鐵路路橋過(guò)渡段沉降規(guī)律及變形控制研究.pdf

1、2004年中國(guó)以7.4萬(wàn)km鐵路完成的換算周轉(zhuǎn)量為20000億t.km，已經(jīng)成為世界上鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度最大和運(yùn)輸效率最高的國(guó)家。但這也反映了目前我國(guó)鐵路的負(fù)擔(dān)太重，難以滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活增長(zhǎng)的需要，必須開(kāi)發(fā)和采用先進(jìn)技術(shù)，增加行車(chē)密度，提高行車(chē)速度。由于路基與橋梁的剛度差別極大，引起軌道剛度的突變，從而導(dǎo)致線(xiàn)路的不平順；而路基與橋臺(tái)沉降的不一致，也破壞了軌道的平順性，增大路橋過(guò)渡段的動(dòng)力響應(yīng)，并且過(guò)渡段處的動(dòng)力響應(yīng)隨著列車(chē)速度的提高還有

2、加劇的趨勢(shì)。因此，當(dāng)列車(chē)通過(guò)路橋過(guò)渡段時(shí)，不僅降低了列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性、舒適度，導(dǎo)致軌道累積變形加大，引發(fā)我行車(chē)事故，還加快結(jié)構(gòu)物和車(chē)輛的損壞。 針對(duì)上述問(wèn)題，本文分析了路橋過(guò)渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因及其沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。以膠新鐵路路橋過(guò)渡段實(shí)測(cè)沉降數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，建立了路橋過(guò)渡段有限元模型，分析了過(guò)渡段路基本體以及整體沉降變化規(guī)律，研究了路橋過(guò)渡段各參數(shù)對(duì)沉降的影響，找出影響路橋過(guò)渡段沉降的主要因素：對(duì)于剛性地基上的路橋過(guò)渡段，影響沉降

3、的主要因素是臺(tái)后填料質(zhì)量以及填料的壓實(shí)度；對(duì)于非剛性地基上的路橋過(guò)渡段，影響沉降的主要因素是地基剛度和臺(tái)后填料的重量。對(duì)于非剛性地基上的路橋過(guò)渡段，本文還研究了地基處理和過(guò)渡段填料與路橋過(guò)渡段沉降控制之間的關(guān)系，并給出相應(yīng)的建議。 由列車(chē)通過(guò)時(shí)刻的動(dòng)荷載引起的動(dòng)變形主要發(fā)生在基床部位，并直接反映到軌面變形之中，這將會(huì)影響到列車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)，特別是高速列車(chē)。因此本文分析了路橋過(guò)渡段的頻率特性及其影響因素，以及列車(chē)動(dòng)循環(huán)荷載作用下基床