基于CAN通訊的汽車組合儀表的數據定義和測試平臺.pdf

1、隨著汽車電子的飛速發(fā)展和消費者對各種車載設備需求量的增長，汽車儀表上需要顯示的信息越來越多，由七八十年代的十余種信號，到現在的超過四十種信號。由于總線技術可大大簡化信號傳輸用的線束，故總線化已經成為汽車儀表的發(fā)展趨勢之一。 本文對汽車儀表的研究現狀及發(fā)展趨勢進行了調研，分析了儀表的幾種不同顯示方式，對相應元件的特性和工作原理作了歸納整理，對CAN通訊的基本原理進行了介紹。根據項目要求，設計開發(fā)了整車的網絡拓撲結構，該網絡包括發(fā)動

2、機控制器、變速箱控制器、氣囊控制器、ABS控制器、組合儀表等典型節(jié)點。在該網絡中，以儀表節(jié)點為重點研究對象，對與儀表相關的CAN通訊數據進行了分類和定義，確定了數據幀的優(yōu)先級、發(fā)送間隔、基準值、放大系數等參數；OSEK（即汽車電子開發(fā)系統(tǒng)及其接口）是由歐洲汽車廠商最早提出的一種實時操作系統(tǒng)規(guī)范，其中的OSEK COM部分為車載通信提供了統(tǒng)一的接口和協(xié)議，本文以OSEK傳輸規(guī)范為基礎，進一步制定了當一次傳輸的信息量超過8字節(jié)時所使用的通訊

3、協(xié)議，以此為基礎可以進行防盜、診斷等應用層通訊協(xié)議的制定。 本研究以通用CAN設計開發(fā)測試軟件CANoe為基礎，結合CANstress和CANscope，通過控制面板、模擬顯示面板的設計及CAPL編程，開發(fā)了組合儀表的CAN通訊測試平臺?；谠撈脚_，對儀表實物樣品的采樣率、抗干擾能力、CAN通訊可靠性等進行了測試，為儀表的CAN通訊軟硬件設計和改進提供了技術依據。目前該測試平臺已具備對物理層參數、抗干擾能力及CAN通訊數據的測試