大跨度人行斜拉橋的振動分析與參數研究.pdf

1、伴隨著城市的大規(guī)?，F代化進程,我國人行橋的建設正朝著纖細、大跨度和結構復雜的方向發(fā)展。同時,由于人行斜拉橋這種新穎、柔細的橋型易于與周圍景觀融合達到美化城市效果,今后將越來越會受到建設部門的青睞。在我國,對人行橋的結構振動限制僅僅要求滿足《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》中豎向自振頻率不應小于3Hz的規(guī)定。事實上,由于結構阻尼的存在,即使人行橋的自振頻率落入了規(guī)范建議的不允許頻率范圍內,其振動幅值仍可能是可接受的。大量的事實證明,只有規(guī)

2、律性的大量的人群荷載作用下的人群步頻和結構自振頻率相近時才足以提供橋梁激勵能量使結構產生大幅振動,從而使行走在橋上的行人感到不舒服。對于大跨度人行斜拉橋抗振設計僅簡單的規(guī)定一個自振頻率的限值不盡合理,在設計階段既難以實現,可能也偏于保守。因此,有必要對大跨度人行斜拉橋進行振動分析以及參數研究。
　　 本人通過搜集和閱讀大量人行橋振動問題的文獻資料,并作了一些基礎研究和應用研究,為本文的開展作了充分的準備。前三章介紹行人隨機荷載模

3、型、闡述國外關于橋梁振動的舒適度指標和側向動力失穩(wěn)理論,為進行人行橋動力設計提供必要的背景材料。第四章對人行斜拉橋動力特性進行研究,并分析人致橋梁振動的基本原理。第五章以綿陽會客廳一號橋人行橋作為工程研究背景,通過ANSY10.0的APDL語言建立了綿陽一號橋人行橋有限元模型,并采用ISO10731標準和單自由度方法對其使用舒適性進行綜合評價,結合實際情況分析可行的減振措施。第六章介紹了TMD抑制人行橋振動的機理和參數設計,結果表明采用