國內貨運上崗證-民航概論

1、國內貨運上崗證培訓,民航概論 賈曉慧,民航國內貨運上崗證培訓安排,課程特點課表說明,民航概論,航空運輸?shù)倪\營航空運輸?shù)娘w行方式國內運輸與國際運輸分類航線常識航班、班次和航班號,一、航空運輸?shù)倪\營,運輸業(yè)的特征綜合運輸航空運輸?shù)奶卣髅窈竭\輸?shù)陌l(fā)展我國的航空公司,（一）運輸業(yè)的特征,運輸業(yè)屬于第幾產業(yè)？生產非實物的服務產品 生產與消費是同一過程，產品具有不可貯存性 ，決定了運輸業(yè)具有季節(jié)性各種運輸方式之

2、間具有替代性運輸業(yè)是先行產業(yè),（二）運輸體系,五種運輸方式：鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸各種運輸方式都具有其它運輸方式所不具備或不完全具備的優(yōu)點，構成相輔相成的運輸體系。,（三）航空運輸?shù)奶攸c,優(yōu)點速度快運輸路線短基本建設周期短，投資較少靈活性大安全舒適,（三）航空運輸?shù)奶攸c,缺點載量小單位營運成本高、運價高一定程度上受氣候條件限制,（四）航空運輸?shù)陌l(fā)展,形成期發(fā)展期成熟期變革期歷史進程,

3、形成期代表事件,1903.12.17美國萊特兄弟發(fā)明第一架具有動力推進的可操縱的飛機1918.5在紐約和華盛頓之間開辟了一條郵政定期航線1933年波音247飛機的問世，展示現(xiàn)代民航運輸飛機的雛形。,發(fā)展期的代表事件,世界大戰(zhàn)刺激航空工業(yè)畸形發(fā)展，在航空材料、發(fā)動機、飛機設計與制造、通訊導航方面的技術更加先進和成熟,成熟期的代表事件,1958年美國第一架噴氣客機波音707投入商業(yè)運營。標志民航運輸成熟期的開始。,變革期的代表事件,19

4、78年美國國會通過了“航空公司放松管制法”。目的——“最大限度地通過競爭，達到高效率、低價格的航空運輸體系”,發(fā)展趨勢,信息化： 1、客運“簡化商務”計劃 2、貨運CASS系統(tǒng) 航空公司國際大聯(lián)盟 1、優(yōu)勢互補（客源、運力、航線） 2、節(jié)省運營成本（代碼共享，聯(lián)合采購，整合地面服務） 3、維持旅客忠誠度,,我國民航的運輸管理,國務院,,,,國資委,,民航總局,省市自治區(qū),,

5、,,中國航空集團,東方航空集團,南方航空集團,航空油料集團,民航信息集團,航空器材進出口集團,,,,,地區(qū)管理局,地區(qū)空管局,,機場,地方航空公司,,,,,,,,行業(yè)管理,,,,,,行業(yè)管理,,南方航空集團,中國航空集團,東方航空集團,民航信息集團,航空油料集團,航空器材進出口集團,（五）中國國有航空公司,中國民營航空公司,中國低成本航空公司經營的瓶頸,1、航空公司沒有自主引進機隊的權利 2、人才市場缺乏流動性3、政府實行航線準入管

6、制4、航油壟斷,二、航空公司的飛行方式,定期航班運輸飛行（班期飛行）指根據(jù)班期時刻表，按照規(guī)定的航線，定機型，定日期，定時刻的飛行。加班運輸飛行是根據(jù)臨時性的需要，在定期航班運輸飛行以外增加的飛行。包機運輸飛行（不定期飛行）是包用民航飛機，用以載運旅客、貨物的運輸。專機運輸飛行是指運送黨和國家領導人等的包機。,三、航空運輸?shù)姆诸?按其運輸對象分為航空旅客運輸和航空貨物運輸；按運輸合同的區(qū)別分為國內運輸和國際運輸。按飛行方式分

7、為定期、加班和包機運輸,四、航線常識,航線是指經過批準開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通線。航線確定了飛機飛行的具體方向、起訖與經停地點、飛行的高度和航線的寬度。航線分為國內航線（國內干線和國內支線）和國際航線航線的構成形式主要有軸心輻射式和城市對式,中國國內航線的分布特征,東部密集以大中城市為中心向外輻射航線呈南北向分布,五、航班、航段和班次,根據(jù)班期時刻表飛機由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線作的運輸生產飛行，稱為航班。航班號的編

8、排。班次是指在單位時間內飛行的航班次數(shù)。航段是指航線上各經停點之間的航程。,航班號的編排,一般由執(zhí)行航班任務的航空公司二字英文代碼和四個阿拉伯數(shù)字組成。第一位表示執(zhí)行航班任務的航空公司。第二位表示航班終點站所在地的數(shù)字代號。第三位和第四位表示航班具體的編號，單數(shù)表示去程，雙數(shù)表示回程。,班期時刻表,冬春季班期時刻表和夏秋季班期時刻。,,班期時刻表代號和符號,Departure City 出發(fā)城市Arrival City 到達

9、城市Flight Number 航班號碼A/C 機型 733 735 73M 757 767 777 77B 744 310 320 DC9 M80 100 YN7 AN4 YK2Days 日期 1234567Departure Time 離港時間Arrival Time 進港時間VIA 經停站,六、航空運輸?shù)乩?航空區(qū)劃中國航空地理概況國內地名和機場三字代號時差計算,（一）世界航空區(qū)劃,,（一）世界航空區(qū)劃,,國際航

10、協(xié)將世界劃分為三個航空運輸業(yè)務區(qū),一區(qū)：北美洲和南美洲的所有大陸部分及其相鄰的島嶼；二區(qū)：歐洲/非洲及其相鄰的島嶼，亞松森群島和亞洲/烏拉爾山以西部分，包括伊朗和中東；三區(qū)：亞洲及未包括在二區(qū)范圍內的相鄰島嶼，東印度群島/澳大利亞/新西蘭及未包括在一區(qū)的太平洋島嶼。,重要的地理分區(qū),北美、中美、加勒比海地區(qū)、南美歐洲、ECAA（18個國家）、斯堪的納維亞、中東南亞次大陸SASC：阿富汗、孟加拉、不丹、印度、馬爾代夫、尼泊爾、巴基

11、斯坦、斯里蘭卡東南亞SEA：中國、香港、馬來西亞、新加坡、關島等日本、韓國分區(qū)西南太平洋：澳大利亞、斐濟、新西蘭等,,,（二）中國的航空地理概況,1、中國航空運輸宏觀概況,總量上進入世界航空運輸?shù)拇髧腥司?90噸公里（美國人均6277噸公里）不能算作航空運輸強國。,2、影響空運布局的基本因素,1、地理位置：指地球上某一事物與其他的空間關系。（新加坡）2、自然條件：（1）地面自然要素 （2）氣象氣

12、候條件3、經濟條件：（最重要的因素） （1）經濟發(fā)展水平 （2）經濟重心區(qū)的分布 （3）對外經濟聯(lián)系 （4）相關經濟部門以及行業(yè)4、政治因素5、科技條件：（最積極最活躍）6、人口條件,3、直接影響空運布局的相關行業(yè),1、旅游業(yè)對布局的影響：2、對外貿易對布局的影響3、勞務輸出對布局的

13、影響,4、中國的航空管理區(qū)域,華北區(qū)：北京、天津、河北、內蒙古、山西華東區(qū)：上海、山東、江蘇、安徽、浙江、江西、福建西北區(qū)：陜西、甘肅、青海、寧夏西南區(qū)：重慶、四川、貴州、云南、西藏中南區(qū)：廣東、廣西、湖北、湖南、河南、海南東北區(qū)：遼寧、黑龍江、吉林烏魯木齊：新疆,5、中國的機場,機場的等級 (4E 可起降B747)北京：首都機場上海：虹橋和浦東廣州：新白云,（三）時差與飛行小時,地球的經度和緯度標準時GMT和時區(qū)

14、國際日期變更線根據(jù)當?shù)貢r求標準時或根據(jù)標準時求當?shù)貢r已知一地的當?shù)貢r，求另一地的當?shù)貢r。已知起飛和到達的當?shù)貢r，求飛行小時,,OAG國際時差計算表,根據(jù)標準時求當?shù)貢r,當委內瑞拉(GMT-4) 8月1日0800時，GMT標準時是多少？ local time= GMT-4=0800+0400=1200當大馬士革(GMT+3) 7月10日1000時，GMT標準時是多少？ local time=GMT+3

15、1000-0300=0700,已知一地的當?shù)貢r，求另一地的當?shù)貢r,當法蘭克福（GMT+1)三月20日 6:00 a.m時，東京(GMT+9) 幾點？FRA: 0600=GMT+1GMT=0500TYO: local time=GMT+9=0500+9=1400,已知起飛和到達的當?shù)貢r，求飛行小時,,計算步驟 從International time calculator中找出始發(fā)站和目的站的標準時間。將起飛和到達的當?shù)貢r

16、間換算成世界標準時（GMT）。 用到達時間減去起飛時間，即是飛行時間。例：某人乘飛機從北京去華盛頓。1月28日乘國航班機從北京啟程，北京時間是9︰44。到達華盛頓時，當?shù)貢r間為1月28日15︰30。求該人在途中經歷了多少時間？,,答案第一步：從International time calculator中找出始發(fā)站和目的站的標準時間?！　　　EK=GMT+0800（Standard Time）　　　　WAS=GMT-0500（

17、Standard Time）　第二步：將起飛和到達的當?shù)貢r間換算成世界標準時（GMT）?！　EK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰44　　　　　WAS 15︰30+ 0500（GMT）= GMT 20︰30　第三步：用到達時間減去起飛時間，即是飛行時間。　20︰30—1︰44=18︰46（18小時46分鐘）,練習,航班 AF 033 巴黎 (GMT+1) 12:30起飛13:55到達蒙特利爾 (GMT