城市道路微循環(huán)網絡交通組織優(yōu)化研究.pdf

1、近年來，城市交通擁堵問題越來越成為交通規(guī)劃建設專家們面臨的問題，目前最常用的解決交通擁堵策略有建設新道路、拓寬改造、智能交通系統以及交通組織優(yōu)化，這些措施有一定的成效。大部分交通擁堵問題癥結在主要干道和交叉口節(jié)點上，而支路利用率非常低，逐步完善現有路網的支路微循環(huán)系統是一種解決現有片區(qū)交通擁堵的新的探索方向，既為干道分壓減流，均衡路網流量，又節(jié)約了土地資源。因此，路網交通微循環(huán)系統設計的是否合理將直接關系到能否將干道上的交通流吸引到支路

2、上，提升路網交通運行效率。本文通過對現有的微循環(huán)系統的設計理念進行總結，并提出微循環(huán)網絡交通組織優(yōu)化模型和求解算法。
　　首先，以醫(yī)學中的血液循環(huán)功能為例引申出城市路網微循環(huán)系統的含義，并從影響規(guī)模上、持續(xù)時間、交通載體、路段單向性、出行目的等方面劃分微循環(huán)的類型，總結了交通微循環(huán)系統的交通壓力過渡、可達性、解決片區(qū)交通擁堵等功能特性，深入的探討交通需求、交通流、交通組織優(yōu)化三大微循環(huán)交通特性。
　　其次，從微循環(huán)路網的交通

3、需求分布、交通流量大小以及交通組織現狀來診斷路網存在的交通問題，建立以最小化區(qū)域干道平均飽和度、最小化區(qū)域干道飽和度超限量、最小化區(qū)域支路路段平均飽和度為優(yōu)化目標的多目標優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型，決策變量為微循環(huán)路網支路路段的行車組織方向。下層規(guī)劃是各個路段的交通量在干道、支路路段通行能力和飽和度的限定條件下符合用戶平衡配流模型，各個路段的交通量即下層規(guī)劃的決策變量。
　　再次，對比分析現代智能算法的優(yōu)缺點、適用范圍以及應用原理，遺傳算

4、法使用決策變量的實際值來進行編碼分析，并以適應度函數作為索引搜索解集合的信息，提高了程序運行效率?；谶z傳算法的簡便、高效、魯棒性強等特點，設計了求解模型的遺傳算法，得出路網進行微循環(huán)優(yōu)化后的交通組織優(yōu)化方案。
　　最后，針對現狀和優(yōu)化后的微循環(huán)路網交通組織優(yōu)化方案，采用仿真軟件TransCAD進行宏觀建模，提取仿真結果中的交通量、路徑行車方案等參數，構建微觀仿真Vissim模型，輸出延誤、排隊長度等交通參數的結果，最后以宏觀和微