國內水路貨運實際承運人制度構造研究.pdf

1、根據運輸貨物時起運港和目的港的地理位置不同，可以將水路貨物運輸分為國際海上貨物運輸和國內水路貨物運輸。就我國而言，國際海上貨物運輸是指在不同國家港口之間從事的貨物運輸，而國內水路貨物運輸是指在我國沿海各港口之間、沿海港口與內河港口之間以及內河港口之間從事的貨物運輸。由于《海商法》第四章明確規(guī)定該章僅適用于國際海上貨物運輸，因此，在國內水路貨物運輸領域主要以《中華人民共和國民法通則》（以下簡稱《民法通則》）、《中華人民共和國合同法》（以下

2、簡稱《合同法》）及其相關司法解釋作為調整國內水路貨物運輸法律關系的依據。其中，關于實際承運人制度僅有已廢止的《國內水路貨物運輸規(guī)則》（以下簡稱《貨規(guī)》）中有所規(guī)定。但是《貨規(guī)》已于2016年5月30日廢止，這就造成了實際承運人制度的法律空缺。在此情形下，筆者分析了實際承運人制度缺失通過現行法律解決的不可行性，論述了實際承運人制度亟需立法構造，最后提出應以原《貨規(guī)》和《海商法》為藍本，可在未來《民法典》合同編中，從實際承運人含義、權利義務