環(huán)狀鐵路客車送風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及水力計(jì)算方法研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)在現(xiàn)代運(yùn)輸中占據(jù)了比較大的比例，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，近年來(lái)旅客列車正向高速化、舒適化的方向發(fā)展，以滿足因隨著人民生活水平不斷提高而提出的要求。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)用和不斷改進(jìn)，各種技術(shù)性能及可靠性不斷提高，這方面技術(shù)己日臻成熟。如近年來(lái)國(guó)外高速列車采用了車廂內(nèi)部環(huán)狀風(fēng)道空調(diào)系統(tǒng)，充分利用了車廂內(nèi)部空間，顯示了環(huán)狀風(fēng)道系統(tǒng)的穩(wěn)定與均勻性。 本文以原型鐵路客車環(huán)狀送風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，首先對(duì)送風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，依據(jù)鐵路客車

2、結(jié)構(gòu)確定送風(fēng)系統(tǒng)走向，通過(guò)相關(guān)資料確定各功能管段風(fēng)速范圍，以此確定各管段尺寸。其次為了對(duì)環(huán)狀管網(wǎng)進(jìn)行水力計(jì)算引入相關(guān)理論知識(shí)，在對(duì)相關(guān)理論知識(shí)有了一定的了解后將原型系統(tǒng)合理簡(jiǎn)化，建立數(shù)學(xué)物理模型，并給出了上送風(fēng)道具體的數(shù)學(xué)計(jì)算方法。再次利用哈代-克羅斯法，以確定分流板位置為核心進(jìn)行水力計(jì)算。最后通過(guò)對(duì)原型車的測(cè)試數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，來(lái)驗(yàn)證水力計(jì)算方法的合理性。 結(jié)果表明：環(huán)狀送風(fēng)系統(tǒng)總體是較均勻的，送風(fēng)均勻無(wú)疑有助于提高客