車用發(fā)動機連續(xù)可變配氣系統(tǒng)的設計與動力學分析.pdf

1、傳統(tǒng)汽油機凸輪配氣定時是通過各種不同配氣相位的試驗，從中選取某一固定配氣相位兼顧各種工況，是發(fā)動機性能的一種折衷方案。同時，由于節(jié)氣門對進氣的節(jié)流作用，換氣過程中的泵氣損失明顯增加，因此研制一種連續(xù)可變配氣定時的配氣機構，對于發(fā)動機節(jié)能減排具有十分重要的現(xiàn)實意義。 本文介紹一種用連續(xù)可變配氣定時控制缸內進氣量的發(fā)動機配氣機構。在該機構中用凸輪型線控制進氣門的上升過程；利用液壓缸內液體的泄油時刻控制進氣門的下降過程；通過調節(jié)液壓缸

2、內液體開始排泄的時間控制進氣打開的持續(xù)期，從而實現(xiàn)連續(xù)可變進氣門定時，該調節(jié)可以利用進氣門早關控制進氣量，也可以利用氣門晚關方式采用近期反芻控制進氣量。 本文以K157發(fā)動機為研究對象，通過對發(fā)動機配氣機構的改進設計，實現(xiàn)配氣定時的連續(xù)可變，主要工作內容包括以下幾個方面： 1．利用最大速度位置、最大加速度位置和邊界條件對高次多項式配氣凸輪進行改進設計，同時，凸輪遠休止角增大，以滿足轉速不同氣門最大升程的持續(xù)時間不同的要求

3、，與液壓系統(tǒng)配合得到一系列連續(xù)可變凸輪型線。 2．針對K157發(fā)動機的缸蓋結構，設計液壓驅動可變配氣機構。在發(fā)動機氣門與凸輪之間，設計液壓驅動機構，通過凸輪、挺柱、液壓活塞等驅動進氣門開啟過程；通過液壓節(jié)流作用控制進氣門落座過程，實現(xiàn)進氣門平穩(wěn)可靠的工作。 3．設計液壓控制系統(tǒng)?？刂埔簤焊左w的進油時刻，使液壓油充滿缸體，為力的傳遞提供介質；控制液壓流體的泄油始點，使進氣門適時回落，實現(xiàn)進氣遲閉角的連續(xù)可變。 4．