路段行人過街信號控制方法及實現(xiàn).pdf

1、城市道路路段上行人過街交通與機動車交通的矛盾，是造成路段上機動車延誤和行人過街不安全性的主要原因。解決路段行人過街與機動車相互干擾與沖突問題，提高行人過街和機動車運行效率，保障行人過街安全，是改善我國城市道路交通運行狀況的一項主要任務。因此，如何協(xié)調路段行人過街交通與機動車交通之間的關系，科學合理地進行行人過街交通信號控制，對解決行人通行問題有著重要意義。 本文首先綜述了國內外有關行人過街交通控制研究成果。由于對步行和路段機動車

2、交通特性的把握是進行路段行人過街交通信號控制研究的前提，分析了路段平面過街系統(tǒng)交通特性，并對行人過街交通存在的問題及原因進行了總結。隨后，針對不同需求分感應和與關聯(lián)交叉口之間協(xié)調兩個方面展開控制方法研究。 感應信號控制方面：首先對靜態(tài)參數(shù)優(yōu)化方法進行了研究，基于實際數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和理論解析相結合的方法，對行人相位切換方法進行了對比分析，對最小綠燈時間、檢測器的布置方法等感應控制關鍵參數(shù)及其計算模型進行了研究。在此基礎上，設計出行人

3、過街感應控制流程，運用模糊控制器對通行權切換和可變單位綠燈時間輸出進行優(yōu)化。最后在VISSIM環(huán)境下應用VISVAP語言編程對優(yōu)先機動車通行、優(yōu)先行人通行和定時行人過街控制信號三種情形進行仿真分析，驗證了本文方法的適用性和先進性。 協(xié)調信號控制方面：建立了路段行人過街與關聯(lián)交叉口信號協(xié)調控制優(yōu)化模型。著重研究獨立二次過街條件下行人與機動車、行人與行人雙向協(xié)調方法，建立了共同周期優(yōu)化模型和基于最大帶寬的協(xié)調控制模型，并設計了模型的