津濱輕軌工程風險分析和管理.pdf

1、本文針對津濱輕軌工程中的風險進行了分析和控制,提出了相關的處置方案.主要工作如下: 采用WBS-RBS法系統(tǒng)地識別工程建設期的風險.運用WBS樹進行工作分解,按照工作在施工過程中的聯(lián)系和子工程結構關系,將工作逐級分解.WBS-RBS矩陣展現(xiàn)了標的風險狀態(tài)的全貌,完全符合系統(tǒng)性原則.其次,在工作分解形成決策樹的過程中,給出了各層次工作的相對權重,這樣可以根據(jù)工作的重要程度,有所側重地辨識風險,符合重要性原則.第三；與其他識別方法相

2、比較,這種方法使得定性分析過程更加細化,更加接近量化分析的模式.WBS-RBS矩陣經(jīng)過分解把初始狀態(tài)細化了,在一定程度上規(guī)避了其他方法籠統(tǒng)地憑借主觀判斷識別風險源的弊端.根據(jù)工程的重要程度和施工過程的風險特征,重點分解了土建工程、軌道工程、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng). 在風險辨識的基礎上進行的風險估計和風險評價考慮了風險載體的重要性,客觀地評判出各項工作的重要性,為最后的風險分析提供了有價值的參考.以權重表示各級子工作的相對重要性.運用

3、AHP方法的比較矩陣來計算各項工作的權重.首先獲取比較矩陣的原始數(shù)據(jù),然后運用方根法計算得出子工作的權重. 在本項目建設期的風險程度函數(shù)中引入了項目風險損失發(fā)生概率、風險損失水平和風險不可控制性三個變量.利用模糊綜合評判法進行風險估計,在對風險進行模糊綜合評判的基礎上,利用風險量進一步估計風險程度.這里選取了模糊綜合評判結果中處于"很大"檔次的風險,作進一步量化評估. 按照模糊綜合評判的風險結果,首先從相對重要的工作包中

4、選取風險程度較大的風險,計算風險量.通過專家調查法和情景分析法進行數(shù)據(jù)收集,根據(jù)每類人員對風險的了解程度和風險判斷的準確性程度,賦予其相應的權重.給出了路基基底的設計缺陷風險的評估數(shù)據(jù)匯總表. 最后給出了津濱輕軌工程采用的風險響應措施及實施方案,并給出了風險響應措施優(yōu)劣的相對矩陣.為了說明本項目的風險處置的基本思想,給出了一級工作中的一級風險處置方案. 津濱輕軌工程風險管理的思想、方法和工具進一步促進了項目風險管理的規(guī)劃