客運(yùn)專線區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算方法的研究.pdf

1、在我國(guó)，鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是交通運(yùn)輸綜合體系中的骨干，但當(dāng)前鐵路已經(jīng)成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，乘車難、貨運(yùn)難的“兩難”已經(jīng)成為較為嚴(yán)重的社會(huì)問題。為在短時(shí)間內(nèi)扭轉(zhuǎn)這種被動(dòng)的局面，形成有較高運(yùn)輸能力的鐵路客運(yùn)通道，并提高鐵路客貨列車旅行速度，我國(guó)必須大規(guī)模建設(shè)客運(yùn)專線。 根據(jù)《鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，2020年前我國(guó)將建成1．2萬(wàn)公里的客運(yùn)專線網(wǎng)。然而，我國(guó)的國(guó)情決定了高速客運(yùn)專線在運(yùn)行初期應(yīng)采用多種速度旅客列車共線運(yùn)行的運(yùn)

2、輸組織模式，而在這種模式下，客運(yùn)專線的通過(guò)能力該如何計(jì)算成為當(dāng)前倍受關(guān)注的問題。 在這樣的背景下，本文針對(duì)多種速度旅客列車共線運(yùn)行模式下我國(guó)客運(yùn)專線區(qū)間通過(guò)能力的計(jì)算方法進(jìn)行研究。結(jié)合我國(guó)鐵路的實(shí)際情況，并借鑒國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)輸專家、學(xué)者對(duì)有關(guān)涉及通過(guò)能力問題已經(jīng)取得的卓有成效的研究成果基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)運(yùn)行圖結(jié)構(gòu)的深入分析后，提出了一種新的計(jì)算區(qū)間通過(guò)能力的計(jì)算方法－直接計(jì)算法。而且建立了整數(shù)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型用于準(zhǔn)確的描述該方法，并利用直