淺談全回轉(zhuǎn)拖輪與進(jìn)出港船舶靠離作業(yè)的相互配合

1、4天津航海2004年第2期淺談全回轉(zhuǎn)拖輪與進(jìn)出港船舶靠離作業(yè)的相互配合李樹軍(天津港輪駁公司天津300450)摘要:目前到天津港的大型船舶到港的數(shù)量不斷上升從而導(dǎo)致對(duì)進(jìn)出港船舶及全回轉(zhuǎn)拖輪的裝備素質(zhì)和工作效率的要求越來越高。而拖輪與進(jìn)出港船舶之間的配合作業(yè)的默契協(xié)調(diào)程度將會(huì)直接影響到港口安全和效益。本文作者對(duì)全回轉(zhuǎn)拖輪與進(jìn)出港船舶(引航員)在相互配合的幾個(gè)主要問題上進(jìn)行了分析和闡述。關(guān)鍵詞:船舶靠離配合通訊力矩舵效速度安全全回轉(zhuǎn)拖輪的協(xié)

2、助靠泊、離泊作業(yè)、護(hù)航作業(yè)接送引航員作業(yè)等始終貫穿在港口船舶進(jìn)出的整個(gè)工作過程中密不可分。拖輪協(xié)助進(jìn)出港船舶靠離作業(yè)時(shí)雙方人員必須密切配合動(dòng)作協(xié)調(diào)。同時(shí)被協(xié)助大船在操縱中應(yīng)隨時(shí)注意拖輪的安全和拖輪操作上的困難避免對(duì)拖輪的橫拖、倒拖。從拖輪角度來分析。當(dāng)全回轉(zhuǎn)拖輪駕駛員操縱作業(yè)時(shí)其雙眼處于保持了望的預(yù)警狀態(tài)大腦對(duì)作業(yè)態(tài)勢(shì)的發(fā)展隨時(shí)進(jìn)行分析和預(yù)估雙手負(fù)責(zé)控制兩個(gè)車鐘手柄、兩個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)舵柄、至少一部高頻電話、對(duì)外擴(kuò)音廣播器同時(shí)還要負(fù)責(zé)汽笛按鈕、

3、絞纜機(jī)控制手柄、夜間時(shí)還要調(diào)整探照燈的方向控制柄。雙耳處于隨時(shí)監(jiān)聽VHFCH09、CH13和與大船約定的工作頻道。因此駕駛員需要具備高度熟練協(xié)調(diào)的合成技術(shù)才能完成全回轉(zhuǎn)拖輪的操縱動(dòng)作去配合完成被協(xié)助大船靠(離)作業(yè)時(shí)給出的各種指令。為配合靠(離)作業(yè)船舶快速完成指令拖輪駕駛員在用車、舵、高頻電話、絞纜機(jī)等技術(shù)動(dòng)作的時(shí)間分配、先后順序、主次取舍等方面的考慮詳盡到了極致。所謂拖輪操作上的困難在相當(dāng)收稿日期:20031126程度上來說是指能否

4、在較短時(shí)間內(nèi)既要保證拖輪的安全又要配合被協(xié)助船舶完成上述合成技術(shù)動(dòng)作的指令。如果被協(xié)助作業(yè)船舶給出的指令要求完成時(shí)間短到超過拖輪能夠承受的程度危及拖輪安全時(shí)就意味著其對(duì)拖輪操作上的困難考慮不周。尤其在離泊作業(yè)時(shí)被協(xié)助船舶速度較高在沒解拖纜情況下執(zhí)行由拖拉變?yōu)轫斖苿?dòng)作轉(zhuǎn)換指令時(shí)拖輪需要靠(離)泊作業(yè)大船對(duì)拖輪操作的困難予以考慮。因此拖輪希望大船駕引人員的指令逐步發(fā)出給每一分解動(dòng)作指令予以相應(yīng)的操作時(shí)間便于雙方安全穩(wěn)妥作業(yè)。就進(jìn)出港靠(離)

5、作業(yè)船舶來說希望拖輪協(xié)助及早到位保障作業(yè)安全量。希望拖輪執(zhí)行指令快速準(zhǔn)確頂推拖拉動(dòng)作轉(zhuǎn)換自如能迅速發(fā)揮出指令中預(yù)期的頂(拖)力。要有理想的較大轉(zhuǎn)船力矩。希望拖輪配合作業(yè)時(shí)對(duì)引領(lǐng)船泊位附近的岸上設(shè)施、周圍停泊船、淺灘水域等不造成分向矢量的危險(xiǎn)接近。因而對(duì)拖輪裝備、人員素質(zhì)要求比較高。拖輪與靠(離)作業(yè)大船之間的配合首先體現(xiàn)在高頻電話的使用上。VHF是溝通二者之間的橋梁。雙方的意圖都應(yīng)提前在VHF中講明協(xié)商談妥便于作業(yè)的順利展開和完成。6天

6、津航海2004年第2期成竹避免了拖輪的復(fù)雜操縱動(dòng)作過于集中在某一短暫時(shí)期營(yíng)造出作業(yè)整體態(tài)勢(shì)順利穩(wěn)妥的局面。首先離泊船對(duì)于向左調(diào)頭旋回方向的決策避免了對(duì)于首部拖輪進(jìn)行由拖拉向頂推的動(dòng)作轉(zhuǎn)換使首部拖輪免于向大船首部舷側(cè)削進(jìn)部位的危險(xiǎn)接近。其次對(duì)于速度的控制通過先倒后進(jìn)的操縱措施使離泊船的航速利于尾部拖輪在進(jìn)行由拖變頂推時(shí)能夠安全選取頂推作用力點(diǎn)。還有對(duì)于尾部拖輪解纜指令先于頂推指令的發(fā)出順序既使拖輪免受拖纜的束縛又能使拖輪充分發(fā)揮出機(jī)動(dòng)靈活

7、的操縱性能堪稱離泊作業(yè)船舶駕引人員經(jīng)過充分考慮、安全應(yīng)用拖輪配合作業(yè)的范本。拖輪與被協(xié)助的進(jìn)(出)港船舶的配合能否順利和諧的第四關(guān)鍵環(huán)取決于進(jìn)出港大船對(duì)于船舶的航速控制。還以G27調(diào)頭離泊船為例如果離泊船決定向右旋回調(diào)頭離泊退至清爽水域后給船首拖輪發(fā)出收攬頂推的指令此時(shí)首部拖輪的收攬動(dòng)作保持拖輪船身處于安全的擺位動(dòng)作及克服大船退速的預(yù)搶提前量等動(dòng)作的協(xié)調(diào)進(jìn)度、時(shí)間限制和安全性都取決于離泊出港船舶的速度大小。首部拖輪在接近PTBOW部位頂

8、推作用點(diǎn)時(shí)如果拖纜尚未收起而大船退速較快會(huì)被壓向其首部舷側(cè)削進(jìn)部位造成碰撞危險(xiǎn)。拖輪為避免危險(xiǎn)必須保持拖輪船身與此危險(xiǎn)部位形成安全夾角。通常采取兩種方法。一是當(dāng)克服大船退速的提前量搶得比較及時(shí)時(shí)一旦拖輪首部接觸大船船體馬上采取加車跟進(jìn)的措施。既跟上大船的退速阻止滑向首部舷側(cè)削進(jìn)位置又能擺出船身保證安全角度。二是當(dāng)提前量不足尚沒有接觸大船時(shí)已被壓向大船首部。但收攬程度已經(jīng)達(dá)到所剩余纜長(zhǎng)度能控制拖輪首部至安全限度內(nèi)。為保持與大船的安全角度拖

9、輪在其首部拖纜受力時(shí)加車向右甩尾保持拖輪船身不被甩進(jìn)大船首部舷側(cè)削進(jìn)部位。此時(shí)易使纜繩遭受大力沖擊負(fù)荷且容易對(duì)纜機(jī)造成損害和造成此局面上的橫拖現(xiàn)象。為避免此種險(xiǎn)情發(fā)生被協(xié)助大船需要考慮控制速度或采取先行解掉拖纜的措施(確信不需再拖時(shí))使之能安全、充分地發(fā)揮出靈活的操縱性能也能更有力地保證雙方的作業(yè)安全。如果進(jìn)出港船舶對(duì)于航速控制不當(dāng)還會(huì)造成拖輪纜繩不易解開的后果。尤其在嚴(yán)寒季節(jié)纜繩如果沾水后往往凍得僵硬更難以解開。對(duì)于接送引航員的全回轉(zhuǎn)

10、拖輪當(dāng)拖輪駛離被引領(lǐng)船舶時(shí)需要引航員引領(lǐng)船的降速配合否則全回轉(zhuǎn)拖輪駛離操縱將是非常困難的。對(duì)于進(jìn)港靠泊船其航速的控制狀態(tài)還直接影響拖輪選取最佳頂推力作用點(diǎn)時(shí)帶纜操作的難度甚至影響尾部拖輪帶纜時(shí)對(duì)引領(lǐng)船造成的航向偏轉(zhuǎn)量的大小。因此進(jìn)出港船舶對(duì)航速的控制是二者配合的第四關(guān)鍵環(huán)。全回轉(zhuǎn)拖輪與進(jìn)出港船舶之間相互配合的核心就是圍繞上述四個(gè)環(huán)節(jié)只有這四個(gè)關(guān)鍵環(huán)處理得當(dāng)才會(huì)有二者之間完美和諧的配合才能促進(jìn)和保障港口安全生產(chǎn)。(接第27頁(yè))(1)使用噴