石智龍070930219 檢測論文

1、無損檢測技術在飛機探傷中的應用無損檢測技術在飛機探傷中的應用石智龍石智龍民航學院民航學院070930219摘要：介紹紅外無損檢測的原理、檢測系統(tǒng)的組成以及此技術在飛摘要：介紹紅外無損檢測的原理、檢測系統(tǒng)的組成以及此技術在飛機探傷中的應用。機探傷中的應用。ApplicationApplicationofofInfraredInfraredNondestructiveNondestructiveTestingTestingTechnolog

2、yTechnologyininAirplaneAirplaneFlawFlawDetectionDetectionAbstract:Abstract:TheTheprincipleprincipleofofinfraredinfrarednondestructivenondestructivetestingtestingthethecompositioncompositionofofdetectiondetectionsystemsys

3、temthetheapplicationapplicationofofinfraredinfrarednondestructivenondestructivetestingtestingtechnologytechnologyininairplaneairplaneflawflawdetectiondetectionhavehavebeenbeenintroducedintroducedininthisthispaper.paper.1

4、引言引言紅外無損檢測是20世紀60年代以后發(fā)展起來的新技術在機械加工、航天航空工業(yè)等部門應用十分廣泛很受歡迎。它能用來檢測部件的內部缺陷對部件結構無任何損傷。2紅外無損檢測原理及方法紅外無損檢測原理及方法紅外無損檢測是通過測量熱流或是熱量來鑒定金屬或是非金屬材料質量、探測內部缺陷的。如果向一試塊表面注入一定熱流則其中一部分熱流必然向試樣內部擴散其擴散速度取于試樣的熱物理性質并可通過試樣表面的溫度分布顯示出來。對無缺陷均勻試樣而言當穩(wěn)定地

5、注入其表面后熱流能夠均勻地向內部擴散和從表面擴散因而試樣表面溫度場也是均勻分布的。對于內部含有隔熱性缺陷的非均勻試樣而言當均勻注入熱流向試樣內部擴散時因在缺陷處受阻形成熱量堆積反映到試樣表面的溫度場在相應的部位將出現(xiàn)溫度比較高的局部熱區(qū)!。對于內部含有良好導熱性缺陷的非均勻試樣而言將使注入熱流更析探傷、厚度測量以及裂紋檢測幾個方面。4.1飛機蒙皮損傷檢測飛機蒙皮損傷大致有五類:一是起降過程中受異物撞擊(如冰雹、飛沙等)后引起的損傷特別是

6、采用復合材料的部分受撞擊后表面完好而強度和密封性已被破壞二是因為高低空氣壓力變化產生的吹空氣效應從而導致應力集中處(鉚釘附近)的金屬因疲勞而產生裂紋三是各種化學原因造成的銹蝕特別是內表面銹蝕四是各種原因引起的結構損傷如各種失效的粘接、焊接、鉚接五是密封不好引起的機身蜂窩結構件的和泡沫材料件的積水。紅外無損檢測還可以對損傷做定量分析。4.2發(fā)動機絕熱層的檢測絕熱層的檢測各種各樣的熱機、發(fā)動機都有兩個基本問題:提高效率和防止過熱燒毀。通用辦

7、法是在其燃燒腔內金屬部件上涂陶瓷或合金材料的絕熱層。而絕熱層在金屬上的附著性能常常決定了熱機的壽命。世界最大的發(fā)動機制造商卡明斯就曾在研制一種大型發(fā)動機時遇到了該如何測量噴涂在活塞上的陶瓷絕熱層的壽命問題。當工程師將涂有不同厚度的采用不同配方的陶瓷絕熱層的活塞放到引擎中實際運轉不同時間段而最終取出后竟無法確陶瓷絕熱層的附著情況。所有已知可用的探傷辦法都無法做到即不損傷又不接觸樣品。采用紅外無損檢測的方法后每個試件只需幾十秒鐘便可將絕熱層