二戰(zhàn)后汽車產業(yè)趕超戰(zhàn)略的國際比較研究.pdf

1、汽車產業(yè)在一國經濟發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位。廣大發(fā)展中國家在實現了民族獨立后，也紛紛把發(fā)展本國的汽車產業(yè)放在了十分重要位置上。實踐證明，二戰(zhàn)后新興的汽車產業(yè)發(fā)展國多采用了趕超戰(zhàn)略，其中有成功的，也有失敗的。成功者，可首推日本和韓國；失敗者，如巴西和計劃經濟時代的中國。為什么都可稱作趕超的汽車發(fā)展戰(zhàn)略，有的成功，有的失敗昵? 中國開始了新一輪汽車產業(yè)趕超的征程。我們不要陷入再一次失敗，而是一定要成功。這不但需要勇氣，更需要理智和智

2、慧。研究汽車產業(yè)趕超問題，需涉獵發(fā)展經濟學其中特別是趕超經濟理論、國際貿易學、國際投資學其中特別是跨國公司理論、產業(yè)經濟學以及技術經濟學等多方面的理論，需從多維度、多側面研究發(fā)展中大國汽車產業(yè)發(fā)展的特殊規(guī)律。 實現趕超并不只是一個數量上的概念，一個國家生產多少臺汽車并不能代表這個國家汽車產業(yè)的國際競爭力，數量的上升也不能代表產業(yè)競爭力的上升，只有擁有本國獨立知識產權，擁有雄厚的發(fā)展汽車所需的資本、人力、技術和經營訣竅以及基于這些

3、要素的國際競爭力，才能立于世界之林，才能真正稱得上趕超。 趕超經濟理論不同于比較優(yōu)勢理論。如果遵照比較優(yōu)勢理論考慮發(fā)展我國的汽車產業(yè)，思路和結論只能是：我國具有大量的廉價的勞動力，而缺乏技術與資本。因此，就應當建立最大限度地使用本國勞動力，而盡可能少地使用本國的資本與技術的汽車產業(yè)。然而，這意味著建立的是汽車的加工、組裝產業(yè)。但是，這種勞動力的優(yōu)勢并不能形成汽車產業(yè)競爭優(yōu)勢的來源。勞動力只有在與本國的技術、資本等要素結合而形成產

4、品時，才能形成國際競爭力。 在商業(yè)發(fā)展史上，只有在外部環(huán)境和技術發(fā)生了變化的條件下，后發(fā)國家才能克服先發(fā)國家的優(yōu)勢實現趕超。一種可能情況是后發(fā)國家開發(fā)出比先行國家更先進的技術。技術與市場是具有內在聯系的，掌握了先進的技術就意味著占領了市場；另一種情況是外部環(huán)境發(fā)生了有利于后發(fā)者的變化。外部環(huán)境的變化具有不可控制性，因此，解決汽車產業(yè)的趕超問題需要從汽車產業(yè)技術的趕超入手。 發(fā)展汽車產業(yè)的技術有兩種途徑，但是都有一個基礎條

5、件：就是在技術發(fā)展的早期需要引進外國先進技術，在這個基礎上或者通過自主創(chuàng)新實現趕超，或者通過模仿實現趕超。技術的引進主要有兩種方式：直接和間接。由于經濟全球化的發(fā)展，以及對知識產權的保護，汽車技術發(fā)達國家一般都不會直接將技術轉讓出去，而大多選擇外國直接投資的方式。但是，這種外國直接投資是否會給東道國來技術?外資對技術趕超的作用究竟是什么?是一個需要深入研究的問題，也是本文研究的一個重點。 本文分四部分，第一部分論述了汽車產業(yè)在一