新亞歐大陸橋集裝箱多式聯運影響因素研究.pdf

1、目前,集裝箱運輸的發(fā)展水平成為衡量沿海港口發(fā)展的主要表明。中國堅持經濟增長速度較快,其交通運輸系統不斷地將發(fā)展及改善,在尋找與歐洲交通運輸系統的良好的連接方法。新亞歐大陸橋是通過歐亞地區(qū)的能連接亞太國家與歐洲的陸上最短的道路。新亞歐大陸橋的開通與發(fā)展,體現了當世界經濟國際化、區(qū)域化、一體化發(fā)展的趨勢,有助于中國同中亞、西亞以及歐洲國家的關系,全方位開展國際經濟合作,建立國際貿易的多元化格局。和西伯利亞大陸橋運輸及海運相比,新亞歐大陸橋雖

2、然運距有優(yōu)勢,但在運費、在途時間、日均運行距離方面是缺乏競爭力和吸引力的。因此,開通20多年來短途運輸多,長途運輸少。因為新亞歐大陸橋的面積巨大,貫穿的區(qū)域經濟、政治、基礎設施條件、自然環(huán)境都很不同,所以能影響其成功運輸的因素很多。本文研究陸橋運輸影響因素提出了中國國內政策和措施、有關國家互相交流狀況與其他經濟性和非經濟性影響因素。另外,本文明確了新亞歐大陸橋滿足亞歐貿易運輸應求的能力趨勢和采用時間序列預測模型中的灰色預測方法進行預測。

3、結果表明,新亞歐大陸橋集裝箱運輸發(fā)展和亞歐陸上多式聯運發(fā)展是直接相關的。隨著世界石油價格保持增長和在海上運輸出現航海通道有限的趨勢和恐怖襲擊的危險,亞歐集裝箱貨物運輸將轉到陸地通道。能提供亞歐貿易運輸的陸地運輸通道主要是西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋。因為新亞歐大陸橋貫穿多國家,加上貫穿的有中亞洲國家,所以它比西伯利亞大陸橋更有國際合作交流因素影響的依賴性。對新亞歐大陸橋運輸發(fā)展最感興趣的是歐盟國家、東亞國家(中國、韓國、日本)和哈薩克斯