開(kāi)始成為世界汽車(chē)零部件生產(chǎn)工廠，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。</p><p>　　隨著整車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，競(jìng)爭(zhēng)的壓力也隨著傳遞到零部件企業(yè)，要想治理好零部件行業(yè)的散、亂

60、和經(jīng)濟(jì)效益差的問(wèn)題，使零部件企業(yè)降低成本、做大規(guī)模則必須借助市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的力量，充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)。所以未來(lái)將是汽車(chē)零部件行業(yè)將是在宏觀政策引導(dǎo)下，實(shí)行同行業(yè)聯(lián)合重組或者不同行業(yè)之間進(jìn)行并購(gòu)，盡可能地實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)最大化、效益最大化和成本最低化，從而達(dá)到作大規(guī)模、與外資企業(yè)抗衡的目的(圖3.1是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠的規(guī)?；a(chǎn)線)。</p><p>　　圖3.1 規(guī)?；a(chǎn)線</p><p>　　在零部

61、件細(xì)分行業(yè)中，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、輪胎、汽車(chē)電子等行業(yè)都保持著快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。從對(duì)零部件產(chǎn)品的投資方向來(lái)看，投資的資金總體流向，主要集中在以下幾大類(lèi)零部件系統(tǒng)化產(chǎn)品上：一是發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)零部件。以發(fā)動(dòng)機(jī)總成、活塞及活塞環(huán)銷(xiāo)類(lèi)、散熱器類(lèi)企業(yè)為主導(dǎo)，資金流向主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)總成及電噴系統(tǒng)類(lèi)產(chǎn)品。二是底盤(pán)類(lèi)零部件。以變速箱及齒輪、制動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)和減振器類(lèi)企業(yè)為主，其中底盤(pán)總成的資金流向相對(duì)較高。三是橡膠、輪胎和塑料等非金屬件及鑄鍛件類(lèi)零部件。四是車(chē)身內(nèi)飾件類(lèi)

62、零部件。其中，空調(diào)裝置及暖風(fēng)機(jī)類(lèi)、座椅及調(diào)角器類(lèi)企業(yè)的投資規(guī)模相對(duì)較高。五是汽車(chē)電器類(lèi)零部件。</p><p>　　產(chǎn)業(yè)布局方面，目前我國(guó)零部件工業(yè)在地域分布上已經(jīng)形成了環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、湖北地區(qū)、中西部地區(qū)五大板塊，截至到2006年底我國(guó)共有6142家汽車(chē)零部件企業(yè)，也基本上集中在這幾個(gè)地區(qū)，其中企業(yè)數(shù)量最多的浙江省共有1279家零部件企業(yè)，占全國(guó)企業(yè)數(shù)量的20.82％；企業(yè)數(shù)量前六位省市分別

63、是浙江、江蘇、山東、湖北、上海和廣東，這六個(gè)地區(qū)企業(yè)數(shù)量共占全國(guó)企業(yè)數(shù)量的57.96％。</p><p>　　雖然我國(guó)零部件工業(yè)近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是從全球市場(chǎng)看，我國(guó)零部件行業(yè)散亂，產(chǎn)業(yè)集中度不高，絕大多數(shù)的小規(guī)模企業(yè)既沒(méi)有充足的運(yùn)作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無(wú)法研制出先進(jìn)的適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。這些諸如低效率的結(jié)構(gòu)性等問(wèn)題不但妨礙了中國(guó)的零部件行業(yè)的健康發(fā)展同時(shí)也對(duì)整車(chē)制造行業(yè)產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)臓恐啤?lt;/

64、p><p>　　總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外廠商手中。例如減振器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。</p><p>　　3.2 我國(guó)汽車(chē)零部件的發(fā)展?fàn)顩r及前景分析</p><p>　　3.2.1 我國(guó)汽車(chē)部件的發(fā)展現(xiàn)狀</p>

65、<p>　　改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基本擺脫了過(guò)去那種數(shù)量多、規(guī)模小、質(zhì)量差的格局，制造水平明顯提高，全面形成了為國(guó)內(nèi)整車(chē)廠配套的完整體系。</p><p>　　“十一五”期間是繼整車(chē)高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車(chē)產(chǎn)量的上升，汽車(chē)保有量的增加，不斷增長(zhǎng)的中國(guó)零部件海外市場(chǎng)等因素都給我國(guó)零部件的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。整車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)迫使整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購(gòu)價(jià)

66、格的同時(shí)，也通過(guò)提高和深化國(guó)產(chǎn)化率，加大國(guó)內(nèi)采購(gòu)量等渠道降低其成本，給零部件廠擴(kuò)大配套帶來(lái)契機(jī)。目前我國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)約有2.2萬(wàn)家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580家。</p><p>　　2009年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)迅速擴(kuò)容，銷(xiāo)量超過(guò)1364萬(wàn)輛，增幅達(dá)46.15%，首次銷(xiāo)量冠全球。2010年，我國(guó)整車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量預(yù)計(jì)突破1500萬(wàn)輛的規(guī)模（最新數(shù)據(jù)尚未統(tǒng)計(jì)出來(lái)），零部件總產(chǎn)值將達(dá)到1.4萬(wàn)億元以上。</p>

67、<p>　　3.2.2 我國(guó)汽車(chē)部件的發(fā)展?jié)摿?lt;/p><p>　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2009年1～8月10761家汽車(chē)零部件企業(yè)產(chǎn)值達(dá)到7500多億元，預(yù)計(jì)2010年零部件市場(chǎng)的規(guī)模增長(zhǎng)會(huì)達(dá)到20%以上，國(guó)內(nèi)相關(guān)的100余家汽車(chē)零部件重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)將同時(shí)受益。而作為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的支撐，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。</p><p>　?。?）產(chǎn)業(yè)集群初具雛

68、形</p><p>　　隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，也有越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)開(kāi)始重視零部件的研發(fā)和制造，一股零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的熱潮正在全國(guó)各地興起。</p><p>　　目前，全國(guó)大部分省市均投入到汽車(chē)零部件制造的隊(duì)伍中來(lái)。許多省市建立了零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引和聚集了一大批有實(shí)力的零部件制造商。粗略統(tǒng)計(jì)，目前主要的零部件園區(qū)有103個(gè)，大部分分布在東部沿海

69、地區(qū)，生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品具有鮮明的地域特色。近年吉林長(zhǎng)春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國(guó)現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。</p><p>　　從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車(chē)建設(shè)發(fā)展的，以實(shí)現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)勢(shì)。園區(qū)內(nèi)部的配套關(guān)系、資源互補(bǔ)已經(jīng)初步體現(xiàn)。例如遼寧鐵西產(chǎn)業(yè)園主要是大型的輪胎企

70、業(yè)，而蚌埠則是以濾清器為龍頭，進(jìn)而帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興起。雖然我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個(gè)企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場(chǎng)占有率，并表現(xiàn)出很強(qiáng)的集群優(yōu)勢(shì)。</p><p><b>　　（2）創(chuàng)新能力提升</b></p><p>　　近幾年，國(guó)內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專(zhuān)業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進(jìn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)統(tǒng)

71、計(jì)，目前中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)已有7家國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車(chē)零部件擁有新的市場(chǎng)位置。</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的“心臟”，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商奇瑞、華晨、上汽在近兩年相繼推出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。作為專(zhuān)業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商，廣西玉柴更是擁有自主開(kāi)發(fā)與國(guó)際先進(jìn)水平同步產(chǎn)品的能力，占有在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。</p>

72、<p>　?。?）兼并重組步伐加快</p><p>　　目前國(guó)內(nèi)大多零部件企業(yè)銷(xiāo)售額較低，與銷(xiāo)售額高達(dá)百億美元的跨國(guó)巨頭相比，我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。目前中國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)較整車(chē)行業(yè)更加零散，有超過(guò)5000家零部件生產(chǎn)商，自主零部件企業(yè)生存狀況堪憂。</p><p>　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)份額僅占整個(gè)行業(yè)的50%，遠(yuǎn)低于其他國(guó)家(地區(qū))的集中度。盡管2

73、008年零部件行業(yè)整體收入達(dá)到8370億元，但規(guī)模以上企業(yè)中有80%銷(xiāo)售收入不足1億元，行業(yè)中只有43%的零部件企業(yè)擁有專(zhuān)利，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專(zhuān)利。在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)</p><p>　　3.3 我國(guó)汽車(chē)部件供應(yīng)商的特點(diǎn)分析</p><p>　　3.3.1 國(guó)際汽車(chē)部件市場(chǎng)需求分析</p><p>　　

74、當(dāng)前全球汽車(chē)行業(yè)的消費(fèi)比率為1：2，即消費(fèi)一輛汽車(chē)，將帶來(lái)雙倍于其銷(xiāo)售額的市場(chǎng)需求，這些造成許多可以覆蓋整個(gè)汽車(chē)服務(wù)需求的專(zhuān)業(yè)場(chǎng)所不斷建設(shè)。單一經(jīng)營(yíng)模式的傳統(tǒng)汽配交易市場(chǎng)將逐漸淡出人們的視線，取而代之的是多功能、多元化的新型汽配城。新型汽配城是以汽配交易為中心、涵蓋多種市場(chǎng)功能的經(jīng)營(yíng)復(fù)合體。這種“多位一體化”經(jīng)營(yíng)模式可以徹底改變傳統(tǒng)汽配城只做汽配的單一經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。2008年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售938萬(wàn)輛，2009年達(dá)到1364.48萬(wàn)輛。2008

75、年全國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到6467萬(wàn)輛（包括三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)1492萬(wàn)輛），比上年末增長(zhǎng)13.5%，其中私人汽車(chē)保有量4173萬(wàn)輛，增長(zhǎng)18.1%，預(yù)計(jì)到2020年我國(guó)民用汽車(chē)保有量將高達(dá)1.4億輛以上的規(guī)模，隨著汽車(chē)普及率的提高和國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展為汽配市場(chǎng)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。2008年我國(guó)汽車(chē)配件銷(xiāo)售額達(dá)到743億元，2010年國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售額達(dá)到1070億元。</p><p>　　汽配行業(yè)利潤(rùn)豐

76、厚，是行業(yè)中普通認(rèn)同的事情，在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車(chē)市場(chǎng)，有50％-60％的利潤(rùn)是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的逐漸成熟，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈越來(lái)越長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的“類(lèi)摩根時(shí)代”即將到來(lái)，這也意味著中國(guó)汽配新一輪的淘金熱即將到來(lái)。汽車(chē)配件服務(wù)市場(chǎng)的主要分為兩個(gè)部分：一個(gè)是普通維修配件的維修銷(xiāo)售服務(wù)，一個(gè)是汽車(chē)用品的維修銷(xiāo)售服務(wù)。2005年，整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為570萬(wàn)輛。零部件產(chǎn)業(yè)中原廠配套(OEM)產(chǎn)值約在3400億元左右；維修市場(chǎng)產(chǎn)

77、值約900億元，再加上汽車(chē)用品市場(chǎng)約420億元，2005年整個(gè)汽配市場(chǎng)總量約為1320億元。2006年達(dá)到1650億，與此同時(shí)，由于中國(guó)汽配市場(chǎng)還處于初級(jí)階段，國(guó)內(nèi)汽配商利潤(rùn)率高達(dá)40%。未來(lái)汽配市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度會(huì)略高于汽車(chē)零部件制造行業(yè)的增長(zhǎng)速度（行業(yè)普遍認(rèn)為大約為20%），比較合適的速度約為25%，因此以2005年1320億為基數(shù)的話，到2010年汽配市場(chǎng)總量大約為4000億元。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量位居世界第一，汽車(chē)保有量

78、也超過(guò)1億輛，已經(jīng)成為世界最大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，2011年我國(guó)汽車(chē)用品市場(chǎng)總量將達(dá)到4300億元，汽車(chē)用品行業(yè)</p><p>　　3.3.2 國(guó)際汽車(chē)部件的采購(gòu)方式分析</p><p>　　中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在圓滿取得2009年出口業(yè)績(jī)的同時(shí)，紛紛對(duì)2010年的出口市場(chǎng)寄予厚望。售后市場(chǎng)作為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的三駕馬車(chē)之一，占據(jù)了中國(guó)汽車(chē)零部件出口市場(chǎng)的60%-70%。如何在新一年里

79、擴(kuò)大出口市場(chǎng)份額，開(kāi)辟更多新興市場(chǎng)，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)在未雨綢繆、厲兵秣馬。對(duì)于部分想開(kāi)拓國(guó)際售后市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，充分了解各個(gè)國(guó)家的后市場(chǎng)特點(diǎn)非常必要。</p><p><b>　?。?）歐洲市場(chǎng)</b></p><p>　　歐洲是中國(guó)汽車(chē)零部件的傳統(tǒng)出口市場(chǎng)，該市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求比較高，售后市場(chǎng)細(xì)分程度高，這個(gè)市場(chǎng)也是中國(guó)配套供應(yīng)商的重點(diǎn)出口市場(chǎng)。一般來(lái)說(shuō)，采購(gòu)量根據(jù)各個(gè)

80、采購(gòu)商有所不同，但是貿(mào)易商一般采購(gòu)量不會(huì)特別巨大。在價(jià)格上，普遍比較合理，不同于中東、非洲買(mǎi)家對(duì)價(jià)格過(guò)于敏感，歐洲買(mǎi)家似乎深諳“質(zhì)量第一”的道理，對(duì)于西歐和北歐國(guó)家來(lái)說(shuō)，在質(zhì)量和價(jià)格之間想平衡，則更加傾向于質(zhì)量。</p><p>　　歐洲買(mǎi)家的品牌意識(shí)較強(qiáng)，普遍要求要原廠件，但這類(lèi)買(mǎi)家觀念正在轉(zhuǎn)變，對(duì)品牌的要求有所降低。蓋世汽車(chē)網(wǎng)分析數(shù)據(jù)顯示，85%的歐洲買(mǎi)家對(duì)于具備國(guó)內(nèi)配套經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)零部件企業(yè)更感興趣。<

81、/p><p>　　目前歐洲買(mǎi)家在華采購(gòu)困境集中體現(xiàn)在以下方面，如產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題、產(chǎn)品品種不全、認(rèn)證、語(yǔ)言溝通、商業(yè)習(xí)慣、貿(mào)易壁壘以及匯率風(fēng)險(xiǎn)等。如何讓買(mǎi)家消除以上顧慮，值得國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)深思，一旦化解顧慮，產(chǎn)品出口順當(dāng)無(wú)虞。</p><p>　?。?）美國(guó)市場(chǎng)：貨比三家，物美價(jià)廉</p><p>　　美國(guó)人奉行“貨比三家，物美價(jià)廉”的原則，不受壟斷關(guān)系的制約，自由選擇。美

82、國(guó)的零部件市場(chǎng)流通模式主要由配套、零售和分銷(xiāo)三種渠道組成。其中，配套渠道包括一級(jí)零部件供應(yīng)商、整車(chē)廠商零部件配送中心和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)（4S 經(jīng)銷(xiāo)店）。整車(chē)廠商通常只從一級(jí)零部件供應(yīng)商處采購(gòu)關(guān)鍵性的模塊，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛總成等，其他大部分組件都通過(guò)自己的零部件配送中心從大型的一般零部件供應(yīng)商那里獲得。同時(shí)，一般的零部件供應(yīng)商還有可能從整車(chē)零部件供應(yīng)中心那里獲得零部件加入到其他的銷(xiāo)售渠道；分銷(xiāo)渠道由倉(cāng)儲(chǔ)式經(jīng)銷(xiāo)商配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)式經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)

83、及維修站組成；零售渠道包括汽車(chē)零部件專(zhuān)賣(mài)連鎖店、大型折扣店、會(huì)員制大賣(mài)場(chǎng)、五金行、超級(jí)市場(chǎng)和DIY商店等。</p><p>　　美國(guó)買(mǎi)家紛紛淘金中國(guó)，主要看重的還是中國(guó)勞動(dòng)力成本低廉的優(yōu)勢(shì)，有一組對(duì)比數(shù)據(jù)可見(jiàn)一斑，在美國(guó)，工人每小時(shí)平均工資是22.50美元，而中國(guó)是90每分。另外，近年來(lái)，中國(guó)部分汽車(chē)零部件產(chǎn)品的質(zhì)量和其他技術(shù)性能上也不遜于美國(guó)產(chǎn)品，物流配送能力堪與美國(guó)公司相媲美。美國(guó)零部件供應(yīng)商們?cè)f(shuō)，即使算上

84、將產(chǎn)品從亞洲運(yùn)到北美的高昂物流成本，福特從中國(guó)采購(gòu)零部件的花費(fèi)也比在美國(guó)購(gòu)買(mǎi)同類(lèi)產(chǎn)品便宜20%到40%，如此，美國(guó)采購(gòu)商們何樂(lè)而不為呢？ </p><p>　?。?）中東市場(chǎng)：活躍度高，變數(shù)太大</p><p>　　目前，在知名的綜合類(lèi)B2B電子商務(wù)平臺(tái)上最活躍的國(guó)外買(mǎi)家莫過(guò)于中東商人，在汽配領(lǐng)域也不例外。與展覽會(huì)上無(wú)處不在的中東商人相比，目前國(guó)內(nèi)汽配電子商務(wù)平臺(tái)上中東采購(gòu)商有過(guò)之而無(wú)不及

85、。中東這類(lèi)采購(gòu)商通常根據(jù)自己國(guó)家或者要出口國(guó)家的市場(chǎng)需求來(lái)確定自己的采購(gòu)產(chǎn)品，而且喜歡根據(jù)供應(yīng)商的產(chǎn)品目錄來(lái)選擇產(chǎn)品，這樣的話，中國(guó)零部件企業(yè)在與中東客商打交道時(shí)，一份完整詳實(shí)的產(chǎn)品目錄是必不可少的。在蓋世汽車(chē)網(wǎng)B2B平臺(tái)上，那些產(chǎn)品目錄制作的最為詳實(shí)的企業(yè)往往被下載的次數(shù)也是最高的，這一現(xiàn)象不能證明都是中東商人下載的，但突出了企業(yè)制作一份詳實(shí)的產(chǎn)品目錄的必要性。</p><p>　　來(lái)自中國(guó)企業(yè)與中東買(mǎi)家打交道

86、的經(jīng)驗(yàn)顯示，中東買(mǎi)家時(shí)間觀念較差，導(dǎo)致在付環(huán)節(jié)霍桑遲遲讓中國(guó)供應(yīng)商不放心，初次與中東商人打交道的中國(guó)企業(yè)需要做好一層心理準(zhǔn)備。另外，初次下單即出現(xiàn)大宗采購(gòu)量的情況比較少，中東買(mǎi)家初次合作一般以小批量的試單為主，但不排除后期拋出大宗訂單。</p><p>　　中東商人對(duì)華采購(gòu)主要困境在于其信用常遭懷疑，另外，中東采購(gòu)商到中國(guó)的簽證通常很難辦。</p><p>　?。?）俄羅斯市場(chǎng)：追求高性?xún)r(jià)

87、比</p><p>　　俄羅斯買(mǎi)家的營(yíng)業(yè)模式區(qū)別較大，從事中俄汽配貿(mào)易很久的公司，采購(gòu)量一般都很大，種類(lèi)也相當(dāng)多，剛從事中俄此類(lèi)貿(mào)易的，則比較謹(jǐn)慎，試單量小。俄羅斯對(duì)華采購(gòu)的產(chǎn)品一般是適用國(guó)際車(chē)型或者俄羅斯本土車(chē)型。</p><p>　　俄羅斯本土供應(yīng)商與中國(guó)供應(yīng)商存在競(jìng)爭(zhēng)，其本土中檔汽配生產(chǎn)商比較多，和中國(guó)的供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)較大，因此，這些從事進(jìn)口的采購(gòu)商比較注重產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比，比較熱衷于和中

88、國(guó)的生產(chǎn)型供應(yīng)商合作，對(duì)產(chǎn)品要求價(jià)格低，質(zhì)量也要有保障。</p><p>　　目前，俄羅斯買(mǎi)家對(duì)華采購(gòu)困境主要在于一是語(yǔ)言及文字障礙，無(wú)法與國(guó)內(nèi)多數(shù)零部件企業(yè)保持暢通的交流，二是俄羅斯車(chē)型零部件傾向于在中國(guó)尋找生產(chǎn)商，但中國(guó)生產(chǎn)制造俄車(chē)型部件的非常少。俄羅斯商人的采購(gòu)習(xí)慣是普遍效率較慢，回復(fù)不及時(shí)，經(jīng)常要求多推薦些供應(yīng)商好方便他進(jìn)行比較，對(duì)方通常在初次聯(lián)系供應(yīng)商時(shí)，會(huì)通過(guò)網(wǎng)站或相關(guān)文件對(duì)供應(yīng)商有大致了解，初次合作

89、的程序也很多，要簽訂相關(guān)協(xié)議合同等。對(duì)此，中國(guó)企業(yè)要有足夠的心理準(zhǔn)備。</p><p>　　（5）巴西市場(chǎng)：以采購(gòu)中高端產(chǎn)品為主</p><p>　　國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)與巴西買(mǎi)家打交道的比較少，但巴西市場(chǎng)不容忽視，該國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)容量極大，是“金磚四國(guó)”之一。巴西的采購(gòu)商比較注重產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)商的誠(chéng)信度，如果這兩個(gè)基本點(diǎn)達(dá)不到，和采購(gòu)商再好的關(guān)系都沒(méi)有用。</p><p>

90、　　由于巴西經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)較高，采購(gòu)的產(chǎn)品也以中高端為主，因此對(duì)中國(guó)供應(yīng)商的質(zhì)量要求也較高。巴西采購(gòu)商中，以生產(chǎn)商為主，他們主要采購(gòu)一些用于組裝自己產(chǎn)品的零件，同時(shí)需要中國(guó)企業(yè)如實(shí)報(bào)價(jià)。</p><p>　　遇到與巴西買(mǎi)家打交道，一定要做到24小時(shí)內(nèi)回復(fù)買(mǎi)家，售后市場(chǎng)采購(gòu)時(shí)時(shí)效性非常強(qiáng)，另外多給采購(gòu)商提供實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容，如產(chǎn)品報(bào)價(jià)、產(chǎn)品目錄、公司電子宣傳文檔等，將自己的公司自薦區(qū)別于一般的廣告。同時(shí)，還需要提高與買(mǎi)家

91、溝通技巧，盡量按照采購(gòu)商的商務(wù)習(xí)慣來(lái)操作；對(duì)自己產(chǎn)品的介紹，需要明確自己企業(yè)及產(chǎn)品定位，現(xiàn)有產(chǎn)品適合哪些市場(chǎng)，目標(biāo)市場(chǎng)需要何種車(chē)型的產(chǎn)品等，一一給買(mǎi)家解釋清楚，這些條件滿足，與巴西買(mǎi)家打交道必然勝券在握。</p><p>　　3.4 鎂鋁合金在汽車(chē)零件發(fā)展中的應(yīng)用概括 </p><p>　　國(guó)際上，用鋁合金代替鑄鐵制造汽車(chē)零件的歷史可以追溯到20世紀(jì)40年代。歐洲的汽車(chē)生產(chǎn)廠家，例如意大

92、利菲亞特汽車(chē)公司研究出用鋁代替鑄鐵制造進(jìn)氣歧管和氣缸蓋后，因其具有很多優(yōu)點(diǎn)而開(kāi)始少量生產(chǎn)。同時(shí)，金屬型鑄造工藝用于汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)也逐步表現(xiàn)出來(lái)。50年代，澳大利亞引進(jìn)了英國(guó)Alumasc公司的低壓鑄造技術(shù)，用于汽車(chē)鋁鑄件生產(chǎn)。聯(lián)邦德國(guó)Kartl Schrmiolt公司對(duì)低壓鑄造技術(shù)作了進(jìn)一步改進(jìn)，用于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件，包括戴姆勒-本茨汽車(chē)公司的鑲嵌鑄鐵襯套的鋁制動(dòng)鼓。美國(guó)通用汽車(chē)公司在Massena鑄造廠大量生產(chǎn)Corvair

93、 Certainly轎車(chē)鋁鑄件如氣缸蓋、曲軸箱、發(fā)動(dòng)機(jī)后蓋及濾清器接頭。60年代以后，以汽車(chē)工業(yè)為產(chǎn)業(yè)支柱的工業(yè)國(guó)家，將電子、機(jī)械制造技術(shù)與汽車(chē)制造溶為一體，追求高效率的生產(chǎn)方式，因此壓鑄技術(shù)獲得了較大發(fā)展，壓鑄工藝成為汽車(chē)工業(yè)擴(kuò)大輕金屬應(yīng)用的主要生產(chǎn)手段之一。同時(shí)，也確立了現(xiàn)代汽車(chē)（其中主要是轎車(chē)）廣泛應(yīng)用鋁鑄件來(lái)減輕自身質(zhì)量的基礎(chǔ)。</p><p>　　總的說(shuō)來(lái)，國(guó)際上鋁合金逐步應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展歷程主

94、要分為兩個(gè)階段：第一階段應(yīng)用的產(chǎn)品是氣缸蓋、進(jìn)氣管、活塞、離合器殼、變速器殼，以及鑲嵌鐵缸套的鋁氣缸體；第二階段開(kāi)發(fā)應(yīng)用的零件與車(chē)輛的安全性能有關(guān)，如盤(pán)式制動(dòng)器座、懸臂架、制動(dòng)鼓、萬(wàn)向節(jié)叉以及汽車(chē)輪轂。 在國(guó)內(nèi)，汽車(chē)用鋁鑄件始于20世紀(jì)30~40年代，主要是制造汽車(chē)備件，供當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的汽車(chē)使用，生產(chǎn)量小，生產(chǎn)條件以及工藝技術(shù)很差。在新中國(guó)成立以后，20世紀(jì)50年代我國(guó)建立了民族汽車(chē)工業(yè)（第一汽車(chē)制造廠）；70~80年代汽車(chē)工業(yè)飛躍發(fā)展

95、，生產(chǎn)制造汽車(chē)品種從載貨車(chē)、客車(chē)，并逐步發(fā)展到輕型汽車(chē)和轎車(chē)的制造，以生產(chǎn)轎車(chē)配套產(chǎn)品為主體，汽車(chē)用鋁鑄件的開(kāi)發(fā)應(yīng)用迅速發(fā)展起來(lái)。</p><p>　　目前，世界各主要汽車(chē)制造商均在紛紛開(kāi)發(fā)全鋁汽車(chē)，隨著全鋁汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和進(jìn)入市場(chǎng)，鋁合金鑄件在汽車(chē)上面的應(yīng)用必將進(jìn)一步擴(kuò)大，鋁合金鑄件在汽車(chē)上的應(yīng)用如表3.1：</p><p>　　表3.1 鋁合金鑄件在汽車(chē)上的應(yīng)用</p>&

96、lt;p>　　鎂合金在汽車(chē)工業(yè)中的開(kāi)發(fā)應(yīng)用大約從20世紀(jì)20年代開(kāi)始，當(dāng)時(shí)鎂制零件在賽車(chē)上應(yīng)用。1936年德國(guó)大眾汽車(chē)公司開(kāi)始用壓鑄鎂合金制作“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)的曲軸箱、傳動(dòng)箱殼體等汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)零件。1946年，大眾公司每輛汽車(chē)用鎂合金為18kg左右，至1980年，共生產(chǎn)制造“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)1900萬(wàn)輛，用鎂合金鑄件為38萬(wàn)t，達(dá)到了批量生產(chǎn)使用鎂合金的最高記錄。北美汽車(chē)用鎂合金鑄件在20世紀(jì)80年代中期之前數(shù)量很小，當(dāng)開(kāi)發(fā)出高純

97、度鎂合金后，才有實(shí)質(zhì)性的增長(zhǎng)。1992年，美國(guó)三大汽車(chē)公司采用鎂合金件的情況是：福特30個(gè)，通用45個(gè)，克萊斯勒20個(gè)。到1993年，三大汽車(chē)公司生產(chǎn)總量增加了1倍，鎂合金用量占北美總消耗量的70%。這些鎂鑄件主要用來(lái)制造離合器殼體、轉(zhuǎn)向柱架、制動(dòng)器踏板支架、閥蓋、變速器箱體、發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋及照明燈夾持器等汽車(chē)零部件。</p><p>　　在國(guó)內(nèi)，鎂合金材料工藝應(yīng)用于機(jī)械制造業(yè)開(kāi)始主要是在航空工業(yè)，20世紀(jì)50年代中

98、期由蘇聯(lián)引進(jìn)鎂合金鑄造技術(shù)。而在汽車(chē)行業(yè)應(yīng)用鎂合金產(chǎn)品，是近年以來(lái)才逐漸發(fā)展起來(lái)的?！熬盼濉睍r(shí)期，在國(guó)家“九五”轎車(chē)新材料技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，以東風(fēng)汽車(chē)有限公司富康轎車(chē)用國(guó)產(chǎn)化新材料為科研對(duì)象，組織研制開(kāi)發(fā)了新型鋁合金（鑄態(tài)鋁合金）及鎂合金產(chǎn)品（汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，鋁件為重力鑄造，鎂件為冷室壓鑄），這是我國(guó)將鎂合金工藝應(yīng)用于汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)端。該項(xiàng)目系國(guó)家“九五”科技攻關(guān)計(jì)劃重點(diǎn)科研課題和國(guó)家“863”高新技術(shù)項(xiàng)目，由東風(fēng)汽車(chē)有限公司、重慶汽車(chē)研究

99、所及北京有色冶金設(shè)計(jì)總院合作完成。</p><p>　?。?）鎂合金汽車(chē)產(chǎn)品近期開(kāi)發(fā)應(yīng)用狀況</p><p>　　近年以來(lái)，在國(guó)際方面汽車(chē)用鎂鑄件又有了新進(jìn)展。除了整體式鎂合金鑄造汽車(chē)座椅外，在1997年展出的梅塞德斯一奔馳的新車(chē)型SLK上，燃料箱和行李箱之間的隔板也采用質(zhì)量為3.19 kg的壓鑄鎂合金件代替質(zhì)量為6 kg的鋼件。通用的EVI車(chē)型采用的整體鑄鎂轉(zhuǎn)向盤(pán)等亦是鎂合金鑄件在汽車(chē)上

100、的新應(yīng)用。福特公司著眼于2000年后中型車(chē)100 km油耗少于3L的目標(biāo)，而于1998年推出的輕質(zhì)概念車(chē)P2000，所采用的鑄鎂輪轂（每個(gè)質(zhì)量3.1 kg,比鋼板沖壓件減少5 kg），則是鎂鑄件在未來(lái)汽車(chē)上的應(yīng)用發(fā)展。</p><p>　　汽車(chē)用鎂合金鑄件對(duì)于減輕汽車(chē)自身質(zhì)量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、保護(hù)環(huán)境、提高安全駕駛性、改善汽車(chē)性能、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的效果顯著。例如，豐田汽車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)加裝安全氣囊后質(zhì)量增加，采用AM60

101、B鎂合金壓鑄件后，質(zhì)量比過(guò)去鋼制品、鋁制品分別減輕了45%和15%，并減少了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動(dòng)。奔馳公司采用AM20和AM50壓鑄座椅架，其質(zhì)量比過(guò)去沖壓-焊接鋼結(jié)構(gòu)件大為減輕。通用EV1型汽車(chē)用鎂制儀表板將20個(gè)沖壓及塑料零件組合成一個(gè)壓鑄件，不但質(zhì)量減輕了3.6 kg,而且增加了剛性，同時(shí)還減少了裝配工作量。福特公司的載貨車(chē)離合器殼改用AZ91 D鎂合金壓鑄件，不但無(wú)大氣腐蝕問(wèn)題，而且耐海水腐蝕性比鋁合金殼體好，延長(zhǎng)了產(chǎn)品使用壽命。&l

102、t;/p><p>　　在國(guó)內(nèi)，國(guó)家科技部將鎂合金成型技術(shù)和應(yīng)用研究列為我國(guó)“十五”科技規(guī)劃中有色金屬發(fā)展的六大方向之一。隨著“大力推動(dòng)鎂合金工藝應(yīng)用，變資源優(yōu)勢(shì)為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)”方針的貫徹實(shí)施，鎂合金產(chǎn)品在機(jī)械制造業(yè)（特別是汽車(chē)工業(yè)）發(fā)展十分迅速。例如，在重慶地區(qū)已經(jīng)建立起來(lái)鎂合金生產(chǎn)企業(yè)一重慶鎂業(yè)有限公司，專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)制造以汽車(chē)（摩托車(chē)）為主體的鎂合金鑄件。據(jù)有關(guān)資料介紹，東風(fēng)汽車(chē)有限公司630 t鎂合金壓鑄生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)使

103、用，主要用于生產(chǎn)東風(fēng)系列載貨汽車(chē)用腳踏板、變速器頂蓋、制動(dòng)閥殼體；富康轎車(chē)用的轉(zhuǎn)向盤(pán)芯、缸體罩蓋、門(mén)鎖芯殼及轉(zhuǎn)向支架等系列鎂合金壓鑄產(chǎn)品。與此同時(shí)，不少汽車(chē)生產(chǎn)廠家也在生產(chǎn)開(kāi)發(fā)鎂合金汽車(chē)產(chǎn)品，例如汽車(chē)（摩托車(chē)）用輪轂等。</p><p>　?。?）鎂合金鑄件的成型方法及特點(diǎn) </p><p>　　汽車(chē)、鎂合金鑄件成型方法主要是壓鑄法。鎂合金材料適合于進(jìn)行壓鑄，主要優(yōu)點(diǎn)有，鎂合金的熱值和粘

104、度有利于滿足壓鑄工藝要求，鎂合金的凝固收縮較小，鎂合金的凝固收縮較小，　鎂合金具有優(yōu)良的脫模條件，鎂合金具有較小的凝固收縮力和產(chǎn)生氣蝕的可能性：　　由于鎂合金的上述特性，所以汽車(chē)上的鎂鑄件可以用冷室或熱室壓鑄成型。但是，用傳統(tǒng)的壓鑄方法生產(chǎn)的鎂鑄件不能進(jìn)行熱處理強(qiáng)化和在較高的工作溫度下使用，為此近20年以來(lái)新開(kāi)發(fā)應(yīng)用3種壓鑄方法：真空鑄造、充氧壓鑄及半固態(tài)金屬流變或觸變壓鑄，這對(duì)消除鎂鑄件缺陷、提高其內(nèi)部質(zhì)量、擴(kuò)大壓鑄方法的應(yīng)用有重要

105、的促進(jìn)作用。</p><p>　　半固態(tài)流變壓鑄具有充型平穩(wěn)、無(wú)金屬?lài)姙R、金屬液氧化損失少、節(jié)能、操作安全，并且鑄件結(jié)晶組織致密等優(yōu)點(diǎn)。固相率為40%-50%的AZ91 D鎂合金在冷室壓鑄機(jī)上生產(chǎn)的半固態(tài)流變壓鑄件，消除了鑄件內(nèi)部氣孔等缺陷。美國(guó)Dow Chemical公司1991年推出第二代半固態(tài)壓鑄機(jī)，并已生產(chǎn)出汽車(chē)傳動(dòng)器殼體蓋、點(diǎn)火器殼體等鎂鑄件。半固態(tài)鑄造技術(shù)被公認(rèn)為是21世紀(jì)最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕鼉舫尚渭夹g(shù)