京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋節(jié)段模型試驗研究.pdf

1、南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路上一座6線鐵路三主桁的六跨連續(xù)鋼桁梁(拱)橋，橋式布置為(108+192+336+336+192+108)m，橋面系采用混凝土板與鋼正交異性板相結合的道碴整體橋面結構，多橫梁體系，該橋式結構新穎，受力復雜。本文對該橋完成了桁段和拱段兩個節(jié)段模型試驗研究，較為系統(tǒng)地考察了三主桁整體橋面結構的受力性能。完成的主要工作如下： 1、設計、制作了兩個六節(jié)間1:6的節(jié)段模型，一個桁段模型，模擬實橋(108+1

2、92)m鋼桁梁段受力；另一個是拱段模型，模擬實橋336m鋼桁拱段受力。 2、提出了橋面加載輔以節(jié)點加載的“組合加載”方式，節(jié)點加載補充了節(jié)段模型的“第一系統(tǒng)”受力，實現(xiàn)了用節(jié)段模型模擬全橋受力的試驗目的。 3、提出了用不同的支承方式模擬實橋鋼桁梁正彎矩區(qū)段和中支座負彎矩區(qū)段受力狀態(tài)的試驗方法。每個模型完成了7個工況的試驗，考察了三主桁整體橋面結構不同區(qū)段各荷載工況下的受力性能。 4、對拱段純鋼模型和鋼混模型各完成

3、了7個工況的試驗，模擬了實橋拱段各種荷載作用下的受力，考察了三主桁拱整體橋面結構的受力性能。 5、對拱段純鋼模型和鋼混模型的試驗結果進行了對比分析，研究了混凝土橋面板對橋梁剛度和受力行為的影響。結果表明：考慮了混凝土道碴板后，橋面系的整體剛度增加；系梁、縱梁和非橋面系桿件應力有所降低；節(jié)點橫梁正應力有所增加。 6、將模型試驗結果與實橋有限元分析結果進行了對比分析，考察了有限元分析結果的正確性。結果表明：模型的應力水平與實