車(chē)輛冷卻模塊熱管理和噪聲研究.pdf

1、汽車(chē)?yán)鋮s模塊對(duì)前艙熱管理、噪聲等方面評(píng)估影響很大。改善冷卻模塊散熱性能、降低噪聲對(duì)改善車(chē)輛行駛安全性、舒適性等有重要意義。由于冷卻模塊所處的前艙結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法周期長(zhǎng)、成本高。本文基于流體力學(xué)、氣動(dòng)聲學(xué)等理論知識(shí)，開(kāi)展了冷卻模塊在熱管理和噪聲兩方面的研究，主要分析內(nèi)容及成果如下。
　　首先，分析冷卻模塊的熱管理特性。以分析車(chē)型前艙作為熱管理研究對(duì)象，采用三維、一維及聯(lián)合仿真的計(jì)算方法，對(duì)三種典型工況（怠速，爬坡和高速）時(shí)

2、前艙的流場(chǎng)和溫度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值求解，探討各換熱部件的散熱性能，并與環(huán)境艙試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明：三維仿真可以較為精準(zhǔn)的得到前艙流體流動(dòng)分布特性；一維熱仿真時(shí)間短，可以快速指導(dǎo)換熱部件的匹配；結(jié)合一維和三維的聯(lián)合仿真結(jié)果具有兩者的優(yōu)勢(shì)，在流場(chǎng)和溫度場(chǎng)上精度均較高。
　　其次，分析冷卻模塊的噪聲分布特性。建立流場(chǎng)模型，在穩(wěn)態(tài)下求解冷卻模塊周?chē)鷼怏w流動(dòng)特性，與相關(guān)氣動(dòng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。接著通過(guò)瞬態(tài)計(jì)算，基于渦聲理論對(duì)冷卻風(fēng)扇周

3、圍聲源分布進(jìn)行探討。最后在LMS Virtual. Lab中采用邊界元方法進(jìn)行聲源等效，求解監(jiān)測(cè)點(diǎn)聲壓級(jí)和空間分布。結(jié)果表明：冷卻模塊氣動(dòng)噪聲主要來(lái)源于風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)的離散噪聲；進(jìn)出風(fēng)口聲壓級(jí)有一定差異；增加等效聲源數(shù)量可以在一定程度上提高計(jì)算精度。
　　最后，對(duì)惡劣工況時(shí)冷卻模塊的布置進(jìn)行多方案虛擬優(yōu)化。通過(guò)仿真計(jì)算得出以下結(jié)論：在熱管理方面，中冷器下置方案相對(duì)于其他兩種方案，綜合性能相對(duì)較優(yōu)；在噪聲方面，冷卻模塊氣動(dòng)噪聲主要取決于風(fēng)