面向公交專用道復用的交叉口信號控制關鍵技術研究.pdf

1、目前,道路資源緊缺,針對公交專用道時段性閑置現象與現有公交專用道復用技術的不足,在確保公交優(yōu)先的前提下,研究了面向公交專用道復用的交叉口信號控制關鍵技術。
　　 首先,構建了面向專用道復用的交叉口信號控制系統(tǒng)拓撲結構,建立了交叉口信號控制關鍵技術體系;探討了面向專用道復用的社會車輛還道方式,并建立了社會車輛還道時間預測模型,其中,社會車輛還道的觸發(fā)信息為公交車輛行駛位置。
　　 在分別闡述了GPS技術與RFID技術實現公

2、交車輛定位存在不足的基礎上,研究了面向專用道復用的車輛組合定位方法;利用組合定位系統(tǒng)對杭州市快速公交(BRT)一號線車輛運行數據進行了大量采集;開發(fā)C/S架構軟件對采集到的數據進行處理。
　　 根據車輛運行數據處理結果對公交車輛行程時間分布特點及公交車輛行駛速度進行了分析,在此基礎上,建立了面向專用道復用的公交車輛行程時間預測模型,并通過預測結果與實際測量結果的比對分析,檢驗了預測模型的可靠性。
　　 依據社會車輛還道時

3、間與公交車輛行程時間的關系,設計了面向專用道復用的交叉口信號控制方法,該方法分為綠燈時間延長與紅燈時間縮短兩種實現方式;利用微觀交通仿真軟件Paranaics對交叉口信號控制方法進行仿真實驗,結果表明:在平峰交通環(huán)境中,文中設計的面向專用道復用的交叉口信號控制方法能在保證交叉口整體交通效益與公交車輛行程時間不受影響的情況下,縮短社會車輛的還道時間與提高道路資源利用率,且綠燈時間延長方式產生的效果優(yōu)于紅燈時間縮短方式。
　　 最后