聚合物改性水泥混凝土路面薄層快速修補材料配比研究.pdf

1、水泥混凝土路面表層破損屬于常見病害，如不及時修復將發(fā)展成為結構性破壞，對路面的使用壽命產(chǎn)生不利影響。除了加強路面日常維護外，更需要研發(fā)相應的快速修補材料。本文首先對標準軸載下路面應力進行分析計算，得到修復面層的力學性能指標。然后結合水泥路面薄層修復的特點，選用硅灰和聚合物膠粉對膠凝材料進行改性。經(jīng)過一系列室內配比試驗，使硫鋁酸鹽水泥砂漿的流動度、強度、柔韌性、粘結性、干縮性等指標滿足工程要求。經(jīng)實踐檢驗修補材料的路用性能較為理想。主要研

2、究內容及結論如下：
　?。?）著重分析了面層結構最大剪應力的變化規(guī)律，結果表明最大剪應力隨修復面層厚度的增加呈下降趨勢。根據(jù)正常使用狀態(tài)下結構的最大剪應力值，作為檢驗界面抗剪強度的標準，為材料配比提供參考。當水平荷載作用過大時，所產(chǎn)生的剪應力將超過面層抗剪強度，導致結構出現(xiàn)滑移破壞。
　?。?）研究了薄層快速修補材料的組成，進行相關的工作性能和力學性能試驗。快硬硫鋁酸鹽水泥與硅灰、聚合物按一定比例復配，能夠發(fā)揮微填料和滾珠效

3、應。材料的凝結時間、流動性能得到改善，滿足現(xiàn)場施工要求。修補材料具有快硬早強的特性，并且后期強度穩(wěn)步增長。面層4h抗壓與抗折強度符合重級交通下水泥路面設計標準，具備快速開放交通的條件。
　　（3）進行新舊界面結合處的粘結強度試驗，通過涂抹界面劑、表面鑿毛處理等措施，使復合結構的粘結性能得到提升。測試了修補材料的收縮性能，其早期收縮量相對普通水泥砂漿較小，但隨著齡期的延長逐漸趨于一致。較低的干縮量可使面層結構趨于穩(wěn)定，減少表面微裂縫