高速列車運(yùn)行控制系統(tǒng)仿真.pdf

1、近年來(lái)，國(guó)家加大了對(duì)鐵路的投資力度，我國(guó)的鐵路建設(shè)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期。然而，由于國(guó)家在高速列車控制技術(shù)上的落后，保證列車安全高速運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)主要采用國(guó)外的技術(shù)設(shè)備。為了降低我國(guó)高速鐵路的建設(shè)成本，保證鐵路的可持續(xù)發(fā)展，提高列控系統(tǒng)特別是包含國(guó)外先進(jìn)核心技術(shù)的列控系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)率具有重要意義。本文對(duì)高速列車運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究。主要內(nèi)容如下： ⑴在列控系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中，采用傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地實(shí)物試驗(yàn)方式，既給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)不便

2、，又要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力。仿真技術(shù)以其相似性、低成本、易修改性應(yīng)用于高速列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，有其不可比擬的優(yōu)越性。 ⑵探討中國(guó)鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）構(gòu)成及各部分功能，特別是CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的構(gòu)成和各部分的功能，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)ATP控制模式曲線計(jì)算所需要的地面參數(shù)。 ⑶分析CTCS-2級(jí)列控地面點(diǎn)連式信息的構(gòu)成，軌道電路根據(jù)列車占用情況和進(jìn)路排列情況自動(dòng)編碼，向車載設(shè)備發(fā)送包括行車許可、空閑閉

3、塞分區(qū)數(shù)量和道岔限速的連續(xù)信息；應(yīng)答器在被車載設(shè)備激活后向車載設(shè)備發(fā)送線路狀況和臨時(shí)限速的點(diǎn)式信息。 ⑷借助VC++平臺(tái)設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)列控系統(tǒng)地面運(yùn)行環(huán)境與控制命令模擬子系統(tǒng)。采用SQL Server2000設(shè)計(jì)子系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)，采用TCP/IP通信協(xié)議實(shí)現(xiàn)與車載子系統(tǒng)的信息交互，該子系統(tǒng)能夠提供列車運(yùn)行所需的地面信息并接收車載子系統(tǒng)傳遞的位置和速度信息。 ⑸仿真軟件主要由進(jìn)路控制模塊、軌道電路模塊、應(yīng)答器信息處理模塊和界面