公路隧道單井送排風式豎井施工監(jiān)控量測及數值模擬分析.pdf

1、目前國內修建的公路隧道通風豎井數量不多，在設計和施工上還沒有成熟的經驗。本文以規(guī)模位居世界第一、長度位居世界第二的秦嶺終南山公路隧道2號通風豎井為依托，開展公路隧道單井送排風式豎井結構力學狀態(tài)研究，主要成果有： 首先，查閱國內外相關文獻資料，對已建成的公路隧道通風豎井進行調研，同時參照礦業(yè)部門建井的成熟經驗，總結和歸納了我國公路隧道通風豎井設計和施工方面的相關技術。 其次，在秦嶺終南山公路隧道2號豎井施工過程中進行了現(xiàn)場

2、監(jiān)控量測，得到了豎井的中隔板和井壁二次襯砌結構的受力情況：井壁結構較中隔板結構受力均勻，井壁二次襯砌內鋼筋壓應力值大致在40MPa以內，拉應力值大致在20MPa以內，混凝土壓應力值大致在2MPa以內，拉應力值大致在1MPa以內；中隔板內鋼筋壓應力值大致在50MPa以內，拉應力值在30MPa以內，混凝土壓應力值大致在2MPa以內，拉應力值在1MPa以內。當施工面距測試段約80米時豎井井壁二次襯砌內部受力逐漸穩(wěn)定，當施工面距測試段約130米

3、時豎井中隔板內部受力逐漸穩(wěn)定，不再受上部施工影響。 最后，用有限元法分析在自重應力和溫度應力條件下的豎井結構的受力情況，結果表明，豎井結構主要受壓應力作用，井壁結構壓應力值大致在10MPa以內，拉應力值大致在1.5MPa以內，中隔板結構壓應力值大致在5MPa以內，拉應力值大致在2MPa以內，中隔板與井壁連接處容易產生應力集中現(xiàn)象。中隔板受溫度應力影響明顯，送風道面主要受拉應力，排風道面主要受壓應力，井壁受溫度影響較小。