080居民通勤交通特性分析與規(guī)劃對策研究——以蘇州市工業(yè)園區(qū)為例

1、1居民通勤交通特性分析與規(guī)劃對策研究居民通勤交通特性分析與規(guī)劃對策研究——以蘇州市工業(yè)園區(qū)為例姜軍【摘要】【摘要】本文以蘇州市工業(yè)園區(qū)為例，利用居民出行調(diào)查中的居民通勤行為數(shù)據(jù)，采用相關性分析方法研究了居民屬性、土地利用屬性、交通設施屬性三個方面的相關因素對居民通勤交通方式選擇行為的影響，并根據(jù)分析結果提出規(guī)劃的對策和交通發(fā)展建議。研究結果表明，在目前不限制小汽車擁有和使用的情況下，隨著家庭經(jīng)濟條件的改善，居民會優(yōu)先選擇使用小汽車作為通

2、勤交通工具；公交通勤比例與公交服務的變化存在明顯的拐點，隨著公交基礎服務的完善，公交出行比例迅速增加，而在達到一定的服務水平后則需要增強公交與小汽車的競爭優(yōu)勢；組團內(nèi)部職住平衡關系的改善和適度的土地混合利用都會促進交通方式結構的優(yōu)化，即降低小汽車出行比例，而促進包括步行和非機動車的慢行交通出行增加。本文研究對于認識城市居民通勤交通方式選擇機理，優(yōu)化城市通勤交通方式結構，提高通勤交通效率都有重要的意義?！娟P鍵詞】【關鍵詞】通勤交通；居民屬

3、性；土地利用屬性；交通設施屬性；規(guī)劃對策1引言引言隨著我國城市化的快速發(fā)展和住房政策的改革，城市居住—就業(yè)空間結構逐步由“職住合一”向“職住分離”演變，職住分離現(xiàn)象日益加劇，通勤交通日益受到人們的關注。國外對居民通勤的研究較早，一些學者基于不同國家和城市的數(shù)據(jù)，對影響居民通勤特征的因素進行了探討，產(chǎn)生了一些比較有代表性的研究成果。如RobertCervero[1]在一項針對居住密度與土地混合對于通勤交通的影響研究中發(fā)現(xiàn)，高密度、用地混合

4、、完善的公交設施對于步行、自行車、公交出行是有利的，而低密度、公交設施的缺乏、小汽車相關設施較多則有利于小汽車出行。國外的研究大多是針對某一西方城市的數(shù)據(jù)進行分析，對我國規(guī)劃工作有一定的借鑒意義，但無直接的指導意義，所以近年來我國一些學者從不同的切入點開展了對通勤行為的研究，但對于通勤與交通方式之間關系的研究還相對較少。柴彥威[2]以通勤活動為研究對象，研究了通勤活動的時間特征、空間特征、出行特征、通勤交通方式特征等。王珂[3]、韋亞平

5、[4]、邱玲[5]等人的研究發(fā)現(xiàn)，當居住地或工作地距離地鐵站的距離增加時，選擇地鐵通勤出行的比例逐漸降低。潘海嘯[6]研究發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)街區(qū)有利于短距離出行和選擇非機動化出行方式。總體而言，目前對于通勤交通方式選擇與多種因素之間的關系還沒有比較深入的微觀研究。3容納了20%的常住人口、提供了45.8%的就業(yè)崗位，而外圍區(qū)域容納了70%的常住人口、提供了48.5%的就業(yè)崗位，就業(yè)與居住空間有一定程度的偏離，存在比較明顯的向心性通勤交通現(xiàn)象。圖1

6、交通中區(qū)用地概況圖2交通中區(qū)人口和就業(yè)崗位分布根據(jù)調(diào)查得到的居民通勤交通方式總體結構如表1所示，小汽車通勤占有較高的比例，達到了28.84%；以步行和非機動車作為短距離通勤工具的出行也占有較高的比例，分別為33.89%和12.02%；公交的通勤出行比例較低，僅占12.86%。表1通勤交通方式總體特征通勤交通方式小汽車公交非機動車步行單位班車其他合計比例（%）28.8412.8633.8912.027.904.4995.514居民通勤交通

7、影響因素分析居民通勤交通影響因素分析4.1影響因素影響因素本文主要分析居民的通勤交通方式選擇特性。通勤交通方式是反映居民職住職住分離的基本指標之一，通勤交通方式作為通勤的載體，體現(xiàn)居民在現(xiàn)有城市交通條件下對通勤距離和通勤時間的權衡，在一定程度上反映了通勤的綜合特征[8]。本文研究考慮的影響因素主要包括居民屬性、土地利用屬性、交通設施屬性三個方面的相關因素。（1）居民屬性：包括居民家庭月均收入、家庭擁有小汽車的數(shù)量、家庭擁有非機動車的數(shù)量