城市交叉口前道路車(chē)輛換道行為研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，人民生活水平提高，城市道路上車(chē)輛數(shù)量迅速增長(zhǎng)，城市交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)成為我國(guó)城市的普遍現(xiàn)象。擁堵的交通影響人們的出行、造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而目前針對(duì)交通擁堵的措施尚未取得很好的效果。因此，緩解城市交通擁堵問(wèn)題是目前城市交通研究的重中之重。通過(guò)計(jì)算機(jī)建立模型可以便捷的模擬城市信號(hào)控制道路上車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)行為，也是從微觀探索城市交通擁堵問(wèn)題的方向之一，可以對(duì)現(xiàn)實(shí)的城市交通起到參考作用。
　　本文主要研究工作是對(duì)城市

2、信號(hào)控制交叉口前路段交通流的建模，以二維OV模型為基礎(chǔ)，建立一個(gè)可以細(xì)致反映路段上車(chē)輛相互作用的跟馳換道行為的二維連續(xù)性車(chē)輛換道模型，通過(guò)對(duì)路段上車(chē)輛運(yùn)動(dòng)的仿真，研究車(chē)輛跟馳換道行為對(duì)交通流的影響。第二章主要介紹了換道模型與跟馳模型的發(fā)展。第三章構(gòu)建了一個(gè)改進(jìn)的雙車(chē)道車(chē)輛跟馳換道模型，以刻畫(huà)交叉口前路段上的車(chē)輛跟馳換道機(jī)制及車(chē)流宏觀特征。借助模型分析了換道車(chē)輛比例、換道期望參數(shù)和跟馳安全距離等對(duì)交通流宏觀特征的影響。結(jié)果表明:換道車(chē)輛比

3、例對(duì)通過(guò)停車(chē)線的進(jìn)口道流量有負(fù)面影響，換道行為次數(shù)越多，進(jìn)口道流量越小。換道期望參數(shù)越大，換道成功率越大;當(dāng)?shù)缆窊矶聲r(shí)，增大換道期望會(huì)減少進(jìn)口道流量。增大安全距離，容易提升換道成功率但減小進(jìn)口道流量，同時(shí)促使擁堵發(fā)生。第四章在雙車(chē)道跟馳換道模型的基礎(chǔ)上加入右轉(zhuǎn)車(chē)道擴(kuò)展為三車(chē)道，同時(shí)引入自由換道概率與強(qiáng)制換道概率，建立了三種換道概率模式，自由換道，不換道以及正常換道，并研究三種換道概率模式下車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)行為。模擬結(jié)果表明，當(dāng)?shù)缆飞宪?chē)輛不能達(dá)

4、到期望速度行駛時(shí)，自由換道行為可以對(duì)道路上車(chē)輛的平均速度起到促進(jìn)作用;當(dāng)一條車(chē)道車(chē)輛可以達(dá)到期望速度，而其他車(chē)道上車(chē)輛不能達(dá)到期望速度時(shí)，自由換道行為反而會(huì)引起該車(chē)道上車(chē)輛平均速度減小，也就是“快即是慢”現(xiàn)象。交叉口前車(chē)輛的強(qiáng)制換道行為會(huì)引起車(chē)道上車(chē)輛的平均速度減小，減小交叉口通行能力。當(dāng)自由換道意愿大于強(qiáng)制換道意愿時(shí)，車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生“插隊(duì)”現(xiàn)象，減小通過(guò)停車(chē)線的流量;延長(zhǎng)強(qiáng)制換道路段長(zhǎng)度可以增加道路上車(chē)輛的平均速度。第五章通過(guò)實(shí)際道路的觀