南京地鐵三號線工程風險評價研究.pdf

1、目前，我國內地有北京、上海、廣州、深圳、天津、大連、南京、重慶、成都、沈陽、西安、杭州、蘇州等城市在進行大規(guī)模的軌道交通建設，到2020年我國建設城市軌道交通線路將達到2000～2500km規(guī)模。但近年來城市軌道交通工程事故頻發(fā)，特別是2008年11月15日發(fā)生了造成21人死亡，24人受傷的杭州地鐵湘湖站大面積坍塌事故，更是引發(fā)了人們對城市軌道交通工程安全問題的關注。然而，在地鐵安全風險控制方面，我國仍未有針對性的開展過研究，難以形成地

2、鐵工程重大風險綜合監(jiān)管和控制體系。與國外發(fā)達國家相比，地鐵工程的安全技術水平仍然落后。
　　 為減少與控制地鐵建設、運營期間安全事故，本論文在充分研究與分析地鐵建設、運營過程中的主要災害事故的特點、產生原因及相關控制技術需求的基礎上，以南京地鐵三號線為背景，對工程建設、未來運營期間中存在的安全隱患進行分析評價;采用巖土工程通用軟件FLAC3D對常府街站、過長江區(qū)間兩個典型施工地點建設期間的應力場、位移場的發(fā)展變化情況進行模擬計算

3、，根據(jù)風險評估結果提出相應的安全技術措施及適用于地鐵工程施工圍巖穩(wěn)定性的風險評估指標;利用大渦場模擬軟件FDS，并結合地鐵地下空間受限火災的特點對典型的地下二層島式列車火災、站臺火災以及區(qū)間隧道火災等不同火災場景下的火災增長、煙氣擴散、煙氣控制進行數(shù)值模擬，根據(jù)模擬計算結果提出相應的安全技術措施及適用于地鐵火災數(shù)值計算模型、評估指標。
　　 研究結果表明，影響地鐵工程安全建設的因素包括不同的施工工法，沿線的自然條件、地質條件及地

4、下管線、周邊建筑等;影響地鐵運營安全的因素包括車站、車輛段、各系統(tǒng)的安全設施及安全管理措施等。應將不同施工方式下，開挖施工引起的地層位移與臨近建筑物反應;靠近水域地下車站及區(qū)間的防滲水、涌水等作為地鐵車站、區(qū)間設計、施工過程中的控制指標，確保地鐵工程建設安全。應將排煙設計方案和排煙量是否足夠;現(xiàn)有排煙量和運行模式下，車站列車火災、站臺行李火災時，是否有煙氣向站廳蔓延;隧道內煙氣控制的平均風速是否滿足至少2m/s等風險指標作為地下二層島式