山區(qū)懸索橋隧道錨圍巖質(zhì)量評(píng)價(jià)與破環(huán)模式研究.pdf

1、懸索橋是目前公認(rèn)跨越能力最強(qiáng)的一種橋型。懸索橋在充分發(fā)揮材料性能和加勁梁的高跨比兩方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)，因而具有旺盛的生命力，是跨越海峽、江河、峽谷的理想選擇，因此懸索橋設(shè)計(jì)施工技術(shù)在西部地區(qū)將具有十分廣闊的應(yīng)用前景。
　　與世界其他國(guó)家相比，我國(guó)正處于橋梁建設(shè)的高峰時(shí)代，尤其是隨著我國(guó)西部交通建設(shè)的發(fā)展，山區(qū)懸索橋近年來(lái)發(fā)展迅速，與內(nèi)陸平原地區(qū)的橋梁建設(shè)不同，橋址處多寬深峽谷，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，為避免高達(dá)數(shù)百米的高墩，因此多采用大

2、跨度懸索橋一跨跨越深谷。在此背景下，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件適宜時(shí)，隧道錨往往成為懸索橋錨碇的首選形式?；诖?，深入地研究與開(kāi)發(fā)隧道錨的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)意義重大。
　　目前特大懸索橋隧道錨的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和文獻(xiàn)資料較少，對(duì)于隧道錨圍巖在主纜拉拔作用下的變形、荷載傳遞及破壞模式的認(rèn)識(shí)還很不清楚，制約了對(duì)錨碇圍巖工作性狀和承載能力的認(rèn)識(shí)，阻礙了隧道錨穩(wěn)定設(shè)計(jì)計(jì)算方法的發(fā)展，限制了隧道錨在西部山區(qū)交通建設(shè)中的廣泛使用。
　　在建的云南普宣高速公路上的普

3、立特大橋，主橋?yàn)樗淼厘^式懸索橋，本文依托該工程，進(jìn)行巖體力學(xué)試驗(yàn)研究，利用MIDAS/GTS有限元軟件，建立普利岸隧道錨有限元分析模型，進(jìn)行隧道錨圍巖抗拔力學(xué)機(jī)理與穩(wěn)定設(shè)計(jì)準(zhǔn)則研究、巖體穩(wěn)定性分析、巖體加固等方面的工作，解決工程建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，為工程的順利建設(shè)提供技術(shù)支持。
　　本文研究項(xiàng)目成果的獲得，尤對(duì)于解決我國(guó)當(dāng)前西部大跨徑懸索橋的關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)問(wèn)題，促進(jìn)大跨徑懸索橋的科技進(jìn)步，降低工程造價(jià)、提高結(jié)構(gòu)安全性具有重要意義，