濕陷性黃土地區(qū)鐵路橋梁施工風險研究.pdf

1、鐵路橋梁施工建設周期長、投資規(guī)模大、影響因素多，項目實施失控的情形不斷發(fā)生。從材料進場到竣工驗收每一個環(huán)節(jié)都存在著大量的風險，存在風險就不可避免地帶來損失，這種不確定性決定了風險管理的必要性。在中國西部濕陷性黃土地區(qū)，鐵路橋梁在施工階段存在區(qū)別于其它普通地質(zhì)地區(qū)的施工風險，因此需要更加重視風險管理，以防范風險事故發(fā)生，對當前和以后該地區(qū)鐵路橋梁項目施工管理提出建議。就濕陷性黃土地區(qū)鐵路橋梁施工風險管理的主要研究內(nèi)容如下:
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2、)識別出了鐵路橋梁施工中可能存在的風險?？偨Y濕陷性黃土地區(qū)鐵路橋梁施工項目特點以及風險的特殊性，按照風險管理流程，首先識別出該地區(qū)的施工風險因子，構建施工風險評價的3層指標體系。第一層目標層為濕陷性黃土地區(qū)鐵路橋梁施工風險管理，第二層準則層分為技術風險、管理風險、環(huán)境風險、政治及法律風險、經(jīng)濟風險。經(jīng)嚴格篩選，在此層之下劃分的方案層共有15個指標:黃土地基處理、墩臺澆筑方案、橋梁上部結構施工方法、減震隔震措施、質(zhì)量風險、工期風險、成本風

3、險、合同風險、黃土類別及濕陷性程度、地震、其它不可預見惡劣天氣、法律法規(guī)變化、地方政策的傾向性、通貨膨脹風險、利率匯率風險。
　　(2)運用灰色理論對鐵路橋梁施工風險進行綜合評價。在對比分析了典型風險評價方法優(yōu)缺點的基礎上，引入灰色理論中的灰矩陣白化、灰色聚類等作為風險評價的方法，對鐵路橋梁施工風險進行評價，并提出了針對鐵路橋梁施工風險的各項應對策略和具體措施。
　　(3)以蘭渝鐵路楊家灣大橋為實例，驗證灰色理論方法在風險管

4、理實踐中的有效性。參考《鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定-鐵建設[2007]200號》與《公路橋梁和隧道工程安全風險評估指南》的評價標準，將風險分為4個等級，分別為低度、中度、高度、極高。由調(diào)查問卷的多次反饋信息最終確定該鐵路橋梁的風險因素，再結合灰色理論等對蘭渝鐵路楊家灣大橋施工風險進行了綜合評價，計算出楊家灣大橋的整體灰類水平為二級，給出風險等級為中度風險。對風險因子進行了綜合排序，由此確定了重要風險因子，并提出了針對重要風險的應對措