基于服務強度的VANET服務發(fā)現(xiàn)策略與協(xié)議研究.pdf

1、汽車工業(yè)與網(wǎng)絡技術(shù)的不斷發(fā)展使得人們對隨時隨地的通信提出了更高的要求。同時，根據(jù)人們的需求，各種服務正不斷地被應用于車載網(wǎng)絡中。只有對其進行有效的網(wǎng)絡管理，推動其從簡單的“傳輸網(wǎng)”邁向“智能網(wǎng)”，才能滿足人們對各種服務的需求。其中，服務發(fā)現(xiàn)即為核心內(nèi)容。VANET中的移動節(jié)點速度較快，服務請求通常具有較高的地理位置感知性，與一般MANET的特性有很大不同，給VANET的服務發(fā)現(xiàn)過程帶來諸多困難與挑戰(zhàn)。因此，如何提高VANET服務發(fā)現(xiàn)效率

2、具有重要意義。
　　 本文研究目標是車載自組網(wǎng)中的基于位置感知的服務發(fā)現(xiàn)協(xié)議。首先，本文總結(jié)與分析了一般MANET與VANET服務發(fā)現(xiàn)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，以及車載自組網(wǎng)獨特的性能及其對服務發(fā)現(xiàn)過程的影響；指出了當前VANET服務發(fā)現(xiàn)所面臨的問題及解決其的研究方向。
　　 其后，根據(jù)城區(qū)車載自組網(wǎng)應用環(huán)境，本文提出的VANET中的服務強度概念。服務強度作為服務管理的標識之一，能夠為移動節(jié)點的服務緩存提供有效的參考標準，使得V

3、ANET中各項服務內(nèi)容能被統(tǒng)一有效的管理。將服務強度概念應用于服務發(fā)現(xiàn)過程中，本文提出了基于服務強度的轉(zhuǎn)發(fā)策略；使車輛節(jié)點在選擇下一跳轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點時，根據(jù)服務強度參數(shù)做出合理的抉擇，找到一條有效的，單播路徑；單播機制代替泛洪機制，從而減少車載網(wǎng)絡中冗余的數(shù)據(jù)分組，提高了服務發(fā)現(xiàn)的效率。
　　 接著，基于VANET中增值類和安全類信息服務的分析，運用跨層協(xié)議設計思想，本文提出了跨層服務發(fā)現(xiàn)協(xié)議SI_GPSR。該協(xié)議基于GPSR位置信息

4、路由協(xié)議，能夠在服務發(fā)現(xiàn)過程中提供位置輔助功能，實現(xiàn)服務請求的位置感知要求；將服務發(fā)現(xiàn)與路由發(fā)現(xiàn)結(jié)合，實現(xiàn)兩者的同時發(fā)現(xiàn)，減小了服務發(fā)現(xiàn)過程中的控制信息開銷，節(jié)省了無線網(wǎng)絡的有限帶寬：服務發(fā)現(xiàn)過程中，規(guī)定基于服務強度的轉(zhuǎn)發(fā)策略的優(yōu)先級高于GPSR貪婪轉(zhuǎn)發(fā)策略，有效的避免了路由回路問題。
　　 最后，基于城區(qū)移動模型，利用VanetMobiSim創(chuàng)建車載網(wǎng)絡拓撲模型，本文實現(xiàn)了車載網(wǎng)絡增值類信息和安全類信息的應用場景，并運用NS-

5、2網(wǎng)絡仿真平臺，設計了服務發(fā)現(xiàn)協(xié)議仿真實驗，實現(xiàn)了本文提出的跨層服務發(fā)現(xiàn)協(xié)議的全部性能及其與傳統(tǒng)的VANET服務發(fā)現(xiàn)協(xié)議的性能對比，突出了本文提出的SI GPSR協(xié)議的性能優(yōu)勢。
　　 從仿真結(jié)果可以看出，本文提出的跨層服務發(fā)現(xiàn)協(xié)議SI GPSR表現(xiàn)出了較好的網(wǎng)絡性能：充分利用VANET中路邊固定節(jié)點，減少了服務發(fā)現(xiàn)總開銷，減小了VANET服務發(fā)現(xiàn)延遲，提高了VANET服務發(fā)現(xiàn)的成功率與準確性。但本文所設計的跨層服務發(fā)現(xiàn)仍存在一