深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程環(huán)評簡本（終

1、<p>　　深圳市崗廈北綜合交通樞紐工程</p><p>　　環(huán)境影響報告書簡本 </p><p>　　建設單位：深圳市地鐵集團有限公司</p><p>　　環(huán)評單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司</p><p><b>　　2017年4月 </b></p><p><b>

2、　　建設項目概況</b></p><p>　　1.建設項目的地點及相關背景</p><p>　　崗廈北樞紐位于深南大道與彩田路交叉口處，匯集了地鐵2、10、11（東延線）、14號線等城市軌道交通線路，公交首末站等常規(guī)交通設施及配套服務設施等。其中，既有2號線沿深南大道東西方向地下敷設，車站設于深南大道與彩田路交叉口東北側綠化帶內(nèi)；10號線為南北方向，沿彩田路地下敷設；11號線東

3、延線與14號線也均沿深南大道東西方向地下敷設，在崗廈北站設站。</p><p>　　未來崗廈北站是深圳市城市軌道交通2號線、10號線、11號線（東延線）、14號線四條線路的換乘站。其中2號線已建成通車，10號線正在施工，11號線東延線和14號線為近期規(guī)劃線路。</p><p>　　2.建設項目主要建設內(nèi)容、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)規(guī)模、建設周期和投資</p><p><

4、b>　?。?）主要建設內(nèi)容</b></p><p>　　本項目工程內(nèi)容包括以下部分：</p><p>　?、俚罔F10號線、11號線東延線和14號線崗廈北站，東西長約365.4米，南北寬約222.7米，地下三層，地下一層上方局部設置夾層；</p><p>　?、诘罔F11號線東延線和14號線軌道東側開挖區(qū)域（簡稱東配線地下空間）：地下一層為地下空間，地

5、下二層為配線區(qū)，東西長約235米，南北寬約37米；</p><p>　?、鄣罔F11號線東延線和14號線軌道西側開挖區(qū)域（簡稱西配線地下空間）：地下一層為地下空間，地下二層為配線區(qū)，東西長296米，南北寬約53米；</p><p>　　④崗廈北站～崗廈站區(qū)間地下空間（簡稱崗崗區(qū)間地下空間）：地下一層，南北長約398米，東西寬約32米；</p><p>　?、萁玉g公交首

6、末站：設置于樞紐東北角2號線崗廈北站上方綠地內(nèi)。</p><p>　　（2）工程總平面布置</p><p>　　崗廈北樞紐車站部分以新建10號線、11號線（東延線）、14號線與已建2號線地鐵換乘、集散及市政過街功能為主，兼顧商業(yè)，為地下三層結構，地下一層局部上方設置夾層。地下一層主要設置四線換乘站廳、設備房、地下商業(yè)及夾層過街回廊；地下二層為2號線站臺層，11、14號線站臺層、10號線設備

7、層以及東西配線軌行區(qū)；地下三層為10號線站臺層；其余車站東、西、南側分別為地下一層地下空間商業(yè)開發(fā)。崗廈北樞紐總建筑面積為224119.38m2，其中軌道交通部分為126815.32m2（含自然形成物業(yè)空間），地下空間物業(yè)開發(fā)94806.06m2，地面公交首末站2498m2。</p><p>　　圖1 崗廈北綜合交通樞紐工程總平面及線站位圖</p><p><b>　?。?）車輛

8、工程</b></p><p>　　列車類型：A型車，8輛編組；</p><p>　　車站站臺計算長度：186m；</p><p>　　最高行車速度：①10號線列車最高運行速度80km/h；②11、14號線列車最高運行速度120km/h。</p><p><b>　?。?）線路工程</b></p>

9、<p>　　線路正線為雙線，1435mm標準軌距。</p><p>　?、?0號線:DK3+796.160～DK4+417.182，0.621km，雙線；</p><p>　?、?1號線東延:CK0+766.827～CK1+484.163，0.717km，雙線；</p><p>　?、?4號線:CK0+000～CK0+899.200，0.900km，雙線

10、。</p><p><b>　?。?）供電</b></p><p>　　崗廈北綜合交通樞紐供電利用10號線的福田黨校主變電所，從福田黨校主變電所拉35kV電纜至樞紐供電，本工程不再設置主變電所。</p><p><b>　?。?）工程占地</b></p><p>　　樞紐永久占地主要有風亭、冷卻塔、

11、車站出入口及下沉廣場式出入口、地面公交首末站，永久占地總面積約40723.07m2。</p><p>　　工程臨時占地面積約214131 m2，施工期將分三個施工階段臨時占用現(xiàn)有深南大道、彩田路的道路及綠化帶，綠化樹種將被遷移，并在施工期結束后恢復。</p><p>　　3. 建設項目與法律法規(guī)、政策、規(guī)劃和規(guī)劃環(huán)評的相符性</p><p>　?。?）工程與城市總體

12、規(guī)劃的相容性分析</p><p>　　深圳市在新的一輪城市總體規(guī)劃《深圳市城市總體規(guī)劃(2010～2020年)》提出的“以中心城區(qū)為核心，以西、中、東三條發(fā)展軸和南、北兩條發(fā)展帶為基本骨架，形成‘三軸兩帶多中心’的軸帶組團結構”，經(jīng)過幾年的發(fā)展已經(jīng)初具雛形。本項目位于福田中心區(qū)，屬于深圳市中心城區(qū)。</p><p>　　根據(jù)《深圳市總體規(guī)劃》、《福田中心區(qū)法定圖則》、《蓮花村地區(qū)》法定圖則

13、和《福華新村地區(qū)》法定圖則，福田中心區(qū)呈中心軸對稱形態(tài)，軸線從北至南連接蓮花山、少年宮、市民中心、水晶島、中心城和會展中心。區(qū)域以商業(yè)、商業(yè)辦公、行政辦公以及綠地為主，規(guī)劃建成全市商務、行政、文化、國際性都市中心區(qū)；蓮花村地區(qū)功能定位是：以居住為主，兼有部分辦公等功能，為深圳市中心區(qū)周邊地區(qū)大型綜合住宅區(qū)之一。片區(qū)內(nèi)各地塊土地利用性質主要包括居住用地、配套設施用地、商業(yè)性辦公用地、政府/團體/社區(qū)用地、道路廣場用地、市政公用設施用地和綠

14、地等；福華新村地區(qū)定位為，中心區(qū)配套居住商業(yè)區(qū)，該片區(qū)的主要土地用途為：居住、商業(yè)、行政辦公及配套等。</p><p>　　為實現(xiàn)建設國際化、現(xiàn)代化中心城市的發(fā)展目標，深圳市必須大力構筑與區(qū)域合作、城市發(fā)展、土地利用和環(huán)境保護相適應、各種交通方式相協(xié)調(diào)的綜合交通體系。</p><p>　　崗廈北樞紐的建設，必將創(chuàng)造出以軌道交通樞紐為中心的一體化的城市新型中心區(qū)，實現(xiàn)城市與軌道交通互動、協(xié)調(diào)

15、發(fā)展的目的，進一步推動福田中心區(qū)建設成為國際性的城市中心，促進集約型城市目標的實現(xiàn)，為把深圳建設成國際化都市提供了良好的基礎保障。</p><p>　　（2）工程與軌道交通規(guī)劃的相容性分析</p><p>　　根據(jù)《深圳市軌道交通規(guī)劃（2012～2040）》，未來全市將形成由20條線路構成、總長753km的城市軌道交通網(wǎng)絡。目前軌道一期、二期工程及三期工程軌道11號線、7號線、9號線已經(jīng)開

16、通運營，全市城市軌道交通開通里程達到285公里，全面進入網(wǎng)絡化運營階段。</p><p>　　2015年9月，國家發(fā)展和改革委員會批復《深圳市城市軌道交通近期建設規(guī)劃調(diào)整（2011～2016）》，10號線被列入近期建設線路，規(guī)劃建設期為2015～2020年；根據(jù)《深圳市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃（2017-2025年）》（上報稿），11號線東延和14號線被列入近期建設項目。未來崗廈北站是既有軌道2號線、10號線（

17、三期線路）、11號線東延線（四期線路）、14號線（四期線路）四條線路的換乘站。</p><p>　　本項目涉及的各條線路的正線走向和車站站位布置等工程內(nèi)容均符合各階段軌道交通的建設規(guī)劃，總體分析，本工程的建設符合《深圳市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2005-2010）、《深圳市城市軌道交通近期建設規(guī)劃調(diào)整（2011～2016）》和《深圳市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃（2017～2022）》（上報稿）。</p&g

18、t;<p>　?。?）工程與規(guī)劃環(huán)評符合性分析</p><p>　　本項目工程所涉及的各條線路在設計范圍的區(qū)段線路走向、車站站位等與規(guī)劃基本一致，敷設方式均采用地下線形式，落實了規(guī)劃環(huán)評的意見。線路均沿著城市道路走行，且環(huán)評中對臨近的敏感點均采取了振動防治和降噪措施，項目符合規(guī)劃環(huán)評要求。</p><p>　?。?）工程與深圳市土地利用規(guī)劃的相容性分析</p>

19、<p>　　本工程所涉及的各條線路在設計范圍的區(qū)段正線和車站均采用地下形式，除風亭、冷卻塔、車站出入口及下沉廣場式出入口、地面公交首末站外基本不占城市用地，永久占地的占地類型主要為綠化用地和部分建設用地。相對城市道路、輕軌等公共交通方式，有效的節(jié)約了城市里寶貴的土地資源，符合土地利用規(guī)劃要求。</p><p>　　（5）與基本生態(tài)控制線管理規(guī)定的相符性</p><p>　　本項目

20、不穿越自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、水源保護區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)，根據(jù)深圳市生態(tài)功能區(qū)劃，工程全部位于城市人居環(huán)境綜合建設區(qū)（301），屬于深圳市優(yōu)化開發(fā)區(qū)，符合相關法律法規(guī)的要求。</p><p>　　建設項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀</p><p>　　1.建設項目所在地的環(huán)境現(xiàn)狀</p><p><b>　?。?）生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀</b></p>&l

21、t;p>　　工程位于深圳市福田區(qū)，所在區(qū)域現(xiàn)狀為城市建成區(qū)，工程周邊主要以建成道路、寫字樓、辦公樓、綠化帶、城中村為主，區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)屬于城市生態(tài)系統(tǒng)，交通繁忙，人員流動較大。</p><p>　　圖2 工程所在位置衛(wèi)星圖</p><p><b>　　圖3項目區(qū)周邊現(xiàn)狀</b></p><p><b>　　（2）聲環(huán)境現(xiàn)狀<

22、/b></p><p>　　車站風亭敏感點均位于4a類區(qū)內(nèi)，晝、夜噪聲等效聲級分別為67.6dBA~69.3dBA、61.4dBA~62.3dBA，全部敏感點晝間達標，全部敏感點夜間超標6.4~7.3dBA。</p><p>　　公交首末站敏感點晝、夜噪聲等效聲級分別為57.4dBA~61.8dBA、52.3dBA~53.7dBA，晝間超標1.8dBA，全部敏感點夜間超標2.3~3.

23、7dBA。</p><p>　　公交首末站北、東、西場界位于2類區(qū)內(nèi)，晝、夜噪聲等效聲級分別為63.7dBA~64.6dBA、57.4dBA~58.3dBA，3處場界晝、夜分別超標3.7dBA~4.6dBA、7.4dBA~8.3dBA；南場界位于4a類區(qū)內(nèi)，晝、夜噪聲等效聲級分別為67.1dBA、60.3dBA，晝間達標，夜間超標5.3dBA。</p><p><b>　　（3）

24、環(huán)境振動現(xiàn)狀</b></p><p>　　本工程沿線敏感點現(xiàn)狀主要振動源為彩田路，晝、夜Vlz10分別為51.9 dBA~56.0dBA、50.6 dBA~51.4dBA，現(xiàn)狀環(huán)境振動滿足晝間75 dB、夜間72 dB標準要求。</p><p><b>　　（4）水環(huán)境現(xiàn)狀</b></p><p>　　本工程評價范圍內(nèi)無河流、水庫等

25、地表水體分布。</p><p><b>　　（5）大氣環(huán)境現(xiàn)狀</b></p><p>　　本工程位于深圳市福田區(qū)深南大道與彩田路交叉口，工程距離深圳市荔園空氣質量自動監(jiān)測點約4公里，根據(jù)中國環(huán)境監(jiān)測總站“全國城市空氣質量實時發(fā)布平臺”發(fā)布的空氣質量實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，該監(jiān)測點二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、可吸入顆粒物、細顆粒物與臭氧六類主要污染物濃度均符合《環(huán)境空氣質量標

26、準》（GB3095-2012）中二級標準的規(guī)定，該區(qū)域空氣質量較好。</p><p>　　工程所在位置位于深圳是主要交通干道交口，因此影響沿線環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀的主要污染源是上述交通干道大量運行的機動車，主要污染物為機動車排放的汽車尾氣。</p><p>　　2.建設項目環(huán)境影響評價范圍</p><p>　　（1）評價涉及的工程范圍</p><p&

27、gt;　　本次評價涉及的工程范圍為地鐵10號線、11號線東延線和14號線崗廈北站，東配線地下空間、西配線地下空間、崗崗區(qū)間地下空間和公交首末站等。</p><p>　?。?）各環(huán)境要素評價范圍</p><p><b>　　1）生態(tài)和城市景觀</b></p><p>　　根據(jù)本工程實際情況及工程所處地區(qū)環(huán)境特點，縱向范圍與工程涉及范圍相同；綜合考

28、慮擬建工程的吸引范圍和線路兩側土地規(guī)劃，整個線路評價范圍取線路兩側300m。</p><p><b>　　2）聲環(huán)境</b></p><p>　　地下車站風亭、冷卻塔周圍50m以內(nèi)區(qū)域；公交首末站場界外1m，有敏感目標時擴大到敏感目標處。</p><p><b>　　4）環(huán)境振動</b></p><p&

29、gt;　　按照HJ 453-2008《環(huán)境影響評價技術導則 城市軌道交通》第8.1.4，振動環(huán)境影響評價范圍：軌道中心線兩側各60m以內(nèi)區(qū)域。</p><p><b>　　5）地表水環(huán)境</b></p><p>　　按照HJ 453-2008《環(huán)境影響評價技術導則 城市軌道交通》第10.1.3，地表水環(huán)境評價范圍為車站和地下空間的污水排放總口。</p>

30、<p><b>　　6）大氣環(huán)境</b></p><p>　　按照HJ453-2008《環(huán)境影響評價技術導則 城市軌道交通》第11.1.3，本次大氣環(huán)境評價范圍：施工期為施工場界周圍100m內(nèi)區(qū)域；運營期風亭周圍50m以內(nèi)區(qū)域。</p><p><b>　　7）固體廢物</b></p><p>　　工程車站、地下

31、空間、公交首末站等場（站）界內(nèi)。</p><p>　　建設項目環(huán)境影響預測及擬采取的主要措施與效果</p><p>　　1.建設項目的主要污染物類型、排放濃度、排放量、處理方式、排放方式和途徑及其達標排放情況，對生態(tài)影響的途徑、方式和范圍</p><p>　　本工程的環(huán)境影響見下表：</p><p>　　表2 本工程環(huán)境影響分析</p

32、><p>　　（1）工程對生態(tài)環(huán)境、城市景觀的影響分析</p><p>　　工程施工期的開辟施工場地及便道、基礎施工、設備、材料、土石方運輸?shù)仁┕せ顒訉⒄加煤推茐闹脖患俺鞘械缆罚还こ虠壨寥绮患臃雷o，將會產(chǎn)生水土流失；工程占地不可避免地減少沿線生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)綠地面積，使植被覆蓋率下降；風亭、冷卻塔、出入口和公交首末站等地面工程如設計不當將造成景觀影響。</p><p>　　本

33、工程是深圳軌道交通線網(wǎng)的重要組成部分，是實現(xiàn)城市總體規(guī)劃及發(fā)展戰(zhàn)略的重大舉措；是改善市民出行條件，提升城市交通及環(huán)境水平的有力措施；是政府建設和諧社會，展示以人為本理念的具體體現(xiàn)；是實現(xiàn)城市軌道交通建設規(guī)劃目標的重要途徑。</p><p>　?。?）主要污染源及其影響分析</p><p><b>　　1）噪聲源</b></p><p>　　運營

34、期本工程車站、地下空間的風亭、冷卻塔等固定設備產(chǎn)生噪聲和公交首末站車輛進出噪聲會對周圍聲環(huán)境產(chǎn)生一定影響。</p><p>　　施工過程中產(chǎn)生的噪聲污染主要來自于各種施工機械作業(yè)噪聲，如各種大型挖土機、推土機、空壓機、鉆孔機、打樁機等；各種施工運輸車輛噪聲，彩田立交的拆除和恢復，施工期設置鋼便橋代替彩田立交階段車輛行駛產(chǎn)生的交通噪聲、以及已有道路破碎作業(yè)、礦山法施工爆破作業(yè)等施工噪聲。</p>&l

35、t;p><b>　　2）振動源</b></p><p>　　工程建成運營后，列車車輪與鋼軌間產(chǎn)生撞擊振動，經(jīng)軌枕、道床傳至隧道結構，再傳遞至地面，從而對周圍環(huán)境產(chǎn)生振動干擾。</p><p>　　根據(jù)工程施工方法，施工期產(chǎn)生施工作業(yè)振動的機械主要有：打樁機、挖掘機、推土機、重型運輸車、壓路機、鉆孔-灌漿機、空壓機、風鎬等。采用礦山法施工的區(qū)段在進行施工爆破時會對

36、周圍產(chǎn)生一定的振動影響，盾構施工地段在施工過程中在盾構機頂進過程中有輕微振動。</p><p><b>　　3）水污染源</b></p><p>　　運營期污水主要來自車站、地下空間、公交首末站工作人員和乘客生活污水以及地下空間商業(yè)餐飲的含油污水等。工程本身水污染物性質簡單，排放量少。</p><p>　　施工期污廢水主要來自雨水沖刷產(chǎn)生的地表

37、徑流、建筑施工廢水和施工人員生活污水。建筑施工廢水包括基坑開挖、地下連續(xù)墻施工等過程中產(chǎn)生的泥漿水、機械設備的冷卻水和沖洗廢水；生活污水包括施工人員的日常生活用水、食堂下水和廁所沖洗水。根據(jù)水質情況可分為含油廢水、生活污水、高濁度泥漿水等。</p><p><b>　　4）大氣污染源</b></p><p>　　本工程牽引類型為電動機車，因而沿線不存在牽引機車廢氣排放

38、；地下車站排風亭排放帶有異味的氣體和地下空間商業(yè)餐飲排放的油煙可能對大氣環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，廢氣和有害物質的排放量很小。同時軌道交通的建成運營可以減少沿線公交汽車的尾氣排放量，對改善沿線地區(qū)環(huán)境空氣質量起到積極作用。根據(jù)《深圳市人民政府關于印發(fā)大氣環(huán)境質量提升計劃（2017-2020年）的通知》2017年9月底前實現(xiàn)100%公交純電動化，公交首末站內(nèi)進出的公交車不會對大氣環(huán)境造成影響。</p><p>　　施工期

39、大氣污染源主要為以燃油為動力的施工機械和運輸車輛、施工過程中的開挖、回填、拆遷及沙石灰料裝卸過程中產(chǎn)生粉塵污染、車輛運輸中引起的二次揚塵以及施工過程中使用的揮發(fā)性惡臭、有毒氣味的化工材料如油漆、粘合劑、瀝青等都會污染周圍環(huán)境空氣。</p><p><b>　　5）固體廢物</b></p><p>　　本工程運營期固體廢物主要有車站乘客候車、運營管理人員產(chǎn)生的生活垃圾和

40、地下空間商業(yè)餐飲產(chǎn)生的垃圾等。</p><p>　　施工期固體廢物主要包括地下車站、地下空間產(chǎn)生的棄渣；彩田立交拆除而產(chǎn)生的建筑垃圾；施工期施工人員日常生活產(chǎn)生的生活垃圾。</p><p>　　2.建設項目評價范圍內(nèi)的環(huán)境保護目標分布情況</p><p>　?。?）本工程不涉及自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園等重要生態(tài)敏感區(qū)，不涉及文物保護單位。</p>

41、<p>　　（2）工程不涉及飲用水源保護區(qū)，工程評價范圍內(nèi)無地表水體分布。</p><p>　　（3）本工程評價范圍內(nèi)共有聲環(huán)境保護目標15處，受車站風亭影響的敏感點10處，全部為居民住宅；公交首末站附近敏感點5處，包含1處幼兒園、1處機關單位、3處居民住宅。</p><p>　?。?）本工程評價范圍內(nèi)共有環(huán)境振動保護目標4處，均為高層住宅或商住樓。</p>&

42、lt;p>　　（5）本工程評價范圍內(nèi)共有大氣環(huán)境保護目標10處，全部為居民住宅。</p><p>　　3.不同環(huán)境要素和不同階段建設項目的主要環(huán)境影響及其預測評價</p><p><b>　　施工期：</b></p><p>　　本項目施工方法主要采用以下幾種方式：地鐵10號線、11號線東延線和14號線崗廈北站采用明挖法，東、西配線地下空

43、間采用蓋挖法，崗崗區(qū)間采用半明半蓋法、盾構法結合，北環(huán)電纜隧道局部改遷采用礦山法施工。</p><p>　?。?）對生態(tài)環(huán)境、城市景觀影響</p><p>　　工程施工期的開辟施工場地及便道、基礎施工、設備、材料、土石方運輸?shù)仁┕せ顒訉⒄加煤推茐闹脖患俺鞘械缆?，增加城市道路負荷，一定程度上影響部分地區(qū)交通車輛的通行；施工期拆除彩田立交設置鋼便橋會對城市景觀造成一定影響；工程棄土如不加防護，

44、將會產(chǎn)生水土流失。</p><p>　　（2）施工期聲環(huán)境影響</p><p>　　施工過程中產(chǎn)生的噪聲污染主要來自于各種施工機械作業(yè)噪聲，如各種大型挖土機、推土機、空壓機、鉆孔機、打樁機等；各種施工運輸車輛噪聲，彩田立交的拆除和恢復，施工期設置鋼便橋代替彩田立交階段車輛行駛產(chǎn)生的交通噪聲、以及已有道路破碎作業(yè)、礦山法施工爆破作業(yè)等施工噪聲。因此施工作業(yè)噪聲對工程附近居民生活影響較大。&l

45、t;/p><p>　?。?）施工期環(huán)境振動影響</p><p>　　產(chǎn)生施工作業(yè)振動的機械主要有：重型運輸車、鉆孔-灌漿機、空壓機、風鎬等。施工作業(yè)產(chǎn)生的振動可能會對施工地點附近居民造成一定影響。礦山法施工地段在施工過程中爆破期間有輕微的振動，盾構施工地段在施工過程中在盾構機頂進過程中有輕微振動。</p><p>　?。?）施工期大氣環(huán)境影響</p>&l

46、t;p>　　1）以燃油為動力的施工機械和運輸車輛的增加，必然導致廢氣排放量的相應增加。</p><p>　　2）施工過程中的開挖、回填、拆遷及沙石灰料裝卸過程中產(chǎn)生粉塵污染，車輛運輸中引起的二次揚塵。</p><p>　　3）施工過程中使用的揮發(fā)性惡臭、有毒氣味的化工材料如油漆、粘合劑、瀝青等都會污染周圍環(huán)境空氣。</p><p>　　（5）施工期水環(huán)境影響&

47、lt;/p><p>　　地下區(qū)間施工過程中排放工程廢水；地下車站開挖作業(yè)、連續(xù)墻圍護結構產(chǎn)生的泥漿水；施工機械設備運轉中的冷卻水及機械洗滌水，為含有一定油污的生產(chǎn)污水；施工人員宿營地排放的生活污水。</p><p>　　（6）施工期固體廢物影響</p><p>　　本工程產(chǎn)生的固體廢物主要為工程棄土、建筑垃圾及施工人員生活垃圾。固體廢物如不妥善處置，將會阻礙交通、污染環(huán)

48、境。</p><p><b>　　運營期：</b></p><p>　　（1）對生態(tài)環(huán)境、城市景觀影響</p><p>　　本項目地面工程包括風亭、冷卻塔、車站出入口及下沉廣場式出入口、地面公交首末站，永久占地不可避免地減少沿線原有城市綠地面積，使植被覆蓋率下降，對生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)作用有一定削弱。</p><p>　　本工

49、程車站主體工程位于地下，運營期對城市景觀影響較小。工程景觀的影響主要因素有：在車站附屬地面建構筑物（風亭冷卻塔、出入口）的景觀影響，下沉廣場式出入口景觀影響，地面公交車始末站景觀影響及恢復后彩田立交橋。若設計的建筑風格、外觀與周邊環(huán)境不能相互協(xié)調(diào)，難以融為一體，將會給人一種突兀感，破壞城市局部地區(qū)的城市功能定位。</p><p><b>　?。?）聲環(huán)境影響</b></p>&

50、lt;p>　　1）風亭、冷卻塔敏感點</p><p>　　本工程評價范圍內(nèi)10處敏感點全部位于4a類區(qū)內(nèi)，經(jīng)預測晝、夜噪聲等效聲級分別為67.6dBA~69.3dBA、61.4dBA~62.4dBA，敏感點晝間噪聲等效聲級均滿足GB3096-2008中4a類區(qū)晝間70dBA標準要求，夜間噪聲等效聲級均有不同程度的超標，超標值為6.4~7.4dBA。</p><p>　　2）公交首末站

51、敏感點</p><p><b>　?、倬用褡≌?lt;/b></p><p>　　4處敏感點位于2類區(qū)內(nèi)，經(jīng)預測晝、夜噪聲等效聲級分別為57.5dBA~61.8dBA、52.6dBA~53.8dBA，其中1處敏感點晝間噪聲等效聲級超過GB3096-2008中2類區(qū)晝間60dBA標準要求1.8dBA，全部敏感點夜間噪聲等效聲級超過GB3096-2008中2類區(qū)夜間50dBA標

52、準要求2.6~3.8dBA。預測超標主要由于交通噪聲較大現(xiàn)狀值超標，本工程實施后環(huán)境現(xiàn)狀未惡化（較現(xiàn)狀增加不大于0.5dB），預測值與現(xiàn)狀差值0.1~0.3dB。</p><p>　?、谔厥饷舾悬c（學校、機關）</p><p>　　1處幼兒園為特殊敏感點，執(zhí)行晝間60dBA，夜間50dBA標準，1處敏感點位于2類區(qū)內(nèi)，經(jīng)預測晝、夜噪聲等效聲級分別為57.6dBA~61.8dBA、53.8d

53、BA，其中1處敏感點晝、夜噪聲等效聲級分別超過GB3096-2008中2類區(qū)晝間60dBA、夜間50dBA標準要求1.8dBA、3.8dBA。預測超標主要由于交通噪聲較大現(xiàn)狀值超標，本工程實施后環(huán)境現(xiàn)狀未惡化（較現(xiàn)狀增加不大于0.5dB），預測值與現(xiàn)狀差值0.1~0.2dB。</p><p><b>　　3）公交首末站場界</b></p><p>　　工程運營后，公交

54、首末站北、東、南、西場界均位于4a類區(qū)內(nèi)，晝、夜噪聲等效聲級分別為54.6dBA~58.3dBA、52.8dBA~56.5dBA，4處場界晝間噪聲等效聲級均滿足GB3096-2008中4a類區(qū)晝間70dBA標準要求，北場界、東場界夜間噪聲等效聲級超過GB3096-2008中4a類區(qū)夜間55dBA標準要求0.9~1.5dBA。</p><p><b>　　（3）環(huán)境振動</b></p&g

55、t;<p>　　本工程11號線東延線和14號線評價范圍內(nèi)無敏感點分布，10號線環(huán)境振動評價范圍內(nèi)共涉及敏感點4處，均位于彩田路兩側，經(jīng)預測，列車振動在各敏感目標建筑室外0.5m內(nèi)地面的振級VLz10為65.9～66.4dB，VLzmax為68.5～69.4dB，全部敏感點環(huán)境振動均能達到《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）“交通干線道路兩側”晝間75dB、夜間72dB標準。</p><p&g

56、t;<b>　　（4）地表水環(huán)境</b></p><p>　　地鐵運營期污水主要來自車站、地下空間、公交首末站工作人員和乘客生活污水以及地下空間商業(yè)餐飲的含油污水等。主要污染因子為SS、COD、BOD5及動植物油。車站和地下空間普通商鋪的生活污水約116.1t/d，地下空間餐飲商鋪的餐飲廢水約181.6t/d。污水處理不當將會對周邊環(huán)境造成影響。</p><p>&l

57、t;b>　?。?）大氣環(huán)境</b></p><p>　　運營期大氣環(huán)境污染主要來自風亭排放的異味和地下空間商業(yè)餐飲排放的油煙。隨著時間推移，風亭排風異味影響顯著減少，下風向0~10m范圍，可感覺到異味；10~20m范圍異味已不明顯；20m以遠基本感覺不到異味。地下空間商業(yè)餐飲排放的油煙處理不當會對環(huán)境造成影響。</p><p><b>　　（6）固體廢物<

58、/b></p><p>　　本工程運營期車站和地下空間普通商鋪產(chǎn)生的生活垃圾約1.4t/d，地下空間餐飲商鋪的餐廚垃圾約1t/d。上述固體廢物處置不當，會對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。</p><p>　　4.不同環(huán)境要素污染防治措施、執(zhí)行標準、達標情況及效果</p><p>　　施工期環(huán)境保護措施：</p><p>　?。?）施工期環(huán)境影響是多

59、方面的，如生態(tài)、噪聲、揚塵、污水等，評價建議建設單位在工程招標時，將有關環(huán)境保護、文明施工及本次評價提出的環(huán)保措施內(nèi)容納入標書，明確施工單位在施工期間的環(huán)境保護責任與義務，同時加強施工期環(huán)境保護的監(jiān)督與約束。</p><p>　?。?）施工期間城市道路交通車輛走行線路應進行統(tǒng)一分流規(guī)劃，以防造成交通堵塞；同時對施工機械和施工運輸車輛走行路線也進行統(tǒng)一安排，頒布有關限制規(guī)定，以確保城市交通的暢通和正常運行，并應提前

60、利用廣播、電視、報刊出安民告示。</p><p>　?。?）施工期加強對隧道上方建筑物的監(jiān)測，確保建筑物結構安全，地表沉降控制在規(guī)定的限值范圍內(nèi)。</p><p>　　（4）按照國家標準及深圳市規(guī)定，通過施工現(xiàn)場合理布局，施工場地、施工機械遠離敏感點布置，場地四周設圍擋設施；合理選擇施工機械設備，加強維修保養(yǎng)；科學管理、文明施工；并做好宣傳工作，妥善處理市民投訴，在敏感地段設置移動式聲屏障

61、等措施，確保施工噪聲不影響居民正常的生活環(huán)境。</p><p>　?。?）做好施工期排水工程，重要工點施工場地設置臨時沉砂池，將含泥沙的雨水、泥漿經(jīng)沉砂池沉淀后方可排放；施工人員臨時駐地廁所設臨時化糞池，將糞便污水經(jīng)化糞池預處理后排入城市污水管道。</p><p>　　（6）施工現(xiàn)場必須建立灑水清掃制度，對臨時堆土場、散裝建筑材料堆放場要采取壓實、覆蓋等預防措施，并及時回收清運工程垃圾與棄

62、土，運土卡車要求完好無泄漏，裝載時不宜過滿，所有工地出入口要設置清洗車輪措施。</p><p>　?。?）臨時占地在施工結束后盡快清理并平整場地，恢復原有的或規(guī)劃的地貌及功能，以減少對于城市交通、綠化及景觀的影響。經(jīng)過植被恢復、生物量恢復后將不會對地區(qū)生態(tài)環(huán)境及土地利用產(chǎn)生影響。</p><p>　?。?）本工程土石方量較大，挖方共3871525 m3全部為工程棄方，土石方原則采取即挖即運

63、的方式，如未來得及運走，雨前應采取覆蓋措施。土石方應根據(jù)《深圳市建筑廢棄物減排與利用條例》清運至指定的受納場所。目前深圳余泥排放地點由深圳市環(huán)境衛(wèi)生管理處下設的余泥渣土排放管理辦公室統(tǒng)一協(xié)調(diào)，按規(guī)劃規(guī)定的排放場地排放。施工后期填方均來自商品土，共577618 m3。</p><p>　　運營期環(huán)境保護措施：</p><p>　?。?）噪聲污染防治措施</p><p>

64、;　　設計已對排風亭、新風亭風道內(nèi)設2m長消聲器，活塞風亭風道內(nèi)設3m長消聲器，對周圍聲環(huán)境影響較小，可滿足噪聲相應標準要求。</p><p>　　公交首末站的噪聲影響方面，建設、設計部門應選用聲學性能優(yōu)良的電動公交車；加強站內(nèi)車輛管理，嚴格控制車站營運時間；在首末站周邊設置喬木綠化林帶，以降低噪聲的傳播和干擾；在站內(nèi)空閑地帶、出入通道兩側、候車區(qū)周邊設置城市綠地、種植草坪、花卉，以減少高密度客流產(chǎn)生的人群噪聲。

65、</p><p><b>　?。?）環(huán)境振動</b></p><p>　　通過對列車運營振動影響預測，預測結果均能達到區(qū)域環(huán)境振動標準。</p><p>　?。?）水污染防治措施</p><p>　　本工程排水量少，污水水質單一，生活污水經(jīng)化糞池處理，地下空間商業(yè)餐飲污水經(jīng)隔油池處理，處理后均能夠滿足水質滿足廣東省地方標

66、準DB44/26-2001《水污染物排放限值》三級標準，可納入市政污水管網(wǎng)，最終進入福田污水處理廠集中處理。</p><p>　?。?）大氣污染防治措施</p><p>　　對附近有居住敏感點的風亭將風亭風口背向建筑，并對風亭周邊進行綠化隔離。地下空間商業(yè)餐飲的油煙廢氣必須采取油煙凈化裝置處理達標后排放。</p><p>　?。?）固體廢物處置措施</p>

67、;<p>　　生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門收集納入城市垃圾處理系統(tǒng)，不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。</p><p>　?。?）生態(tài)環(huán)境保護措施</p><p>　　車站風亭、冷卻塔、出入口、下沉廣場、立交橋等地面構筑物設置，其結構形式及外觀應與彩田路和深南大道周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免對景觀產(chǎn)生影響；同時做好樞紐工程周圍環(huán)境的綠化設計。</p><p>　　5.環(huán)境風險分析

68、預測結果、風險防范措施</p><p><b>　　施工期：</b></p><p>　　本工程施工期間，施工器械潤滑油跑冒滴漏可能會對土壤、地表水環(huán)境產(chǎn)生污染，但影響均為局部并且輕微，不會造成環(huán)境風險事故。</p><p>　　地下車站、地下空間明挖施工使用的輔助材料如油脂、鉆孔泥漿添加劑以及機械油污發(fā)生泄露、遺漏，進入地下水中，從而導致地下

69、水污染。</p><p>　　通過環(huán)境監(jiān)理機制，對工程建設參與者的行為進行必要的規(guī)范、約束，防范環(huán)境風險。</p><p><b>　　運營期：</b></p><p>　　本工程列車車輛均采用地鐵A型車輛，電力牽引，無任何貨運，車上不設置廁所及衛(wèi)生間。運營后產(chǎn)生的生活污水和商業(yè)餐飲廢水全部通過污水管道排入城市污水管網(wǎng)，最終進入城市污水處理廠處

70、理，正常狀況下不會影響地下水和地表水的水質。</p><p>　　6.建設項目環(huán)境保護措施的技術、經(jīng)濟論證結果</p><p>　　本項目的環(huán)境保護措施從技術上均是可行的。環(huán)境保護工程投資主要包括：綠化工程、植被恢復，風亭設置消聲器，生活污水處理設施，空氣處理等。</p><p>　　7.建設項目對環(huán)境影響的經(jīng)濟損益分析結果</p><p>

71、　　本工程建設雖然帶來一定的環(huán)境損失，其中施工期造成的臨時性損失比較突出，但通過采取預防和治理措施，可使對環(huán)境的不利影響降至最低程度，而工程運營后產(chǎn)生的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益是巨大的?？傊?，本工程是一項經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益三方面相統(tǒng)一的建設項目。</p><p>　　8.建設單位擬采取的環(huán)境監(jiān)測計劃及環(huán)境管理制度</p><p>　?。?）環(huán)境監(jiān)測計劃詳見下表。</p&

72、gt;<p>　　表3 施工期和運營期環(huán)境監(jiān)測方案</p><p>　?。?）環(huán)境管理制度詳見下表。</p><p>　　表4 環(huán)境管理計劃</p><p>　?。?）施工期環(huán)境監(jiān)理計劃</p><p>　　本工程施工期環(huán)境監(jiān)理由建設單位委托具備工程監(jiān)理資質的單位實施，監(jiān)理單位設置專職/兼職環(huán)境監(jiān)理工程師，對施工期的環(huán)保措施

73、執(zhí)行情況進行環(huán)境保護監(jiān)理。</p><p>　　1）工程施工期環(huán)境監(jiān)理內(nèi)容</p><p>　　機械、運輸車輛、開挖等施工噪聲，施工作業(yè)場揚塵的預防，施工產(chǎn)生的生產(chǎn)、生活廢水排放與處理，施工垃圾、生活垃圾集中收集、清運及處置等控制措施。</p><p>　　2）施工期環(huán)境監(jiān)理方法</p><p>　　采取以巡查為主，輔以必要的環(huán)境監(jiān)測，在操作

74、過程中應注意與施工期環(huán)境監(jiān)測的結合。旨在通過環(huán)境監(jiān)理機制，對工程建設參與者的行為進行必要的規(guī)范、約束，使環(huán)保投資發(fā)揮應有的效益，使環(huán)境保護措施落到實處，達到工程建設的環(huán)境和社會、經(jīng)濟效益的統(tǒng)一。</p><p>　?、俳h(huán)保監(jiān)理工程師崗位職責和各項管理制度；在施工現(xiàn)場建立監(jiān)理工作站，完善監(jiān)理組織機構、人員配備、辦公及實驗設備安裝、調(diào)試，監(jiān)理站應選在靠近環(huán)境敏感目標、重點控制工程集中，且交通方便地段。</p

75、><p>　?、诟鶕?jù)本項目環(huán)境影響報告書中保護生態(tài)以及治理聲、振動、水、氣、渣污染治理工程措施，分析研究施工圖設計的主要內(nèi)容和技術要求、執(zhí)行標準，確保減振措施、水氣治理措施等的落實。</p><p>　?、劢M織現(xiàn)場核對，按施工組織計劃及時向施工單位進行技術交底，明確施工單位所在標段的環(huán)境保護工程內(nèi)容、技術要求、執(zhí)行標準和施工單位環(huán)保組織管理機構、職責和工作內(nèi)容。</p><

76、p>　?、芰私馊€施工組織計劃，跟蹤施工進度，對重點控制工程提前介入、實施全程監(jiān)理；對重點控制和隱蔽工程進行監(jiān)理；及時分析研究施工中發(fā)生的各種環(huán)境問題，在權限規(guī)定范圍內(nèi)按程序進行處理。</p><p>　　3）環(huán)保監(jiān)理工作手段</p><p>　　①環(huán)保監(jiān)理對各段、點施工中嚴重違反規(guī)定，對環(huán)境造成嚴重影響的行為，向施工單位及時發(fā)出限期整改，補救指令或報請業(yè)主發(fā)出停工指令。建議工程款結

77、算應與環(huán)境監(jiān)理結果掛鉤。</p><p>　　②對造成嚴重不良后果和重大經(jīng)濟損失的，要分析原因、追究責任、運用經(jīng)濟手段或其他強制性手段進行處理。</p><p>　?、垡虮O(jiān)理工程師未認真履行監(jiān)理職責，造成的環(huán)境問題，應按合同規(guī)定進行處理。</p><p>　?、芏ㄆ谡偌O(jiān)理工程師協(xié)商會，全面掌握全線施工中存在的各種環(huán)境問題，對重大環(huán)境事件會商處理意見。</p&

78、gt;<p>　?、萁?jīng)常保持與建設、設計、施工和工程監(jiān)理的密切聯(lián)系和配合，定期向業(yè)主報送規(guī)定的各類報表，按規(guī)定程序處理變更設計。</p><p><b>　　4）應達到的效果</b></p><p>　　①加強對施工單位的環(huán)境監(jiān)理工作，以規(guī)范了施工行為，使得生態(tài)、景觀環(huán)境破壞和施工過程污染物的排放得以有效地控制，以利環(huán)保部門對工程施工過程中環(huán)保監(jiān)督管理。

79、</p><p>　?、谪撠熆刂婆c主體工程質量相關的有關環(huán)保措施，對施工監(jiān)理工作起到補充、監(jiān)督、指導作用。</p><p>　　③與環(huán)保主管部門一道，貫徹和落實國家和深圳市的有關環(huán)保政策法規(guī)，充分發(fā)揮出第三方監(jiān)理的作用。</p><p><b>　　環(huán)境影響評價結論</b></p><p>　　深圳市崗廈北綜合交通樞紐工

80、程符合深圳市城市總體規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃和公共交通規(guī)劃。作為集多條軌道線路于一體的綜合交通樞紐，崗廈北樞紐的建設對于增強深圳市的城市輻射力、促進中心區(qū)的發(fā)展、緩解城市交通壓力以及確保軌道交通三期工程及四期如期建成和運營具有重要意義。</p><p>　　本項目是包含軌道交通和公交系統(tǒng)等交通方式的綜合交通樞紐，軌道是一種先進的城市快速交通系統(tǒng)，它以電力驅動，公交首末站采用純電力公交，無大氣污染問題，可以一定程度上減少