跨斷層隧道減震結構地震動力響應研究.pdf

1、隨著我國軌道交通的快速發(fā)展及全球強震的頻繁發(fā)生，同時鑒于山嶺隧道在交通工程中的重要地位及跨斷層隧道在強震中的嚴重破壞，跨斷層隧道的抗減震研究已成為隧道工程界的研究焦點和亟需解決的技術難題。
　　論文在對隧道工程的抗減震研究現狀進行總結歸納的基礎上，進行了地震波的時頻分析和基線校正，為地震波的濾波和動力計算中地震波的輸入提供理論依據;分析了跨斷層隧道襯砌的橫斷面及縱向動力響應特性，并提出具有動力意義的瞬變內力的評價指標;提出了柔性接

2、頭-減震層相結合的柔性減震結構，并對其進行了參數優(yōu)化，同時對柔性減震結構的減震效果及減震機理進行了深入分析。主要結論及創(chuàng)新點如下:
　　1.借鑒隧道空氣動力學瞬變壓力的概念，提出隧道地震響應的動力評價指標—瞬變彎矩、瞬變軸力;從瞬變內力（動力評價指標）上判斷，地震時墻腳受力最為不利，其次為拱腰;從安全系數上（靜力評價指標）上判斷，地震時仰拱受力最為不利，其次為拱腰和墻腳，從靜力和動力指標上綜合評判，能夠比較合理解釋實際震害現象;<

3、br>　　2.提出柔性接頭-減震層相結合的柔性減震結構，既融合了減震層和減震縫的減震優(yōu)勢，又通過柔性接頭有效避免了減震縫造成襯砌錯臺的震害現象;
　　3.地震時圍巖對襯砌的作用主要有圍巖壓力、圍巖水平剪切力、圍巖切向力、斷層處圍巖橫向剪切力，水平剪切力使襯砌發(fā)生水平相對位移和旋轉運動，是造成襯砌彎矩增加的主要因素，并且水平剪切力主要分布在襯砌底部，即隧道對圍巖的追隨性主要集中在隧道底部，而非隧道兩側;圍巖切向力是造成襯砌軸力增加的