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文檔簡介
1、我國鐵路第一次大提速時廣泛采用裝有209系列轉(zhuǎn)向架的25型客車，近年來，隨著運營里程的增加，209P型轉(zhuǎn)向架構架在橫側梁連接區(qū)的焊趾部出現(xiàn)了疲勞裂紋，極大地影響了運行安全。本論文針對209P型轉(zhuǎn)向架焊接構架，對其關鍵受載部位進行疲勞強度研究，分析其疲勞開裂原因。
本文首先建立209P型轉(zhuǎn)向架焊接構架的有限元離散模型，采用UIC515-4規(guī)程分別對構架進行靜強度和疲勞強度分析，結果表明，依據(jù)TB1335-96標準設計的構架的靜強
2、度和疲勞強度無法滿足UIC標準;在西寧-格爾木區(qū)間進行了載客條件下209P型轉(zhuǎn)向架構架關鍵部位的動應力和加速度測試，其幅頻特性和仿真分析表明，當列車運行速度超過110km/h時，轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)橫向失穩(wěn)，該狀態(tài)為非轉(zhuǎn)向架正常運用狀態(tài)，構架關鍵部位單位里程的損傷急劇增加，構架橫側梁連接焊縫區(qū)1200萬公里等效應力幅最高，疲勞壽命僅2.8萬公里;為得到該轉(zhuǎn)向架正常運用狀態(tài)下的構架動應力，選取典型線路大連-赤峰區(qū)間，測試得到構架各關鍵部位動應力，分
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