礦物摻合料對(duì)礦山道路混凝土的影響研究.pdf

1、鞍鋼集團(tuán)礦業(yè)公司齊大山選礦廠是目前亞洲最大的露天選礦廠。為提高礦山重型汽車道路路面標(biāo)準(zhǔn)，本文在路面混凝土實(shí)驗(yàn)室研究基礎(chǔ)上，研究了施工后現(xiàn)場(chǎng)路面混凝土的性能，并重點(diǎn)分析了配合比中雙摻礦物摻合料對(duì)路面混凝土工作性、力學(xué)性能、耐久性及密實(shí)度的影響。在密實(shí)度分析的過(guò)程中，試驗(yàn)引進(jìn)了智能壓電陶瓷(PZT)法進(jìn)行檢測(cè)，為PZT開(kāi)拓新的應(yīng)用領(lǐng)域。具體內(nèi)容有以下幾個(gè)方面:
　　 (1)雙摻礦渣+粉煤灰后，道路混凝土的振動(dòng)粘度系數(shù)體現(xiàn)的規(guī)律為:摻

2、量在10％時(shí)混凝土振動(dòng)粘度系數(shù)為375Ns/m2，為基準(zhǔn)混凝土的108％;但當(dāng)摻量為30％時(shí)振動(dòng)粘度系數(shù)值為285Ns/m2降為基準(zhǔn)的82％。說(shuō)明按適當(dāng)比例摻入礦物摻合料對(duì)粘稠度增長(zhǎng)有利，但如摻量偏大，由于礦物摻合料形貌較好，水化反應(yīng)慢的摻合料在混凝土工作性中的“滾珠”效應(yīng)發(fā)揮作用。
　　 (2)雙摻礦物摻合料對(duì)混凝土的抗凍性提高明顯。經(jīng)過(guò)300次凍融循環(huán)后，摻量20％的試樣的相對(duì)動(dòng)彈性模量為原來(lái)的95.4％，具有良好的抗凍融循

3、環(huán)能力，而基準(zhǔn)混凝土僅為原來(lái)的55.8％，低于60％（規(guī)范要求下限值），表明試件已經(jīng)破壞;同時(shí)，基準(zhǔn)混凝土在275次循環(huán)到300次過(guò)程中迅速下降了25％相對(duì)動(dòng)彈性模量，說(shuō)明凍融循環(huán)作用在這段過(guò)程中所產(chǎn)生的破壞從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)化是相當(dāng)突然的，如在發(fā)生在實(shí)際結(jié)構(gòu)中非常危險(xiǎn)。
　　 (3)摻入礦物摻合料10％，20％的試樣，在試驗(yàn)水壓增加0.1MPa的情況下，滲水高度分別為基準(zhǔn)試樣的43.9％和37.0％，說(shuō)明試樣內(nèi)部滲水空隙被礦物摻合料