汽車動力總成懸置系統(tǒng)的分析及穩(wěn)健性優(yōu)化.pdf

1、汽車的振動噪聲水平一直都是汽車性能的重要指標，在當代隨著社會的進步以及人們生活水平的不斷提高，汽車的乘坐舒適性越來越受到人們的重視，汽車的振動噪聲也成為人們關注的重點。汽車振動噪聲的來源比較廣泛，其主要來源就是動力總成的振動噪聲，而這部分噪聲又是通過動力總成懸置系統(tǒng)傳遞到車身的，因此給汽車匹配合適的動力總成懸置系統(tǒng)對減少動力總成對車身的傳遞力，降低汽車的振動噪聲，提高汽車的NVH性能有很大的幫助。
　　本文主要針對某款轎車的動力總

2、成懸置系統(tǒng)進行研究，首先根據(jù)廠家提供的動力總成CAD模型以及動力總成的各項參數(shù)建立了多體動力學模型，并通過對實車的動力總成懸置系統(tǒng)進行試驗模態(tài)分析對建立的多體動力學模型進行了驗證和修正，最終得到了具有一定精度的動力總成懸置系統(tǒng)多體動力學模型。然后利用多體動力學軟件ADAMS的Vibration模塊進行多體動力學分析，得到了動力總成懸置系統(tǒng)的六階固有頻率及對應的能量解耦率。根據(jù)工程經(jīng)驗對該動力總成懸置系統(tǒng)的能量解耦率進行評價，發(fā)現(xiàn)能量解耦

3、率偏低，不能滿足工程要求，需要對其進行優(yōu)化。然后在分析的基礎上運用ISIGHT優(yōu)化軟件選用多島遺傳算法，以能量解耦率為優(yōu)化目標建立了優(yōu)化模型，對動力總成懸置元件分別進行了多目標確定性優(yōu)化和多目標穩(wěn)健性優(yōu)化，得到滿足工程要求的懸置元件的剛度值，提高了動力總成懸置系統(tǒng)的能量解耦率。然后又分別對確定性優(yōu)化和穩(wěn)健性優(yōu)化得到的懸置剛度值進行了蒙特卡洛分析，得到兩種優(yōu)化方案能量解耦率的概率分布，并對兩種優(yōu)化方案的能量解耦率和能量解耦率的概率分布進行